车辆轮胎

摘要： 以CO2为主的温室气体浓度增加造成的气候变化是一个严重的全球环境问题.已开发了轮胎新技术以减少CO2的排放.超过80%的CO2排放发生在轮胎生命周期中的使用阶段.减少这些排放的关键问题是降低轮胎滚动阻力.在2012年11月,车辆轮胎标准标签在整个欧洲成为强制标准.标签向客户提供了轮胎关于环境和安全特性的信息,旨在提升道路安全性和减少污染.欧盟条例要求轮胎制造商公布C1、C2和C3轮胎的燃油能效、湿路面抓地力等级和外部滚动噪音.

摘要： 据外媒报道,米其林公司日前宣布,从今年7月1日起,其在美国和加拿大销售的米其林、百路驰和Uniroyal品牌的乘用车和轻型卡车替换轮胎,将涨价6%。另外,商用公路车辆轮胎和工程机械轮胎在此时间点也将涨价13%。

摘要： 由山东玲珑轮胎股份有限公司申请的专利(公布号CN 111824222A,公布日期2020-10-27)"一种车辆轮胎用运输装置",涉及的车辆轮胎用运输装置包括支撑架,支撑架的底端安装有多个万向轮,支撑架的底端顶面上开有转动槽,转动槽内转动连接有转动盘,转动盘通过传动轴与安装在支撑架底面的转动驱动机构的输出轴连接,转动盘的顶端边缘处焊接有多个环形阵列排布的固定筒,固定筒内滑动连接有限位杆.

摘要： 本发明涉及可用于车辆轮胎的橡胶或弹性体成分,以及用于生产橡胶或弹性体成分的方法。成分的弹性模量可根据温度和/或应用条件进行调整,并且是生产成分的成本效益高且易于实现的方法。橡胶或弹性体成分包含至少一个橡胶或弹性体基体和至少20至150份固态或液态相变材料。

摘要： 轮胎是车辆在正常行驶过程中非常重要的部件之一,轮胎的质量将会直接影响到车辆在行驶过程中的安全性和稳定性.因此,本文针对车辆使用中轮胎的例行检查情况进行分析,从行车前、行车过程中以及行车后这几个阶段出发,提出检查和保养的要点,为轮胎的使用质量提供保证.

摘要： 近年来交通事故发生概率不断提升,对社会稳定与人民人身安全造成极大威胁.而在交通事故发生后,为了能够快速查明事故成因,车辆轮胎痕迹作为有效物证,在车辆轮胎痕迹检验鉴定技术的应用下,可助力司法机构尽快破案.基于此,文章主要针对车辆轮胎痕迹检验鉴定技术的重要价值以及几种常见的技术进行分析,同时结合具体事例阐述其在交通事故处理中的应用,希望能为相关从业者提供参考.

摘要： 物业人肩负重任,挺在一线,为小区业主的生命安全保驾护航。寓诚物业疫情防控不断升级,对所有出进小区的车辆轮胎进行消毒,对进入小区的所有人员设有鞋底消毒垫,确保业主健康与安全。对于进出小区的所有人员不漏一人的进行测温和检查出入证件,严防死守,守护小区业主的安全。

摘要： 轮胎胎面单元形貌结构对冬季轮胎防滑性能提升至关重要.为提高轮胎防滑性能,基于驯鹿足部特征,运用工程仿生技术,设计了有棱纹和无棱纹仿生防滑胎面单元.采用冰面附着试验和有限元数值模拟,与同尺寸常规人字形胎面单元比较,对仿生防滑胎面单元的防滑性能进行了分析.在试验低压状态下(压强≤0.02 MPa)通过冰面与3种胎面单元的附着试验,结果表明在相同的速度、温度和压力条件下无棱纹仿生胎面单元摩擦系数最高,是人字形胎面单元的1.04～1.26倍.通过有限元数值分析,在低压0.02 MPa作用下,有棱纹仿生胎面单元、无棱纹仿生胎面单元和人字形胎面单元下的冰表面温度相对于初始温度分别升高了0.21、0.66和0.54°C,无棱纹仿生胎面单元温度升高最大,表明在低压条件下,无棱纹仿生胎面单元防滑性能最好.在高压状态(压强=2 MPa),有限元分析发现有棱纹仿生胎面单元、无棱纹仿生胎面单元和人字形胎面单元下的冰表面温度相对于初始温度分别升高了7.76、4.07和3.39°C,有棱纹仿生胎面单元升高温度最大,表明在高压状态下,有棱纹仿生胎面单元防滑性能最好.无棱纹仿生胎面单元和有棱纹仿生胎面单元分别在低压和高压状态下具有优良的防滑特性.该研究可为轮胎胎面单元的冰面防滑设计提供参考.

