车门

摘要： 天还没亮,叶雨萱就跑到秦天玥家来,催她出发。出了单元门,借着昏暗的灯光,秦天玥看到一辆形似微型火箭的酷炫粉车。两人刚走到车边,车门就自动打开了,何柳柳在车里冲她们招手。车门关好后,就在秦天玥正为没见到驾驶员而纳闷时,车里的音箱突然说话了:“请系好安全带!我们要出发了!”“火箭车”几乎没经发动就嗖地飞向空中。转瞬间,整个城市就落在了脚下,秦天玥这才明白自己坐的车不仅无人驾驶,而且会飞。

摘要： 哈哈,我终于拥有了属于自己的公交卡,今天我要自己坐公交车上学啦!车站人山人海,但这一点儿都没有影响到我愉快的心情。“嘀——嘀——”一辆公交车越来越近,人潮开始涌动,大家都希望停车的时候,车门“正好”出现在自己面前。(1)“吱——嘎——”公交车喘着粗气,终于刹住了。车门缓缓打开,只听“轰”的一声,眼前的画面像是被谁按下了快进键,大家八仙上阵,哦不,应该叫八仙上“车”,各显神通。

摘要： 问:我经营了一家水果店,为了扩大影响、招揽顾客,遂在自己的面包车车身上张贴了广告,即将经营项目、地址、外购电话、水果图片等,喷涂、粘贴在面包车两侧车门、前后挡风玻璃、前引擎盖、后备箱盖上,广告面积超过车体的2/3。近曰,当地市场监督管理部门以我擅自发布车身广告为由,对我进行了罚款1万元的处理。公安机关交通管理部门也对我处以150元罚款并责令清除车身广告。请问,我在自家面包车车身上张贴广告,也不能“我的地盘我做主”吗?

摘要： 轿车车门密封条的主要作用是避免车厢进水、减小对车门的关闭力和车体内的风噪声等。在设计轿车车门密封条时应充分分析考虑密封条的压缩过程以及压缩受力变形。通过非线性有限元分析,加强密封条的压缩受力特性,不断完善密封条横截面形状。本文针对轿车车门密封条的设计进行深入分析与探究。

摘要： 模态仿真分析方法是部件结构检测时常用的一种分析手段,在汽车外观设计与搭乘舒适性方面有着较多的应用。本文对模态测试及其仿真试验的理论进行了介绍,从模态仿真分析的基本理论、应用领域及场景,试验方法等方面进行了简单描述。最后,本文简单介绍了选取白车身、后扭力梁、车门三个关键零部件进行模态仿真分析试验时的一些注意事项。

摘要： 尽管国内还没有进行更新,但全新一代日产Qashqai已经在欧洲上市许久,而搭载e-POWER动力的Qashqai也将于9月在欧洲上市。作为欧洲首款搭载e-POWER的车型,Qashqai e-POWER延续了第三代Qashqai的设计,前脸依然是家族式的V-MOTION风格,狭长的大灯增加了前脸的科技感,保险杆两侧的通风口则给前脸带来了些许运动感。车身侧面依然采用了伶俐的线条,断开式的C柱营造出车顶悬浮的效果。尾部没有明显变化,只是在车门右下方增加了“e-POWER”的标识,展现其身份。

摘要： 本文主要讲述了上汽通用汽车有限公司武汉分公司车身车间制造过程中,车身车门安装时采用过程螺栓进行紧固,经过油漆至总装车间,在总装车间拆门线会拆卸四门以便于后续内饰零件的安装,卸下的过程紧固螺栓会进行报废,待内饰零件安装完成后四门会使用正式产品螺栓重新进行紧固,整个生产过程中存在过程螺栓丢弃浪费。作者通过研究车门过程螺栓循环利用,提高过程螺栓使用次数,达到减少原材料的浪费,节约社会资源,节能增效的目的。

