车镇凹陷

摘要： 车镇凹陷构造研究欠缺,制约了油气勘探的进一步发展。采用构造解析、构造演化平衡剖面分析和构造物理模拟实验相结合的方法,明确了车镇凹陷形成的构造动力学成因机制。结果表明:车镇凹陷新生界经历了伸展(Ek-Es^(4))和走滑—伸展(Es^(3)-Ed)两个断陷期,属于NNE-NE向右旋走滑—伸展断层控制的近菱形走滑—伸展型盆地。走滑—伸展阶段的走滑—伸展构造和区域加速沉降控制了车镇凹陷狭窄—陡深—多洼的构造格局。车镇凹陷在孔店组—沙四段时期主要受到拉张应力的作用,方向为NW-SE向。从沙三段开始,车镇凹陷开始受到NW-SE向走滑—伸展作用。印度板块由NNE向楔入欧亚板块之下以及太平洋板块NWW向低速俯冲于欧亚板块之下,郯庐走滑断裂带和兰聊走滑断裂带发生右旋剪切,导致渤海湾盆地进入走滑—伸展构造体制,是车镇凹陷的主要成因。

摘要： 车镇凹陷沙四段是区内较为重要的勘探层系,但该段层序特征划分难且分布规律复杂.通过应用地震、测井相结合的方法,建立了层序划分方案,明确了各层序在平面上的展布.研究表明:车镇凹陷沙四段可划分为3个三级层序,每个层序又可划分出湖进体系域和湖退体系域,其中车西洼陷和郭局子洼陷为研究区两个相对沉降中心,控制了层序Ⅰ和层序Ⅱ的展布格局和沉积特征;层序Ⅲ受构造抬升剥蚀在车东地区不发育,车西地区仅局部残留.

摘要： 沙四段碳酸盐岩油藏是大王庄油田的重要的增储上产类型。灰岩沉积相带平面变化快,储层忽厚忽薄,非均质性强,制约了该区带的勘探开发进程。应用灰岩相控储层预测技术明确了沙四段灰岩储层的展布特征。研究表明:灰礁伽玛值小于灰滩,灰滩小于灰泥;灰礁层速度大于灰滩,灰滩大于灰泥,同一灰岩亚相中高层速度中的低速带为有利储层发育区。反射的强弱反映了碳酸盐岩发育的厚度和物性差异,反射越强,灰岩越发育。同时,断裂控制灰岩有效储层的分布。灰礁主要发育在鼻状隆起的构造高部位,向构造低处呈环带状依次发育灰滩集中发育带和灰泥集中发育区,具有明显的古地貌控相特征。

摘要： 济阳坳陷煤成气勘探已历经30余年,在孤北、惠民、临清、车西等地区均获得突破,但未形成规模储量,有必要针对煤成气的成藏主控因素进一步深化认识.以地震、录井、测井及生产测试资料为基础,利用碳同位素等分析化验手段,探讨济阳坳陷车镇凹陷车西洼陷北部陡坡带(车西北带)下古生界天然气成因类型,分析研究区下古生界煤成气藏的成藏差异及主控因素.研究结果表明,车西北带下古生界天然气类型为煤成气,主要来自上古生界煤系地层,具有良好的区域成藏地质条件.煤系地层埋深普遍超过4100 m,已进入二次生烃阶段,且埋深和厚度决定了生烃量的差异.邻近断层的断距对煤成气成藏具有至关重要的控制作用,其不仅决定圈-源对接程度,也决定下古生界储层发育带的宽度及圈闭的有效性.当邻近受控断层的断距大于150 m时,断层上升盘下古生界圈闭与下降盘上古生界烃源岩对接,上古生界的煤成气沿断层就近运移至下古生界被断层改造的碳酸盐岩储层内,在有利圈闭内即可近源成藏.

摘要： 通过对济阳坳陷车镇凹陷烃源岩和原油样品进行系统的地球化学分析,认为该地区的原油主要分为四类,I类原油来自该地区沙四段烃源岩,其γ蜡烷指数中等,重排甾烷不发育,4-甲基甾烷丰富,且具有C35升藿烷"翘尾"特征,表明其母岩沉积于高盐度还原环境,这类油主要分布在大王北地区;Ⅱ类油来自沙三段烃源岩,其γ蜡烷含量较低,Pr/Ph、重排甾烷较高,且成熟度较高,母质沉积环境为淡水-微咸水、弱氧化-弱还原的沉积环境;Ⅲ类原油来自该地区沙一段烃源岩,具有高y蜡烷含量、低4-甲基甾烷、低Pr/Ph、低成熟度的特征,其母质以低等水生生物和藻类为主,且颗石藻与硅藻类对其贡献较大,烃源岩沉积环境为半成化还原环境;Ⅳ类原油各参数值介于Ⅱ类Ⅲ类原油之间,为沙一段和沙三段烃源岩混源供烃,该类油主要见于大王北地区.车西地区以沙三段烃源岩为主力油源.

