车道

摘要： 卡塔拉基河桥(Cataraqui River Bridge,见图1)位于加拿大安大略省金士顿市,全长1.2km,跨径布置为17×48m+(71+95+62)m+2×43m,桥面布置2条车道和1条人非车道。桥面设0.67%纵坡。加拿大公路桥梁设计规范要求桥梁的设计使用寿命为75年,该桥的设计使用寿命为100年,超过规范要求。

摘要： 为研究在施工阶段特种车辆对桥梁应力的影响,文章以某π形断面斜拉桥为研究对象,分别建立Midas Civil和ANSYS有限元模型,对不同车轴数的特种车以及其车道位置进行数值模拟。结果表明:主梁的顺桥向应力随着特种车辆轴数的增加而增加;特种车辆沿硬路肩行进时主梁产生的应力最小。本研究可为同类桥梁建设提供参考。

摘要： 自动驾驶是人工智能技术的重要发展方向,也是我国的战略发展方向之一.目前,自动驾驶已成为学术界、产业界的热门话题.高精度地图能有效提高无人车的安全性和稳定性,是未来智能出行的关键因素之一.然而,传统导航电子地图数据在数据模型、几何表达、精度、尺度、动态表达等方面存在较大差异,现有的高精度地图模型存在数据模型不完整、地图格式表达不一致及扩展性不强等问题,严重制约自动驾驶技术的普及和发展.本文开展自动驾驶高精度地图模型研究,为自动驾驶提供核心技术支撑.

摘要： 作为取消高速公路省界收费站工程的重要组成部分,入口称重检测全面实施,超载货车被及时劝返,而对于超高、超宽车辆仍然缺乏有效的技术监管。为提高超高、超宽车辆监管效率,延长设备的使用年限,降低设备的运营成本,河北高速公路集团有限公司京秦分公司自主研发了车道限高预警装置,在该公司管辖路段进行应用。

摘要： 一大剧院外的红地毯已经铺设妥当,两端各有一个呈九十度角的拐弯,分别通向正门口和一个车道的进口,中间直线最长的一段则是"走红毯"环节的中心区域。红毯靠里一侧立着一块高三米多长十几米的PVC板,上面是本届曲会开幕的巨幅喷绘宣传画,远看十分精美大气。红毯靠外一侧,每隔一两米便立着一个不锈钢礼宾柱,中间以红色缎带连接,从车道口一直延伸到剧院正门口,用来将众围观者挡在红毯区域外。

摘要： 故事背景保育中心的户外场地经过改造后有了专门的车道,孩子们第一次看到就产生了极大的兴趣。原本随意停放和驾驶的小车,被孩子们开到了长长的灰色车道上。瞧!有开着黑色皮卡车带朋友逛马路的,有骑着三轮小车运货的,还有两两一组比赛的……一时间,在车道上开车成了孩子们最喜欢的户外游戏活动。

摘要： 被滥用的担忧和逐利性执法嫌疑背后,电子警察监管空心化问题被长期忽视广东佛山一高速路口的“天量罚单”,将电子警察推上风口浪尖。位于佛山市的广台高速43公里200米路段,6车道的分岔口处只有1条车道通往左侧,因地面标识不清,导致司机往往在岔路口才意识到要变道,出现了大量的压实线违法。

摘要： 5.5.5黄灯直行5.5.5.1驾驶区段某车辆直行在内车道,进入进口道,看见前方交叉路口信号灯显示为黄灯,在决定直行通过该交叉路口的前提下,其驾驶区段可分为下列三步(如图5-1),即直行进入进口道、决定直行、进入路口。5.5.5.2驾驶区段分析驾驶区段1:直行进入进口道。(1)保持在车道上的安全位置。(2)判断周边是否有不安全情况。

摘要： 5.5.3绿灯左转5.5.3.1驾驶区段车辆直行在内车道,按照驾驶人行程规划,在前方平面交叉路口必须左转,在直行进入进口道后,驾驶人清楚明视前方交叉路口信号灯显示为绿灯,则绿灯左转时的驾驶区段分为五步,即直行进入进口道、减速、进入路口、准备左转、左转。如图5-1所示。

摘要： 有一段时间,我们搬到了乡下。新家周围住户不多。我和哥哥每天都要步行去公交车站。有一条车道是我们的必经之路,路边有一块标牌,上面写着“Wanna do''s”。英语字典里没有“Wanna”这个单词。哥哥认为车道是过去运送木材用的,没人住在前面。至于标牌上的字,他说可能是一家运输公司的名字。

摘要： 本文在阐述路段BRT站区车道布局设计形式及适用性的基础上,分析了各种布局的道路资源使用情况以及相应的配套工程措施.然后,重点研究站区BRT超车设施设置的依据,利用交通仿真软件VISSIM分析站区社会车辆以及BRT车辆在不同车道数、社会车辆饱和度、公交到达率情况下的延误状况,提出了选择设置BRT专用超车道还是采用BRT车辆通过社会车道超车方式的依据.

