车辆运行

摘要： 由于我国加入世界贸易组织而带动了国内汽车产业的飞速发展,而后国家又出台了一系列政策鼓励轿车进入家庭,这导致在路上行驶的车辆愈来愈多,交通事故也频频发生,这引起了企业乃至社会、国家对于车辆运行管理的重视,本文于此从其重要性出发对车辆运行管理制度建设与规范管理进行探析。

摘要： 打造北京冬奥版复兴号中国铁路集团依托我国自主研制的时速350公里复兴号动车组,为北京冬奥会量身定制了“瑞雪迎春”智能型复兴号高速动车组,实现了时速350公里自动驾驶功能。在保持标准配置复兴号智能动车组智能服务、智能运维等功能的基础上,新型奥运版复兴号智能动车组增加了智能行车功能,围绕服务冬奥会和冬残奥会进行了针对性的优化设计。列车提供中文、英文广播播报及信息显示,商务座旅客智能交互终端提供高铁娱乐中心、无线投屏、车辆功能介绍、车辆运行信息查询等服务,冬奥期间还可提供赛事直播服务。

摘要： 从细微处着手抓好防疫工作当前疫情形式严峻复杂,疫情防控是我们工作的重中之重,为进一步做好疫情防控工作,兰州公交集团新区客运公司二车队从细微处着手,全力以赴为广大乘客提供安全的出行环境。车队在舟曲新苑站点和新区火车站设立疫情防控消毒点,在站点宣传学习《兰州公交集团有限公司运营车辆消毒、通风等应知应会》,使驾驶员们熟练掌握消毒流程和车辆通风流程,严格落实“一趟一消毒,喷洒与擦拭相结合”的方式,首先对车辆进行喷洒消毒液消杀作业,然后对车厢内扶手、拉环、门把手、座椅后背等乘客接触频繁的部位用沾有消毒液的抹布进行擦拭消毒,做到彻底消杀不留死角,车辆到达首末站后驾驶打开车门车窗进行通风,车辆运行中保持“五处通风口”常开,确保车厢内空气流通。

摘要： 针对车辆运行时对人员的防护措施,目前国内外尚没有专门针对全自动电机车运行而单独开发的自动安全隔离设备和技术,考察宝钢股份宝山基地的全自动电机车,发现在电机车安全隔离方面也只是在焦侧平台安装隔离栏杆,并通过安全纪律禁止焦侧平台人员翻越栏杆上下全自动运行的电机车,不能从本质上杜绝安全事故的发生和消除安全隐患。

摘要： 随着经济社会的不断发展,我国交通运输行业得到了一定的进步。在此背景下,公路作为交通运输行业的重要载体,相关的建设活动也在不断地增加。虽然公路交通可以为人们带来极大的便利,但长时间地承担如此多的车辆运行,其安全事故的发生率也会受到影响,公路路面的施工质量也就会渐成为建设活动的重要问题。以公路路面裂缝为例,如果不对其进行技术处理,在多个方面因素的作用下,公路路面就会继发各种的病害问题,导致交通运输受阻。基于此,文章论述了公路路面裂缝的类型与危害,分析了产生公路裂缝问题的原因,提出了一些相关的治理策略,以供相关人士交流探讨。

摘要： 我国铁路建设运行诊断技术属于世界。当前时代背景下,为了进一步确保铁路机车可持续运行,运维人员需要利用先进故障诊断技术以及诊断理念发现铁路机车存在的诸多问题。本文探讨铁路机车运行故障诊断技术发展趋势以及实践内容。

摘要： 日前,高性能聚丁二烯橡塑复合新材料开发取得成功,填补国内空白.该项目由燕山石化和北京化工大学联合开发,聚丁二烯橡塑复合材料是现在高顺式橡胶的升级换代产品.具有一定的弹性模量、一定的刚性、优异的耐屈挠性.主要应用于制造高档漏气保用安全轮胎,减少或杜绝由于轮胎刺穿和爆破引起的交通事故,用来提高车辆运行的安全性和稳定性.

摘要： 近些年,企业在这方面的管理上不断完善、改进,也顺应信息化大潮不断探索、提升走,出了适应发展的车辆运行管理新路子.