摘要： 为了提高重力反演分辨率,提出一种利用高斯径向基函数的拟神经网络反演方法.该方法利用高斯径向基函数压缩模型空间,在保证复杂模型表征能力的前提下,实现了反演参数的降维;以高斯径向基函数为激活函数,构建一种拟神经网络结构,不需要训练,可以克服建立训练数据集的困难.该方法较好地解决了重力反演不适定性所导致的趋肤、垂向分辨率低、多解性强和严重依赖先验约束等问题,并从重力数据中最大程度地提取有效信息以提高反演结果的分辨率,增强可靠性.模型实验证明了该方法具有较高的精度和分辨率,能较准确地反演模型的位置、边界和密度.应用该方法反演车镇凹陷重力数据,得到了垂向分辨率较高的剩余密度模型,从中提取密度界面和剖面开展构造解释,揭示了下古生界构造格局和潜山发育规律,证明了该方法的实用价值和应用潜力.

摘要： 以地质、地震、测井等资料分析为基础,对车镇凹陷斜坡带输导体系特征和油气运聚模式进行分析,明确斜坡带油气富集的主控因素.结果表明:车镇凹陷斜坡带的油气主要富集于沙三上亚段储层中,与沙三中下烃源岩存在直接接触、断层沟通等多种接触关系;成藏期油源断层活动性较弱,活动时间较长的1和2号断层控制了斜坡带沙三段油气的富集,从斜坡内带向外带,油气沿调节断层及其组合砂体向构造脊和骨架砂体发育区汇聚,在研究区西部7号断层处形成优势通道;研究区砂体物性差是斜坡内带钻井失利的主要原因;中带和外带的油气主要分布于断-砂组合控制下的优势运移路径附近,随着运移距离的增加,有效砂体的埋深逐渐抬升,呈现出"阶梯式"运移方式;综合来看,研究区源-储接触关系控制油气供应能力;优势运移通道控制油气运移指向;断-砂组合关系控制油气富集层位的变迁.

摘要： 研究利用地震、地质等资料,通过对沾化、车镇凹陷二维地震剖面的精细解释,划分出不同构造单元构造样式类型,总结2个凹陷的构造样式发育和分布特征,对比构造样式差异性.利用平衡剖面法对凹陷内典型地震剖面构造演化特征进行分析,探究构造样式形成机制及差异性成因.研究结果表明,2个凹陷在构造样式类型、分布和成因上具有较大差异.沾化凹陷断裂发育,以伸展构造样式为主,深层北西向断裂多为反转构造,其中陡坡带和洼陷带构造样式种类最多.车镇凹陷断裂发育相对稀疏,仅发育伸展构造样式,其中陡坡带和缓坡带构造样式相对丰富.2个凹陷构造样式差异来源于构造演化过程差异.在此基础上形成了各自典型的构造样式.

摘要： 郭局子洼陷沙三段页岩有机质丰度高、类型好,具有良好的页岩油气生烃潜力,但前人针对该区泥页岩的基本岩相特征研究较少。综合沉积学、岩相学理论,在岩心精细观察描述、薄片分析及测试资料分析基础上,重点考虑有机质含量、沉积构造和岩性等要素,对郭局子洼陷沙三下亚段重点层组(12~13层组)开展泥页岩岩相划分。结果表明:1) 郭局子洼陷沙三下亚段12~13层组主要发育富有机质纹层状泥质灰岩夹灰条相、富有机质层状泥质灰岩夹灰条相、含有机质层状灰质泥岩夹砂条相、块状灰质泥岩相等多种岩相类型。2) 北部陡坡带主要为砂岩夹层发育区,南部缓坡带主要为碳酸盐岩夹层发育区,13s层组具有脆性矿物含量高、生烃指示好的特点,发育规模较大的富有机质纹层状–层状泥质灰岩夹灰条相,是最有利的油气勘探目标层系。3) 古物源、古水深(古地形)、古气候等因素控制了泥页岩的岩石成分、有机质含量及纹层分布。该研究成果明确了郭局子洼陷泥页岩优势岩相的分布规律,能够为下步该地区的区带评价和页岩油井位目标优选提供基础理论依据。

