车辆结构

摘要： 轨道车辆结构在服役过程中难免会产生缺陷。为确保含缺陷车辆结构的运行安全,文章引入针对缺陷的断裂力学疲劳分析方法和结构完整性评估标准BS 7910,介绍了其特点,并阐述了基于BS 7910标准对含缺陷车辆结构进行寿命预测的关键环节。根据预测结果,可指导运维单位对结构制定维保策略。

摘要： IIHS于2021年对外发布了新的侧碰测试标准,以评估部分自动化车辆所采用的辅助驾驶系统是否拥有足够的保障力。基于此,该文介绍IIHS侧碰试验工况和评价方法,并根据已公布的20款中小型SUV的测试结果,系统分析全新侧碰试验评价的难点,提出主机厂在开发过程中的应对措施。研究发现,IIHS全新汽车侧碰试验工况不仅增加了碰撞能量,而且MDB前端蜂窝铝吸能块的优化改变了车辆结构的变形情况,各种车型要想获得优秀等级,就必须综合考虑车辆结构和约束系统的匹配度。

摘要： 鉴于一些电动自行车企业为迎合市场,对通过认证的车辆进行各类篡改,令改车速、改电池、改结构的电动自行车充斥市场的现象,此文介绍了当前电动自行车市场的现状,分析了篡改的方法和原因,以及篡改带来的一系列安全隐患,并提出了几点对策建议。

摘要： 鉴于一些电动自行车企业为迎合市场,对通过认证的车辆进行各类篡改,令改车速、改电池、改结构的电动自行车充斥市场的现象,此文介绍了当前电动自行车市场的现状,分析了篡改的方法和原因,以及篡改带来的一系列安全隐患,并提出了几点对策建议.

摘要： 为学习贯彻习近平总书记关于教育的重要论述,加快构建高校思想政治工作体系,培养德智体美劳全面发展的社会主义建设者和接班人,文章针对车辆结构认知实验课程,从转变惯有的认知、契合课程的设置形式、挖掘和融合思政元素三个方面探讨如何在车辆结构认知实验课程上进行课程思政建设.

摘要： 在分析中低速磁浮车辆结构的基础上,利用SIMPACK多体动力学仿真软件建立了参数化模型.选取空气弹簧及悬浮磁铁不设横向止挡与设置横向止挡2种工况,分析空气弹簧水平位移、空气弹簧水平受力、悬浮磁铁横向偏移量以及迫导向纵向拉杆受力等评价指标,论证中低速磁浮车辆S形曲线通过可行性.计算结果表明,目前的车辆参数及结构状态下车辆不可以通过S形曲线,需要进行参数优化或结构改进.文章提出了参数优化及结构改进的方向.

摘要： 轮对是货车走行部的重要部件,在运行的车辆中,轮对直接受轨道的冲击作用,是工作条件最恶劣的部件,也是货车走行部最容易出故障的部件,且持续增加的运输流量和运行速度,使轮对在长期的运行过程中会产生外形尺寸的超差和踏面损伤等情况。轮对尺寸超限和踏面损伤等轮对故障不但是运输中的安全隐患,而且对铁路的固定设施及车辆结构本身也会造成极大损害,严重的还将会导致车辆颠覆、脱轨等现象,给铁路运输带来巨大的损失,给人们的财产和人生安全造成巨大的威胁。

摘要： 随着我过社会经济的发展,汽车已经在我国有了非常高的普及度.而汽车结构中采用镁合金构件能够实现汽车的轻量化,汽车排污量的降低以及驾乘动力性能的提升都要依靠汽车的轻量化,并且还能够很大程度的提升汽车在驾驶过程中的灵活性、稳定性以及安全性.因此,本文就车辆结构构件这种镁合金的实践应用做出探究,并提出若干意见,以望参考.

摘要： 铁路驮背运输是指公路货车或半挂车装载货物后在始发地火车站自行开上铁路专用车辆,通过铁路完成长距离运输,到达目的地火车站后,汽车自行开下铁路专用车辆并驶往最终目的地的一种便捷运输方式。铁路驮背运输,这种运输方式已在欧美国家成熟应用,目前在我国还是空白。关节式驮背运输车是铁路驮背运输车中的一种形式,2辆车1组,车组中部采用关节联结器连接。车组每端配置了1台K6型转向架,中部关节连接器部位为2台K6型或1台3轴转向架。车辆结构特殊,不同于通用货车,也有别于常见的2车1组的车组型式,制动系统也与通用铁路货车不同。

摘要： 通过对中低速磁浮列车进行车辆结构及运动学分析,利用SIMPACK多体动力学仿真软件建立其动力学模型,并对悬浮控制部分进行合理简化.通过对采用柔性迫导向拉杆的车辆模型进行动力学分析,分析其载荷特性及动力学性能,寻找出最佳迫导向拉杆刚度和最佳柔性迫导向拉杆布置方案,为车辆结构的进一步优化提供方向及理论依据.