摘要： 为了实现城市轨道交通车辆车门亚健康状态的精确诊断,提出基于D-S证据理论的车门亚健康融合诊断方法。根据车门驱动电机数据与门控器的I/O信号数据,分别运用K-means聚类与贝叶斯分类的方法构建车门亚健康初步诊断模型;引入D-S证据融合理论进行决策层的信息融合,得到更加准确的亚健康诊断模型。应用结果表明,该方法可显著提高车门亚健康诊断模型的准确性和可靠性。

摘要： 主要研究汽车车门PVC胶气泡问题钣金工艺的改进方法,通过对各个工艺环节多要素分析,找出车门包边制造工艺过程中影响PVC涂胶气泡产生的因素:车门包边搭接的密封性、车门折边胶涂胶工艺。并根据检验数据结果反馈,质量统计、要因因子分析验证,在生产过程中实施改进,降低PVC胶涂胶气泡。

摘要： 详细阐述并分析了地铁列车车门障碍物检测方案及不足,并描述了最优方案的细部设计及方案优点。分析认为,在门扇密封胶条内部设置红外光栅探头的非接触式车门障碍物检测方案为最优方案。此方案不仅结构简单、安装牢固,还具有灵敏度高、效率高、误报率低、安全性好等优点。

摘要： 地铁车辆车门是面向乘客的重要部件,其系统稳定性、可靠性直接关乎地铁运营质量与乘客体验.本文以天津地铁5、9号线车门系统为例,简述车门电气控制逻辑,分析其控制特点、优缺点、优化方向,为运营单位提供参考.

摘要： 建立车门的有限元模型,约束车身侧铰链的全部自由度;约束门锁处Y方向、Z方向的平动和转动自由度，在门锁处施加绕X轴的扭矩+271000N·mm和-271000N·mm两种工况下对车门的扭转刚度进行分析.通过和以往车型的车门刚度的结果对比分析,满足设计要求,从而为车门的设计提供参考.

摘要： 目前汽车轻量化技术已经成为汽车技术发展中一个非常重要的研究课题。在实现汽车轻量化的众多方法中优化汽车的结构是当今研究的重点，也是应用最普遍、效果最明显的方法。本文即从结构优化的角度实现了车门的轻量化。本文在已知车门初始性能的基础上借助OptiStruct对车门进行了拓扑优化和厚度优化，从而实现了车门的轻量化。最后将车门的新方案和原方案的仿真性能进行对比，结果显示在车门质量减少了7.57%的同时，车门各性能都有一定程度的提高。从而证明了此轻量化方案的可行性。

摘要： 通过数值模拟方法,对车门外板等相对尺寸较大的覆盖件进行抗凹性分析,对预测和评价用户使用过程中,在覆盖件受到可能的外载荷作用下的车辆外观品质具有重要意义,本文基于hyperworks和abaqus软件,对某车门外板进行了抗凹性分析。

摘要： 本文主要对现代轿车车门门框分类以及其结构组成部分进行介绍,并对其设计方法、设计要点进行了阐述.同时结合国内某车型的车门门框设计深入研究了其设计、优化方法,提出了一套行之有效的现代轿车车门门框的设计方法和优化方法.

摘要： 本文结合上汽通用五菱汽车股份有限公司某款新车型的车门内的设计开发，介绍利用CAE分析软件指导，提高车门内板的刚度的一些方法与技巧。提出了一种运用CAE分析提高车门总成刚度的新思路。

摘要： 本文利用非线性有限元分析软件MSC Marc 分析了一种双门硬顶跑车车门密封条上条搭边的起翘问题，并在结构方面进行了优化。分析结果表明：起翘问题主要是由于与玻璃接触的密封唇边变形过程中没有卸力点，直接对搭边的牵拉造成的。通过改进结构，起翘问题得到解决。通过CAE 分析能够很快找出问题根源，减少了开模或修模次数，节省了开发费用和时间。

摘要： 介绍了广州地铁一号线车辆客室车门的设计思想、基本结构、传动方式及控制原理,并就客室门的运用情况及存在的问题,提出了一些改进意见.