摘要： 车镇凹陷北带中浅层近岸扇体埋藏浅，储集性能较好，影响勘探的关键问题是准确落实构造和识别有利盖层发育位置。通过对中浅层近岸扇体进行正演模型反射试验，分析了速度陷阱产生的原因，总结了地震反射与实际地层之间的定量对应关系。结合构造变速成图技术，完成了砂砾岩体真构造的恢复。在此基础上，进一步采用井震时频分析精细划分扇体内幕旋回，认清了有利盖层的层序特征。研究表明，变速成图后构造圈闭更加落实，井震时频分析技术能够有效地指导砂砾岩体内幕旋回的划分，确定有利盖层发育位置。在实际应用中，该套技术取得了较好的勘探效果。

摘要： 受流体异常高压的影响发育的异常高孔隙的深层(砂)砾岩储层成为油气勘探的重要目标。钻井及试油结果证实，车镇凹陷沙河街组广泛存在流体异常高压，且流体异常高压与砂砾岩储层含油性及产能具有密切关系。为了进行深层有利砂砾岩储层的有效预测，首先利用试油中地层压力实测信息及在其标定下计算的地层压力结果，分析了区内异常压力分布状况。车镇凹陷的压力恢复结果表明，大王北西次洼异常压力程度最大，车西洼陷和郭局子洼陷西侧次之，大王北东次洼和郛局子东部最弱。重点井中砂砾岩储层孔隙度与剩余地层压力统计分析表明，地层压力每增加5MPa孔隙度大约增大2％。据区内沙三下亚段剩余地层压力分布在20MPa～30Mpa推测该区由于异常高压的存在砂砾岩储层可增加孔隙度4-6％.异常高压改善深层砂砾岩储集性能的途径包括：(1)流体异常高压有利于原生孔隙及部分次生孔隙的保存;(2)超压环境有利于酸性地层水进入储层发生溶蚀作用，形成次生孔隙;(3)流体异常高压有利于微裂缝的产生，增强孔隙间连通性和渗流能力。

摘要： 车镇凹陷沙二段地形平坦，坡度平缓，处于浅水环境，普遍发育了浅水三角洲沉积。组成浅水三角洲砂体的岩石类型主要为中细砂岩、粉细砂岩和粉砂质泥岩等；碎屑颗粒石英含量中等，长石含量较高，成熟度低-中等。粒度概率图主要表现为滚动跳跃加悬浮式、一跳一悬式和两跳一悬式。浅水三角洲沉积中广泛发育反映河流作用的各种层理构造以及反映湖浪湖流改造作用和生物扰动的沉积构造。浅水三角洲发育受到河流和波浪交互作用的控制。浅水三角洲前缘面积广阔，可分为内前缘和外前缘。其中水下分流河道微相是前缘的骨架砂体，其次为席状砂微相；在风暴等事件的影响下可发育风暴岩沉积。

摘要： 本文通过车镇凹陷陡坡带深层成藏条件的分析，阐述了砂砾岩体隐蔽油气藏成藏机理。车镇凹陷陡坡带独特的地质结构和沉积特征，决定了深层多发育砂砾岩体透镜体岩性圈闭和扇根物性封堵岩性圈闭；砂砾岩体储层具有双重孔隙介质，深湖相泥岩既是烃源岩也是有效盖层，异常高压带的存在是有效储层发育的决定性因素，同时，异常高压也是油气进入储层的动力；在异常高压流体系统内，烃源岩液态生烃窗扩大，多形成低密度、低粘度、高气油比油气藏。

摘要： 车古20古潜山油藏是受断块控制的层状油藏,从下到上分为太古界-馒头组、凤山组-冶里-亮甲山组、下马家沟组、上马家沟组-八陡组四套油藏,各套油藏纵向相隔,平面上连片.本文系统研究了该潜山不同层系原油的生物标志物特征,并对储层的流体包裹体进行了分析,讨论了油气运移和成藏规律.