摘要： 近年来,随着社会改革和发展的不断深入,为弥补公务用车的不足,"私车公用"现象越来越普遍,然而,在"私车公用"过程中,企业支付的与车辆运行有关的燃料费、过路费、停车费、修理费等直接或间接支出,一旦企业的管理模式或财务处理不当,企业和员工将会面临较大的涉税风险.文章基于业务管理模式,对"私车公用"涉及的主要税种和风险点进行了分析,对如何防范"私车公用"涉税风险提出了相关建议.

摘要： 各行各业的数字化转型浪潮已经势不可当,在经营愈加复杂的现代商业中,唯有掌握基于大数据分析的洞察,才更有机会触达商业本质,更早发现通向成功的秘笈。随着云计算、大数据和机器学习技术的不断发展,各行各业都开始利用大数据分析技术获得深度的业务洞察。比如金融业利用大数据分析甄别洗钱和欺诈行为,极大程度降低了风险;运输业利用大数据分析优化车辆运行路线,并对车辆进行预测性维护,降本增效成果显著;零售业也在大数据分析的帮助下获得了目标客户的精准画像,最大化提升供应链可视性,有效提升了店铺运营效率。

摘要： 城市轨道交通车辆运行平稳性是乘客乘坐舒适性的指标,也是城市轨道交通线路运营状态和服务水平的重要体现.文章简述了国内城市轨道交通车辆运行平稳性评价方法,简要分析了车辆运行平稳性的影响主要因素,阐述了现阶段城市轨道交通车辆平稳性评价方法的弊端,对比车辆评价方法和城市轨道交通的特点,提出了新的城市轨道交通车辆运行平稳性计算和评价方法的建议.由于城市轨道交通线路短、运行时间短、线路条件复杂等特点，加之车辆形式多样，建议城市轨道交通车辆运行平稳性应按照区间20s频谱均值最大值，以及区间2s计权最大值两者综合评价的方法，以提高车辆设计标准及服役年限，同时对轨道施工质量和动态平顺性提出更高的检验要求，提高轮轨相互作用状态管理水平。同时建议对设计时速100km以上的城市轨道交通线路的车辆一轨道藕合情况、减振轨道结构的适用性进行研究。在经过一段时间运营后，运用此方法对车辆运行平稳性进行测试，并与线路开通运营初期情况进行比较，用以查找车辆和轨道所发生的变化。

摘要： 本文以车辆运行信息采集系统为基础,采集了大量用户实车运行数据,并分析了用户驾驶过程中ABS系统触发前后的实时路况、用户操作行为和车辆的响应.研究发现:ABS系统的触发频率约为0.16次／100km,且制动起始车速常低于50km／h.车轮抱死、路面湿滑都是驾驶过程中导致ABS触发的重要因素.本文的研究内容可为ABS系统仿真设计和试验提供数据参考.

摘要： 随着城市轨道交通的发展,轨道交通车辆运行时所引起的环境振动问题日益引起人们的关注.本文对轨道交通环境中车辆运行产生的振动对居民生活工作质量、建筑结构安全及机械设备正常工作的影响的评价方法进行介绍,并对评价指标量的计算方法与计算参数进行分析讨论.得到了不同计算参数对计算结果的影响趋势,其中分析点数的增加会使分频最大振级的计算结果有所降低,使用峰值保持法比线性平均方法得到的指标量更大,在重叠系数大于3/4后计算结果将趋于稳定.本文为准确评价轨道交通环境振动水平提供参考.

摘要： 最小曲线半径是重载铁路主要技术标准之一,直接影响到重载车辆运行的安全性与平稳性.在总结国内外重载铁路最小曲线半径研究成果的基础上,基于动力学理论建立了重载铁路线路曲线地段车线系统动力学模型,并利用此模型分析了不同曲线半径条件下的重载铁路车线系统动力特性,探索了曲线半径对车线系统动力学性能的影响规律,并基于分析结果提出了重载铁路最小曲线半径标准建议.

摘要： 车速是评价公路服务水平、通行能力和交通运行状况最为关键的指标之一。本文通过调查某高速公路的车辆运行速度指标，来分析高速公路的交通运行实际状况，为改善该高速公路的运行水平，提高其安全服务水平奠定基础。

摘要： 文章首先叙述了CAN总线的概念以及优点，随后着重介绍了总线仪表的特点、功能技术参数，主要对该技术在车辆运行监控管理中的应用做了论述。

摘要： 在关系到车辆NVH性能的减振系统的仿真分析中，获取减振元件车体侧和/或振源侧接附点在实际车辆运行中的载荷力是十分关键的，作为模型输入的该载荷力的精确性将直接影响计算分析结果。在本文中介绍了以工作模式下车辆参考点响应信号和从响应点到接附点的传递函数来识别载荷力的方法以从相关的试验数据中得到所述的载荷力。