摘要： 本文总结了军用车辆轮胎负荷、尺寸、气压以及单位面积平均压力的确定方法，统计分析了453个不同机动等级车型所配轮胎尺寸与负荷之间关系,为轮胎尺寸确定提供了实用、简捷的方法。

摘要： 直线行驶跑偏是汽车行驶中经常出现的问题,与车辆轮胎、前悬调校等都有关系.本文将对此问题展开说明,并着重说明调校方面的因素及优化方案.

摘要： 采用有限元法,利用三维粘性不可压缩雷诺平均应力方程和k-ε双方程湍流模型,对典型小汽车与路面间的流场进行了数值计算,得到了路表空气压力分布,然后采用车载平台实际测量验证了数值计算结果。试验结果表明,路表的空气压力随车速呈几何增长,路面瞬时承受了车轮前方冲压和轮后真空压的交替作用。环境压力下的沥青混凝土饱水试验证明,行驶车辆轮胎后部的真空压促使外界水侵入路面,轮前的空气压力将与动水压力、荷载压力一起促使沥青膜剥落而发生水损坏.

摘要： 针对特种车辆对轮胎气压控制的要求以及传统轮胎中央充放气系统在实际使用中暴露出的问题,本文介绍了一个新型轮胎中央充放气系统的设计方案,详细地介绍了控制器的硬件设计和不同型号的车辆轮胎通过自学习寻找充放气时间的软件实现.实验表明所设计的系统抗污染能力明显增强,其控制器能显著缩短中央充放气系统自学习时间,系统的控制精度和系统的可靠性得到提高.

摘要： 本文对全面提升橡胶助剂水平适应子午线轮胎发展问题进行了探讨。文章围绕子午线轮胎的发展目标、轮胎发展对橡胶的需求、对橡胶助剂的需求等进行了论述。

摘要： 本文对全面提升橡胶助剂水平适应子午线轮胎发展问题进行了探讨。文章围绕子午线轮胎的发展目标、轮胎发展对橡胶的需求、对橡胶助剂的需求等进行了论述。

摘要： 本文对全面提升橡胶助剂水平适应子午线轮胎发展问题进行了探讨。文章围绕子午线轮胎的发展目标、轮胎发展对橡胶的需求、对橡胶助剂的需求等进行了论述。

摘要： 用于车辆车轮的轮胎的监测装置，包括：电子单元；连接构件，其构造成用于将电子单元约束到轮胎，所述连接构件呈一体式构造并包括：第一和第二基部部分，所述第一和第二基部部分通过分隔区域而相互分隔开，所述基部部分中的每一个均具有能够与轮胎的内表面相联的相应的基部表面；容纳部分，其与所述基部部分相配合，从而限定用于容纳电子单元的腔。连接构件能够在电子单元被插入到腔中的插入状态和电子单元被保持在腔中的保持状态之间变形。处于插入状态的连接构件构造成使得在基部部分没有紧固到轮胎的内表面时能够将电子单元插入到腔中。处于保持状态的连接构件构造成在基部部分紧固到轮胎的内表面时防止沿着任意方向从腔取出电子单元。还描述了设有该监测装置的轮胎和将电子单元安装在轮胎中的方法。

摘要： 在用于制造用于车辆车轮的自密封轮胎处理中，生轮胎（1）被通过组装至少一个胎体帘布层（3）、带束结构（6）、胎面带（7）和至少一个密封材料层（10）构造而成。生轮胎（1）经受固化和模制步骤。当在胎体帘布层（3）、带束结构（6）和胎面带（7）中已经达到发泡点（BP）以及结构稳定性时，处理包括将大于外部环境的压力（Pe）的工作压力（P2）施加在轮胎（1）的径向内部表面上直到通过轮胎（1）的径向外部表面（17）基本排空这些气体为止，所述压力具有这样的性质，使得阻碍固化期间所生成的气体在密封层（10）内膨胀。

摘要： 轮胎密封剂、包含该密封剂的车辆充气轮胎以及用于检测具有密封剂层的车辆充气轮胎和用于再循环具有密封剂的车辆充气轮胎的方法。本发明涉及一种自动密封轮胎密封剂和一种具有该密封剂的车辆充气轮胎和一种用于检测具有密封剂的车辆充气轮胎的方法和一种用于再循环具有密封剂的车辆充气轮胎的方法。根据本发明的密封剂包含至少一种发光剂。根据本发明的车辆充气轮胎至少在与胎面相反的内表面上具有根据本发明的密封剂。根据本发明的轮胎通过发光剂来识别或检测。