摘要： 车西地区下古生界碳酸盐岩储层非均质性强,以构造缝和各种溶蚀孔(洞)为主要储集空间.不同层段或不同区块孔(洞)和裂缝的发育程度复杂多样、差异较大.纵向上有四个储集空间发育良好的层段:八陡组一上马家沟组上部、下马家沟组上部、冶里-亮甲山组下部-凤山组上部、馒头组底部;平面上,不同部位的储层厚度和物性差异较大,断层附近、背斜轴部储层发育较好,远离断层的部位与背斜翼部发育较差.储层非均质性与油气富集有明显的相关性,潜山油气富集的部位,均为孔(洞)和裂缝比较发育、储集空间比较理想的部位.不同构造部位储层类型不同,油气藏类型和油气富集程度各异,北部二台阶潜山带发育多含油层段的层状潜山油气藏,油气富集程度高;南部缓坡带发育众多规模不大的块状风化岩溶型潜山油气藏,油气储量分散.

摘要： 济阳坳陷车填凹陷下第三系沙河街组中普遍发育风暴岩沉积.从已观察心井来看,风暴岩主要发育在下第三系沙河街组沙四段和沙二段中部.其岩性以泥岩和粉砂质泥岩为主,具体表现为泥岩中含有数量不等、形态各异、杂乱或近平行排列的泥岩条带,且在垂向上显示明显的正粒序结构.该区风暴岩多发育于湖盆的扩张期,属浅水搅动型风暴岩.研究发现早第三纪沙河街期发育多层风暴岩,反映了本区湖泊在该时期有周期性的风暴作用.

摘要： 本发明涉及机车维修技术领域，且公开了一种用于机动车维修的凹陷快速抚平装置，包括壳体，所述壳体的左右两侧均设有套筒，对应的套筒的内部之间设有转杆，转杆的下方设有支架，支架的顶部设有转轴，转轴的外侧设有转轮，外壳内部的右壁设有电机，右侧的套筒的外侧设有永磁铁，永磁铁的左侧设有连接环，转杆的右端设有吸盘，吸盘的内部设有橡胶片，橡胶片的顶部设有滑杆，滑杆的顶部设有圆柱块，圆柱块的左右两侧均设有金属块。该发明结构，通过电机带动转杆移动，使吸盘对机动车凹陷处进行惯性吸拽，从而达到抚平的效果，同时永磁铁调节金属块的位置便于取下吸盘，操作简单，适合刚入机车维修新人使用。

摘要： 本发明涉及机车维修技术领域，且公开了一种用于机动车维修的凹陷快速抚平装置，包括壳体，所述壳体的左右两侧均设有套筒，对应的套筒的内部之间设有转杆，转杆的下方设有支架，支架的顶部设有转轴，转轴的外侧设有转轮，外壳内部的右壁设有电机，右侧的套筒的外侧设有永磁铁，永磁铁的左侧设有连接环，转杆的右端设有吸盘，吸盘的内部设有橡胶片，橡胶片的顶部设有滑杆，滑杆的顶部设有圆柱块，圆柱块的左右两侧均设有金属块。该发明结构，通过电机带动转杆移动，使吸盘对机动车凹陷处进行惯性吸拽，从而达到抚平的效果，同时永磁铁调节金属块的位置便于取下吸盘，操作简单，适合刚入机车维修新人使用。

摘要： 本发明公开了一种路面凹陷检测与临时遮挡的探测车，包括安置块，所述安置块内设有开口向下的安置腔，所述安置腔内设有阻挡机构，所述阻挡机构包括与所述安置腔后侧内壁固定连接的感应固定块，所述感应固定块内设有开口向下的感应滑腔，所述感应滑腔上侧内壁固定连接感应拉伸弹簧，所述感应滑腔内设有滑动连接的感应滑块，所述感应滑块与所述感应拉伸弹簧固定连接，本发明可以通过对路面进行检测，当路面出现凹陷时，可以启动机器，通过在路面放置遮挡板起到了临时遮挡的作用，并且随着探测车的不断行进，会放置警示设备，来提示有凹陷，避免机动车不小心陷入凹陷中去。

摘要： 本发明涉及路面清洁车领域，尤其涉及一种循环水式路面凹陷空腔深度回收除尘清洁车。其技术方案为：一种循环水式路面凹陷空腔深度回收除尘清洁车，包括车体；所述车体上分别安装有循环水箱和循环水泵，循环水泵的进水口与循环水箱连通，车体上分别安装有若干喷水装置，循环水泵的出水口与喷水装置连通；车体上还分别安装有污水回收箱和沉淀水泵，沉淀水泵的进水口连接有取水软管，取水软管上连接有浮头，浮头设置于污水回收箱内，沉淀水泵的出水管与循环水箱连通，污水回收箱内设置有若干沉淀板；污水回收箱上安装有导流板。本发明提供一种采用多级喷水除尘、收集携带泥沙尘的污水、并进行沉淀和浮头取水以循环利用水资源的路面清洁车，结构简单且除尘效果好。