摘要： 油(液)是车辆运行中不可缺少的材料。车辆的各个部位和系统都与车用油液分不开。实践证明，正确地使用车用油料是保证车辆正常运行的关键之一。因此，了解车用油液的种类、性能、牌号、代用和节约等都十分重要。掌握油液的知识，正确选用车用油液，是保证车辆正常运行的关键之一，可以使车辆在全寿命期内，油液消耗量减至最少，维修费用降到最低，以便获得最佳的经济效益。

摘要： GPS定位设备依托于美国政府的GPS卫星和中国移动的通用无线分组业务(General PacketRadio Service,GPRS)地面无线信息网络，同时借助于互联网作为有线通讯工具，把车辆位置、速度、方向坐标等信息实时提供给管理者。具有，定位查询功能，超速报瞥，车辆轨迹回放功能，报表统计查询功能，GPS防盗报警功能，随着石化企业的发展，对机动车辆安全管理的要求日渐提高。建议有条件的企业都可加装GPS监控系统，特别是没有车队建制的或车辆管理松散单位。GPS监控系统可以对车辆进行实时监控，杜绝私拉乱跑的现象，尽量减少行车中违章违纪的安全隐患，避免车辆被盗和公车私用带来的负面影响。在现代化管理手段的基础上，也要做好车辆资源的安全高效合理调排和使用，更需要车辆的安全管理者共同努力，为建立一个安全、统，高效、通畅、车辆管理系统，为石化的建设和输油事业保驾护航。

摘要： GPS定位设备依托于美国政府的GPS卫星和中国移动的通用无线分组业务(General PacketRadio Service,GPRS)地面无线信息网络，同时借助于互联网作为有线通讯工具，把车辆位置、速度、方向坐标等信息实时提供给管理者。具有，定位查询功能，超速报瞥，车辆轨迹回放功能，报表统计查询功能，GPS防盗报警功能，随着石化企业的发展，对机动车辆安全管理的要求日渐提高。建议有条件的企业都可加装GPS监控系统，特别是没有车队建制的或车辆管理松散单位。GPS监控系统可以对车辆进行实时监控，杜绝私拉乱跑的现象，尽量减少行车中违章违纪的安全隐患，避免车辆被盗和公车私用带来的负面影响。在现代化管理手段的基础上，也要做好车辆资源的安全高效合理调排和使用，更需要车辆的安全管理者共同努力，为建立一个安全、统，高效、通畅、车辆管理系统，为石化的建设和输油事业保驾护航。

摘要： 运行管理中心(2)将使按需公共汽车(10)运行的运行区域分割为规定的多个子区域，按该分割成的每个子区域搜索使按需公共汽车(10)行驶的候选路径。另外，中心(20)将搜索出的路径中的一个设定为基本路径，按分割成的每个子区域将经由偏离该基本路径的地点的情况下所需的时间设定为调整时间。这样，通过按每个子区域设定调整时间，中心(20)使用按每个子区域设定的调整时间，能够减小对所决定的运行计划的影响地决定加上所追加的需求后的运行计划。

摘要： 本发明涉及一种用于运行燃料运行的车辆加热器的方法(100)，包括：在时间区间Δt，将在燃料运行的车辆加热器的燃烧室中的燃用空气和供应的燃料之间的空气燃料比λ从初始值λstart>1降低(130)到λstart的范围内。此外，本发明涉及一种具有控制器的燃料运行的车辆加热器，所述控制器设置用于实施所述方法(100)。

摘要： 本发明涉及一种用于运行燃料运行的车辆加热器(10)的方法(100)，其中，在接收到关断信号(34)之后通过所述燃料运行的车辆加热器(10)的控制器(16)开启关断阶段，在该关断期间，仍然在所述燃料运行的车辆加热器(10)中待处理的剩余燃料被燃烧，其中，在所述关断阶段期间在接收到启动信号(36)之后通过所述控制器(16)开启再启动阶段，而不在待处理的剩余燃料完全燃烧之后结束所述关断阶段。本发明还涉及一种具有控制器(16)的燃料运行的车辆加热器(10)，所述控制器设置为用于执行所述方法(100)。