摘要： 本发明涉及一种具有至少一个吸声器的车辆充气轮胎，该至少一个吸声器在该车辆充气轮胎内部粘附地附接到与胎面相反的内表面。本发明进一步涉及一种用于检测具有吸声器的车辆充气轮胎的方法和一种用于回收具有吸声器的车辆充气轮胎的方法。根据本发明，吸声器的径向面向内的表面具有施加至其上的至少一种着色剂。

摘要： 本发明涉及一种具有至少一个吸声器的车辆充气轮胎，该至少一个吸声器在该车辆充气轮胎内部粘附地附接到与胎面相反的内表面。本发明进一步涉及一种用于检测具有吸声器的车辆充气轮胎的方法和一种用于回收具有吸声器的车辆充气轮胎的方法。根据本发明，吸声器的径向面向内的表面具有施加至其上的至少一种发光剂。根据本发明的轮胎是经由发光剂检测的。

摘要： 本发明涉及一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎至少在与胎面相反的内表面上包含密封剂层，其中，密封剂层具有在基本上平行于带束层组件的轴向方向上延伸的径向面向内的表面。本发明进一步涉及一种用于检测具有密封剂层的车辆充气轮胎的方法，以及一种用于回收具有密封剂的车辆充气轮胎的方法。根据本发明，密封剂层(5)在其径向面向内的表面(5a)上具有至少一种发光剂(6)。根据本发明的轮胎经由发光剂来检测。

摘要： 在用于车辆车轮的轮胎中，胎体帘布(3a，3b)通过以下方式获得：在相对于成形鼓(13)的径向外侧表面(15)上敷设互相呈周向并排关系的多个条状元件(14)，将一个条状元件(14)的侧向的纵向部分(18)叠置在毗邻的条状元件(14)的侧向的纵向部分(18)上。每个条状元件(14)的中央部分(17)包括具有第一平均直径(d1)的多个平行的第一帘线(15a)。两个侧向的纵向部分(18)中的每一个纵向部分均具有相对于中央部分(17)的厚度(S1)减小的厚度(S2)，并且具有至少一个第二端部帘线(15b)，所述至少一个第二端部帘线具有比第一平均直径(d1)小的第二平均直径(d2)。

摘要： 用于车辆车轮的轮胎的监测装置，包括：电子单元；连接构件，其构造成用于将电子单元约束到轮胎，所述连接构件呈一体式构造并包括：第一和第二基部部分，所述第一和第二基部部分通过分隔区域而相互分隔开，所述基部部分中的每一个均具有能够与轮胎的内表面相联的相应的基部表面；容纳部分，其与所述基部部分相配合，从而限定用于容纳电子单元的腔。连接构件能够在电子单元被插入到腔中的插入状态和电子单元被保持在腔中的保持状态之间变形。处于插入状态的连接构件构造成使得在基部部分没有紧固到轮胎的内表面时能够将电子单元插入到腔中。处于保持状态的连接构件构造成在基部部分紧固到轮胎的内表面时防止沿着任意方向从腔取出电子单元。还描述了设有该监测装置的轮胎和将电子单元安装在轮胎中的方法。

摘要： 在用于制造用于车辆车轮的自密封轮胎处理中，生轮胎（1）被通过组装至少一个胎体帘布层（3）、带束结构（6）、胎面带（7）和至少一个密封材料层（10）构造而成。生轮胎（1）经受固化和模制步骤。当在胎体帘布层（3）、带束结构（6）和胎面带（7）中已经达到发泡点（BP）以及结构稳定性时，处理包括将大于外部环境的压力（Pe）的工作压力（P2）施加在轮胎（1）的径向内部表面上直到通过轮胎（1）的径向外部表面（17）基本排空这些气体为止，所述压力具有这样的性质，使得阻碍固化期间所生成的气体在密封层（10）内膨胀。

摘要： 一种生产用于对车辆轮胎(1)进行成型硫化的硫化装置的成型工具(5)的方法，其中该成型工具(5)在该成型工具(5)的成型表面上具有负对比结构(6)，其中该方法包括以下步骤：a)提供具有成型表面的该成型工具(5)，用于在通过该硫化装置对轮胎进行硫化的过程中以成型方式对该车辆轮胎(1)的表面(2，3)进行压印，b)通过机加工工艺产生第一凹陷(10)的第一表面结构(9)，其中该第一表面结构(9)至少在该成型表面的表面区域(7)上延伸，c)通过激光雕刻产生第二凹陷(12)的第二表面结构(11)，其中该第二结构(11)至少在该表面区域(7)上延伸，并且其中，该第一表面结构(9)和该第二表面结构(11)共同构成该表面区域(7)的负对比结构(6)。