摘要： 本发明实施例提供一种管道凹陷检测方法、处理器和管道凹陷识别装置，该管道凹陷检测方法包括：获取管道的中心轴线三维坐标数据；对中心轴线三维坐标数据进行数据提取操作，以确定凹陷管段的初始点坐标、终止点坐标和凹陷峰值点坐标；根据初始点坐标、终止点坐标和凹陷峰值点坐标，使用向量法确定凹陷的深度；确定基准向量；使用向量法对深度和基准向量进行计算，以确定凹陷位置的时钟方位。本发明实施例中的方法简单，易于实现，能方便快捷地计算出管道凹陷的深度和时钟方位。

摘要： 本发明实施例提供一种管道凹陷变形评价方法、处理器和管道凹陷变形评价装置，该管道凹陷变形评价方法包括：获取管道的初始外表面三维坐标数据；对初始外表面三维坐标数据进行规则化处理，以确定规则化处理后的管道外表面三维坐标数据；根据规则化处理后的管道外表面三维坐标数据进行管道外表面重构，以确定管道重构外表面；对管道重构外表面的三维坐标数据进行坐标转换操作，以确定柱坐标系下的管道重构外表面；对柱坐标系下的管道重构外表面进行网格划分，以确定管道的凹陷深度值；根据凹陷深度值对管道进行凹陷变形评价，该管道凹陷变形评价方法能快速、便捷地对管道凹陷变形损伤进行评价。

摘要： 本实用新型商品车专用运输车的二层平台凹陷，属于运输车辆上的部件。在该车二层平台1上增加两个凹陷2，在该凹陷上有活动连接的盖板3。优点在于：结构新颖，使用方便。充分发挥了的二层平台式商品车专用运输车运输能力，扩大了运输品种，可根据需要利用凹陷来降低装车后的高度，既提高了运输能力，又保证了行车安全。

摘要： 一种360度旋转多方位可调式机动车钣金凹陷修复器，属于机动车修理器具技术领域，旨在解决现有的机动车钣金凹陷修复器具构造繁复，结构设计有待于改进的问题。它采用的复器机身主体为7字状网架式的修复器机身主体，支撑底座是两条虎腿式支脚联体的支撑底座，支撑底座的顶部嵌装的360度旋转总成上部配合装连有复器机身主体，复器机身主体的横拐体部装连有螺丝连轴配合连接着L型加力杆，L型加力杆的横折叉杆叉口槽内连接有连杆，连杆的顶部装连有可调式提拉螺栓、底部杆体上套装有复位弹簧、杆体底部装连有金属拉头，复位弹簧的底部连接于金属拉头、顶部连接于360度旋转总成的底部。其结构新型实用，适用于各型机动车钣金凹陷修复作业。

摘要： 本实用新型涉及路面清洁车领域，尤其涉及一种循环水式路面凹陷空腔深度回收除尘清洁车。其技术方案为：一种循环水式路面凹陷空腔深度回收除尘清洁车，包括车体；所述车体上分别安装有循环水箱和循环水泵，循环水泵的进水口与循环水箱连通，车体上分别安装有若干喷水装置，循环水泵的出水口与喷水装置连通；车体上还分别安装有污水回收箱和沉淀水泵，沉淀水泵的进水口连接有取水软管，取水软管上连接有浮头，浮头设置于污水回收箱内，沉淀水泵的出水管与循环水箱连通，污水回收箱内设置有若干沉淀板；污水回收箱上安装有导流板。本实用新型提供一种采用多级喷水除尘、收集携带泥沙尘的污水、并进行沉淀和浮头取水以循环利用水资源的路面清洁车，结构简单且除尘效果好。

摘要： 凹陷型移动式理疗头筐车装置的两根链条的两端分别固定，多个托撑板固定在两根链条上；链轮分别对应装设在支撑轴两端，第一和第二固定板分别套设在多个支撑轴的两端，多个支撑轴中的一部份成直线位于第一和第二固定板的上部，另一部份成直线位于下部，上部的支撑轴分为两组，一组位于第一、第二固定板的一侧，另一部份又位于另一侧；上下部多个支撑轴两端的链轮分别位于两根链条的下上面，分别向上和向下与链条啮合；由第一、第二固定板、上下布设的多个支撑轴、支撑轴两端链轮及两根链条构成凹陷筐车结构；本实用新型设计合理，结构紧凑、安装简便，操作简单，适用于理疗使用。