摘要： 根据国外、国内棚车车门及其锁闭机构发展和使用状况,建议我国现有以及未来棚车应多采用拉塞门及其锁闭机构和活动侧墙等新型车门,并提出大致方案及结构.

摘要： 新研制的材料为超低收缩率改性聚丙烯、该材料收缩率可控制在0.4﹪~0.8﹪范围内.特殊的配方及加工方法使材料的耐低温冲击性能优异,-40°C下冲击不断,80°C烘烤不变形.该材料可用于制造无间隙、高装配质量的保险杠、仪表板、副仪表板和门板等零件.

摘要： 本发明涉及一种用于车门的车门组件(2)，该车门组件以密封方式被分隔为朝向车门外壳(1)的外侧湿门室(44)和内侧干门室(43)。所述车门组件装配有预装配的机械和/或电气功能部件，它们被固定在干门室内并且能被机械和/或电气连接到位于湿门室内的车门部件。干门室和湿门室之间的密封通过隔板(12)形成，固定在车门组件内所述隔板的干侧上的功能部件的连接装置通过密封连接穿透该隔板。按照本发明，车门组件(2)的内装饰蒙板(3)和/或在车门组件内安装在内装饰蒙板上的加强元件(20)包括接触压力区域，该接触压力区域优选延伸过整个周边，并且所述隔板可通过与车门外壳的接触被以密封方式压靠在该接触压力区域上。

摘要： 本发明涉及车门的玻璃升降装置、门框架组件、车门的开闭体驱动装置以及车门的开闭体驱动装置的装配方法，在车门的玻璃升降装置中，通过驱动源的驱动力使窗玻璃沿着窗框部件进行升降动作，该窗框部件为形成窗开口的车门窗框中沿着窗玻璃的前后缘的一方的部件，具备：导轨，设置于窗框部件；滑块，具有固定于窗玻璃的玻璃支承部和被引导为能够相对于导轨在升降方向上移动的滑动部；以及传递部件，传递驱动源的驱动力，向车辆前后方向的至少一个方向被导轨进行位置限制的第一滑动部和向车辆前后方向的至少另一个方向被导轨进行位置限制的第二滑动部设置于升降方向的不同位置。

摘要： 本发明属于汽车门框技术领域，具体是涉及一种车门玻璃滑块件和车门玻璃以及零阶差车门系统，包括车门玻璃组件和玻璃导轨、车门钣金以及车门柱板，导轨与车门钣金固定，车门柱板安装在车门钣金一侧且压在下压唇上，车门玻璃组件安装在安装腔并进行X向和Y向限位，车门玻璃滑块件带动车门玻璃运动，并使得车门玻璃表面与车门柱板表面处于同一水平。本发明的优点在于实现车门玻璃与车门柱板的零阶差效果，车门柱板与车门玻璃间具有较小分缝，可控制车门玻璃边界X向偏差，及Y向波动，并且车门玻璃升降时能够平稳运行，改善整车美观性，降低车辆运动的风阻，提升车辆舒适度，降低材料使用量，降低成本，提升产品竞争力。

摘要： 本发明实施例提供一种线边车门输送装置、车门挂载方法及车门卸料方法，包括升降机、前侧输送轨道、后侧输送轨道、第一工位轨道、第二工位轨道以及多个车门载具；升降机包括升降机主体和沿升降机主体上下移动的升降轨道；前侧输送轨道和后侧输送轨道分别位于升降机的上部的两侧；第一工位轨道和第二工位轨道分别位于升降机的下部的两侧，且当升降轨道下降至最低位置时，升降轨道的前端与第一工位轨道的后端对接，升降轨道的后端与第二工位轨道的前端对接。通过本发明的技术方案，可以在每台升降机下方设置两个操作工位，并实现升降机对两个操作工位的轮流作业，从而消除现有技术中升降机的等待时间，提高生产节拍。