摘要： 公交专用道是目前比较盛行的公交优先手段,文中阐述了设置公交专用道的基本道路交通条件和交通效益,将路网研究范围内的人均行程时间作为主要评价指标,提出了基于路网交通效益的公交专用道设置条件研究的实验交通工程方法.以特定路网环境为实例,利用宏、微观相结合的方法分析了主干路在不同饱和度条件下,公交专用道设置前后的人均行程时间变化趋势,得出公交专用道设置条件基本的结论和建议,为公交专用道规划、设计提供理论支持.

摘要： 公交专用道是目前比较盛行的公交优先手段,文中阐述了设置公交专用道的基本道路交通条件和交通效益,将路网研究范围内的人均行程时间作为主要评价指标,提出了基于路网交通效益的公交专用道设置条件研究的实验交通工程方法.以特定路网环境为实例,利用宏、微观相结合的方法分析了主干路在不同饱和度条件下,公交专用道设置前后的人均行程时间变化趋势,得出公交专用道设置条件基本的结论和建议,为公交专用道规划、设计提供理论支持.

摘要： 公交专用道是目前比较盛行的公交优先手段,文中阐述了设置公交专用道的基本道路交通条件和交通效益,将路网研究范围内的人均行程时间作为主要评价指标,提出了基于路网交通效益的公交专用道设置条件研究的实验交通工程方法.以特定路网环境为实例,利用宏、微观相结合的方法分析了主干路在不同饱和度条件下,公交专用道设置前后的人均行程时间变化趋势,得出公交专用道设置条件基本的结论和建议,为公交专用道规划、设计提供理论支持.

摘要： 公交专用道是目前比较盛行的公交优先手段,文中阐述了设置公交专用道的基本道路交通条件和交通效益,将路网研究范围内的人均行程时间作为主要评价指标,提出了基于路网交通效益的公交专用道设置条件研究的实验交通工程方法.以特定路网环境为实例,利用宏、微观相结合的方法分析了主干路在不同饱和度条件下,公交专用道设置前后的人均行程时间变化趋势,得出公交专用道设置条件基本的结论和建议,为公交专用道规划、设计提供理论支持.

摘要： 公交专用道是目前比较盛行的公交优先手段,文中阐述了设置公交专用道的基本道路交通条件和交通效益,将路网研究范围内的人均行程时间作为主要评价指标,提出了基于路网交通效益的公交专用道设置条件研究的实验交通工程方法.以特定路网环境为实例,利用宏、微观相结合的方法分析了主干路在不同饱和度条件下,公交专用道设置前后的人均行程时间变化趋势,得出公交专用道设置条件基本的结论和建议,为公交专用道规划、设计提供理论支持.

摘要： 公交专用道是目前比较盛行的公交优先手段,文中阐述了设置公交专用道的基本道路交通条件和交通效益,将路网研究范围内的人均行程时间作为主要评价指标,提出了基于路网交通效益的公交专用道设置条件研究的实验交通工程方法.以特定路网环境为实例,利用宏、微观相结合的方法分析了主干路在不同饱和度条件下,公交专用道设置前后的人均行程时间变化趋势,得出公交专用道设置条件基本的结论和建议,为公交专用道规划、设计提供理论支持.

摘要： 提供一种车道变更辅助系统、车道变更辅助装置以及车道变更辅助方法，能够实现顺畅的车道变更。车道变更辅助系统(1)具备：第1车辆(3－1)内的第1终端(4－1)、第2车辆(3－2)内的第2终端(4－2)以及第3车辆(3－3)内的第3终端(4－3)；和车道变更辅助装置(2)，其构成为：当在第1行驶车道行驶的第1车辆插入在与第1行驶车道相邻的第2行驶车道前后相连地行驶的第2车辆与第3车辆之间、向在第2车辆的后方行驶的第3车辆的前方进行了车道变更时，减少第1终端的用户或者第1车辆拥有的经济价值，增加第3终端的用户或者第3车辆拥有的经济价值。

摘要： 本发明涉及通过用于车道定中/保持的车道标记识别的车道感测。一种用于调整车辆在道路车道中的位置的方法。安装在车辆上的照相机产生车道的当前图像，并且该方法识别当前图像中的当前车道中线。产生基准图像，并且该方法识别基准图像中的基准车道中线。然后该方法计算当前车道中线与基准车道中线之间的误差，并提供转向指令以调整车辆的位置，使得所述误差减小。

摘要： 提出一种用于确定用于车辆的车道保持系统的车道匹配参数的方法(300)。在此，所述车辆具有至少一个周围环境传感器。所述方法(300)具有从所述至少一个周围环境传感器的传感器信号读取(310)由前方行驶的至少一个车辆引起的视线障碍的障碍延伸区域的步骤，所述障碍延伸区域横向于待由所述车辆行驶的车道的走向。所述方法(300)还具有根据所读取的障碍延伸区域和横向于待由所述车辆行驶的车道的走向的车辆延伸区域来求取(320)所述车道匹配参数的步骤。在此，如此求取所述车道匹配参数，使得在使用所述车道匹配参数的情况下车道保持系统构造用于减少所述障碍延伸区域和所述车辆延伸区域的重叠。