摘要： 运行管理中心(2)将使按需公共汽车(10)运行的运行区域分割为规定的多个子区域，按该分割成的每个子区域搜索使按需公共汽车(10)行驶的候选路径。另外，中心(20)将搜索出的路径中的一个设定为基本路径，按分割成的每个子区域将经由偏离该基本路径的地点的情况下所需的时间设定为调整时间。这样，通过按每个子区域设定调整时间，中心(20)使用按每个子区域设定的调整时间，能够减小对所决定的运行计划的影响地决定加上所追加的需求后的运行计划。

摘要： 在本实施方式中，提供能够根据路面状况的变化来适当地控制组车辆间的间隔的运输服务方法以及车辆队列运行方法、车辆组运行系统、可协作行驶的自走式车辆、组车辆引导机。在本实施方式中，汇集(例如搭载货物或人、动物等时的总重量、超车加速度、减速/制动器制动性能、轮胎的摩擦力等)车辆各自的参数值包括在规定范围内的车辆来编成车辆组。具体而言，在构成规定的车辆组的组车辆内，将最大的参数值的相对于最小值的比率设定为1000以下。

摘要： 本发明涉及一种用于运行燃料运行的车辆加热器的方法(100)，包括：在时间区间Δt，将在燃料运行的车辆加热器的燃烧室中的燃用空气和供应的燃料之间的空气燃料比λ从初始值λstartstart的范围内。此外，本发明涉及一种具有控制器的燃料运行的车辆加热器，所述控制器设置用于实施所述方法(100)。

摘要： 本发明涉及一种用于运行燃料运行的车辆加热器(10)的方法(100)，其中，在接收到关断信号(34)之后通过所述燃料运行的车辆加热器(10)的控制器(16)开启关断阶段，在该关断期间，仍然在所述燃料运行的车辆加热器(10)中待处理的剩余燃料被燃烧，其中，在所述关断阶段期间在接收到启动信号(36)之后通过所述控制器(16)开启再启动阶段，而不在待处理的剩余燃料完全燃烧之后结束所述关断阶段。本发明还涉及一种具有控制器(16)的燃料运行的车辆加热器(10)，所述控制器设置为用于执行所述方法(100)。

摘要： 本实用新型涉及一种用于轨道车辆的运行机构的接地单元及一种轨道车辆的运行机构及一种带有支承于所述的运行机构上车厢体的轨道车辆。一种用于轨道车辆的运行机构的接地单元包含一个外壳(107.1)和至少一个第一接地元件(109.1)，所述外壳(107.1)被配置成旋转地连接到所述运行机构(102)的一个车轮单元(103)的旋转部分。所述至少一个的第一接地元件(109.1)位于所述外壳(107.1)内，所述至少一个的第一接地元件(109.1)被配置成与一个与之相配的第二接地元件(109.2)相接触，其中该第二接地元件(109.2)连接到所述车轮单元(103)，用于提供导电性连接。至少一个速度传感器单元(110)位于所述外壳(107.1)内，特别是的，以电气屏蔽的方式放置在外壳(107.1)内，所述速度传感器单元(110)被配置成提供至少一个代表所述车轮单元(103)实际旋转速度的信号。

摘要： 本发明的一种车辆运行管理装置(50)具备：出发地信息获取部(511)，其获取出发地信息；目的地信息获取部(512)，其获取目的地信息；运行路线生成部(513)，其生成用于进行接送的运行路线；剩余时间计算部(514)，其计算出在从可出发时刻到预计到达时刻之间沿着基本运行路线进行接送时产生的剩余时间；配送区域决定部(515)，其决定能够在接送的途中进行物品的配送的配送区域；接受部(516)，其接受物品的订购；运行路线修正部(517)，其根据订购以包含配送区域内的配送地点的方式对运行路线进行修正；以及输出部(519)，其输出运行路线。

摘要： 本发明的一种车辆运行管理装置(50)具备：出发地信息获取部(511)，其获取出发地信息；目的地信息获取部(512)，其获取目的地信息；运行路线生成部(513)，其生成用于进行接送的运行路线；剩余时间计算部(514)，其计算出在从可出发时刻到预计到达时刻之间沿着基本运行路线进行接送时产生的剩余时间；配送区域决定部(515)，其决定能够在接送的途中进行物品的配送的配送区域；接受部(516)，其接受物品的订购；运行路线修正部(517)，其根据订购以包含配送区域内的配送地点的方式对运行路线进行修正；以及输出部(519)，其输出运行路线。