摘要： 提供了一种开启车门的控制方法，包括：接收与车门把手相关联的第一信号；响应于接收到第一信号，致使车门把手从相对于车门的第一位置转变为相对于车门的第二位置，该第二位置允许用户经由车门把手开启车门；在车门把手从第一位置到第二位置的转变之后的时间窗口内，接收指示车门已被开启的第二信号；以及响应于在该时间窗口内未接收到第二信号，致使车门进入自动开启模式。还提供了一种车门控制装置、车门控制系统、包括上述的车门控制装置或车门控制系统的车辆、计算机可读存储介质和计算机程序产品。

摘要： 本发明实施例涉及车辆安全技术领域，公开了一种车门防撞横梁的制造方法，包括如下步骤：获取车门防撞横梁的待补强区；在横梁主钣金上所述待补强区的位置设置补强钣金，得到过程零件；加工所述过程零件，以获得所述车门防撞横梁，应用本发明的技术方案，改善了传统车门防撞横梁精度与强度均较小的缺点，能够较好地平衡了抗碰撞性能与成本互相冲突的问题。

摘要： 本实用新型涉及一种用于机动车的车门(1)的车门模块(5)，它包括用于接收车窗升降器驱动装置(42)的支架(20)以及固定点(21)，所述车门模块(5)能在所述固定点固定在配属的车门(1)上。所述车门模块(5)的特点在于，此外在所述支架(20)上安放或装入至少一个用于将数据和/或能量传输到移动设备(35)上的传输单元(9)。本实用新型还涉及一种配设有这样的车门模块的机动车门。

摘要： 本实用新型公开了一种无阶差车门用玻璃导槽、车门组件及无阶差车门。无阶差车门用玻璃导槽，包括用于滑动配合的滑槽部、用于抵接在车门玻璃位置以确保车门玻璃稳定滑动并防止灰尘进入滑动区域内的抵接装配部以及用于将滑槽部与抵接装配部连接为整体的过渡部，滑槽部的滑动配合面上附着有利于滑动的滑动层，抵接装配部的抵接面上附着有用于确保车门玻璃稳定滑动并防止灰尘进入滑动区域内的绒毛层。一种无阶差车门用车门组件，包括上述无阶差车门用玻璃导槽。一种无阶差车门，包括上述无阶差车门用车门组件。车门玻璃和玻璃滑轨的滑动过程顺畅，车门玻璃滑动过程稳定。结构简单，适用于各种车型的车门玻璃的滑动结构使用。

摘要： 本实用新型公开了一种无阶差车门的车门组件，包括车门玻璃，车门玻璃具有相对布设的两条装配边，车门玻璃的两条装配边上分别粘接有玻璃滑轨，两条玻璃滑轨平行布设，玻璃滑轨在车门玻璃的装配边上的粘接宽度为5mm～20mm。一种无阶差车门，包括上述无阶差车门的车门组件。无阶差车门包括外侧面与车门玻璃外侧面齐平的B柱装饰板、用于固定B柱装饰板的固定组件以及装配固定在B柱装饰板与固定组件之间的用于与玻璃滑轨滑动配合的玻璃导槽。能够确保玻璃滑轨牢固且稳定地粘接在车门玻璃上，即使频繁的进行车门玻璃的滑动操作，也不易脱开，提高了车门内部结构的外观美观度。

摘要： 本实用新型公开了一种车门内饰板与车门内板的安装结构以及一种车门，在上述车门内板与上述车门内饰板的接合位置，上述车门内饰板的边沿与上述车门内板之间呈间隙配合，上述车门内板包括位于上述接合位置上方的第一延伸面、自上述接合位置向车内方向弯折以遮挡间隙的弯折面，以及位于上述接合位置下方的第二延伸面。