摘要： 一种车道保持方法、车道保持控制装置和车道保持系统。车道保持方法包括：获取车道线信息和车轮轮速信息；根据车道线信息和车轮轮速信息执行车道保持功能。本申请实施例提供的车道保持方法，可以根据车轮轮速信息实时探测车辆行驶路面的道路横向坡度，并根据探测结果调整车道保持功能，使得LKS功能能够稳定地控制车辆在车道中央行驶，减少由于路面影响带来的蛇行。

摘要： 提供一种行车道优先级设定装置、行车道优先级设定方法以及行车道优先级设定用计算机程序。行车道优先级设定装置具备：检测部，检测无需从车辆正在行驶的行车道跨越行车道划分线而能够使车辆前进的多个行车道；以及设定部，在多个行车道包含于同一道路、且多个行车道中的至少1个与包含于道路的除了多个行车道以外的任意一个行车道隔着行车道划分线相邻、多个行车道中的除了至少1个行车道以外的行车道与包含于道路的除了多个行车道以外的任意一个行车道都未隔着行车道划分线相邻的情况下，将多个行车道中的至少1个行车道的优先级设定得高于多个行车道中的除了至少1个行车道以外的行车道的优先级。

摘要： 公开车道边界检测装置、车道边界检测方法及车道边界检测用计算机程序。车道边界检测装置具有：识别部(31)，通过将由搭载于车辆(10)的摄像部(2)得到的表示车辆(10)的周边区域的图像输入到以针对每个像素识别在该像素中表示的物体的类别的方式学习的识别器，识别在图像的各像素中表示的物体的类别；以及检测部(32)，针对在图像中与本车道交叉的方向的每个像素列，沿着从该像素列的一端朝向另一端的扫描方向，依次根据在连续的预定数的像素群中表示的物体的类别的排列顺序、以及与扫描方向上的紧接着之前的像素群相当的位置是否为本车道内的判定结果，判定与该像素群相当的位置是否为本车道内，由此检测本车道的边界。

摘要： 本公开提供行车道信息显示装置、行车道信息显示方法及行车道信息显示用计算机程序，使可变更行车道的区间以驾驶员能够恰当辨识的方式显示于显示器。行车道信息显示装置具备：检测部，从表示车辆周围状况的周围图像中检测与车辆行驶的行车道相邻的相邻行车道中的不存在其他车辆的行进方向的长度比行车道变更阈值长的区间，作为行车道可变更区间；及显示部，在表示车辆从当前位置变更行车道时进入相邻行车道的前后方向的位置的进入位置包含于行车道可变更区间的情况下，使进入位置作为表示行车道可变更区间的位置显示于显示器，在进入位置未包含于行车道可变更区间的情况下，使最接近车辆的当前位置的行车道可变更区间的端部位置显示于显示器。

摘要： 本发明公开了一种车道、包括该车道的车道清洗系统和城区净尘系统及应用和一种城区净尘方法，所述车道沿纵向至少包括一条凹陷带，所述凹陷带在车道上的设置满足所述车道的正常使用，且冲洗车道时，路面污水向所述凹陷带汇聚。与现有技术不同，本发明提供的车道包括凹陷带，在自然降雨和人工洒水冲洗作业中，路面上的尘霾随水流向凹陷带汇聚，为一种具有自身净化功能的车道。该车道以及包括该车道的车道清洗系统和城区净尘系统的使用，可使车道路面上沉积的尘霾得以清除，从而阻断尘霾在城区的循环。

摘要： 提供一种车道变更辅助系统、车道变更辅助装置以及车道变更辅助方法，能够实现顺畅的车道变更。车道变更辅助系统(1)具备：第1车辆(3－1)内的第1终端(4－1)、第2车辆(3－2)内的第2终端(4－2)以及第3车辆(3－3)内的第3终端(4－3)；和车道变更辅助装置(2)，其构成为：当在第1行驶车道行驶的第1车辆插入在与第1行驶车道相邻的第2行驶车道前后相连地行驶的第2车辆与第3车辆之间、向在第2车辆的后方行驶的第3车辆的前方进行了车道变更时，减少第1终端的用户或者第1车辆拥有的经济价值，增加第3终端的用户或者第3车辆拥有的经济价值。

摘要： 一种用于在车辆进入弯道之前提供由车辆牵引的拖车在当前车辆路径的弯道中时将穿出行车道的警告的方法。该方法确定车辆在接近弯道，确定弯道的曲率半径，确定行车道的车道宽度，以及识别拖车的长度。该方法还确定车辆为跟随弯道的曲率半径所需的预测转向角度，利用该预测转向角度来确定用于行驶通过弯道的车辆的转弯半径，以及利用车辆的转弯半径来确定拖车的转弯半径。然后，该方法基于弯道的曲率和拖车的转弯半径来确定拖车是否将穿出行车道。