摘要： 介绍了STX1型自装卸式驮背运输车的主要用途、结构特点、主要技术参数和试验情况,STX1型自装卸驮背运输车车辆结构成熟、性能可靠，站场、线路先期投入小，适合中国初期驮背运输发展的需要。

摘要： 通过对轨道和车辆结构的分析，本文对引起地铁运行振动的原因和振动的传播规律进行了系统地研究。在此基础上重点从振源、受振建筑物和振动传播途径三个方面提出了切实可行的减振避振措施。提出降低车辆簧下质量、采用非摩擦式制动的径向转向架、铺设重型无缝钢轨对降低轮轨间垂向力具有重要作用；铺设浮置板轨道、使用轨道弹性扣件、构筑隔振沟可以控制乃至阻断振动的传播途径；对地铁线路附近的建筑物需要进行减振隔振处理。

摘要： 本文阐述了NA1型运输卡车专用车的主要用途、特点、技术参数、结构及试验情况，中车齐齐哈尔车辆有限公司研制的NA1型运输卡车专用车实现了用于运输商用卡车(牵引车、二类底盘)的铁路车辆的突破，拓展了铁路汽车物流市场，具有良好的综合技术经济性。

摘要： 本文阐述了NA1型运输卡车专用车的主要用途、特点、技术参数、结构及试验情况，中车齐齐哈尔车辆有限公司研制的NA1型运输卡车专用车实现了用于运输商用卡车(牵引车、二类底盘)的铁路车辆的突破，拓展了铁路汽车物流市场，具有良好的综合技术经济性。

摘要： 本文阐述了NA1型运输卡车专用车的主要用途、特点、技术参数、结构及试验情况，中车齐齐哈尔车辆有限公司研制的NA1型运输卡车专用车实现了用于运输商用卡车(牵引车、二类底盘)的铁路车辆的突破，拓展了铁路汽车物流市场，具有良好的综合技术经济性。

摘要： 本文总结了中国铁路运输汽车专用车的发展历程,对各型产品的主要特点、结构及参数进行了介绍,提出发展以商品汽车运输为主的多功能运输车、大中型汽车品种运输专用车,研究拓展车内有效装载空间,研究快捷装卸操作等方面是今后中国铁路运输汽车装备的主要发展方向.

摘要： 本文总结了中国铁路运输汽车专用车的发展历程,对各型产品的主要特点、结构及参数进行了介绍,提出发展以商品汽车运输为主的多功能运输车、大中型汽车品种运输专用车,研究拓展车内有效装载空间,研究快捷装卸操作等方面是今后中国铁路运输汽车装备的主要发展方向.

摘要： 本文总结了中国铁路运输汽车专用车的发展历程,对各型产品的主要特点、结构及参数进行了介绍,提出发展以商品汽车运输为主的多功能运输车、大中型汽车品种运输专用车,研究拓展车内有效装载空间,研究快捷装卸操作等方面是今后中国铁路运输汽车装备的主要发展方向.

摘要： 本文总结了中国铁路运输汽车专用车的发展历程,对各型产品的主要特点、结构及参数进行了介绍,提出发展以商品汽车运输为主的多功能运输车、大中型汽车品种运输专用车,研究拓展车内有效装载空间,研究快捷装卸操作等方面是今后中国铁路运输汽车装备的主要发展方向.

摘要： 介绍了100t热轧卷板专用平板车的用途、主要结构、性能指标、考核标准及相关计算,通过2年的运用，客户反馈车辆质量稳定可靠、运行状况良好，满足使用要求。

摘要： 一种控制信息传送结构包括识别车辆周围情况且产生控制空间的识别系统控制平台、识别与车身运动相关的情况且产生控制空间的操作系统控制平台，以及根据来自识别系统控制平台和操作系统控制平台的信息产生确定控制空间的确定系统控制平台。该控制信息传送结构形成为使得传感器和单个的控制装置属于识别系统控制平台和操作系统控制平台中的任何一个或者全部。该控制平台具有控制结构，其在高级级别控制单个的控制装置。

摘要： 提供了一种车辆牵引设备（1），其具有包括牵引元件（3）的第一末端（2）、包括附接装置（5）的第二末端（4）、以及在两者之间延伸的细长部分（6）。该细长部分（6）包括第一部分（7）和第二部分（8）。第二部分（8）具有圆锥形的外接触表面（9），其从第一部分（7）朝着附接装置（5）周向地延伸。圆锥形的外接触表面（9）在第二部分（8）的面向第一部分（7）的端部处具有第一圆锥半径（10）并且在第二部分（8）的面向附接装置（5）的端部处具有第二圆锥半径（11）。第一圆锥半径（10）大于第二圆锥半径（11）并且第二部分（8）的纵向延伸超过第二圆锥半径（11）。

摘要： 本发明公开了一种车辆纵梁结构、车辆底盘结构及车辆，其中，车辆纵梁结构包括纵梁本体，所述纵梁本体包括铝合金纵梁和钢质纵梁，所述铝合金纵梁包裹住所述钢质纵梁，且所述铝合金纵梁和所述钢质纵梁之间固定连接，所述铝合金纵梁的厚度大于所述钢质纵梁的厚度。在本发明中，通过所述铝合金纵梁包裹住所述钢质纵梁，以在保证所述纵梁本体具备足够支撑强度的前提下，可以减少钢质纵梁的厚度，进而减小了所述纵梁本体的重量，以便于减轻车辆底盘的重量，便于新能源车辆轻量化的实现；同时，所述铝合金纵梁的焊接性好，可以便于后续在铝合金纵梁上焊接固定其它结构，并且铝合金纵梁的耐蚀性高，也可以保证其结构强度。

摘要： 一种控制信息传送结构包括识别车辆周围情况且产生控制空间的识别系统控制平台、识别与车身运动相关的情况且产生控制空间的操作系统控制平台，以及根据来自识别系统控制平台和操作系统控制平台的信息产生确定控制空间的确定系统控制平台。该控制信息传送结构形成为使得传感器和单个的控制装置属于识别系统控制平台和操作系统控制平台中的任何一个或者全部。该控制平台具有控制结构，其在高级级别控制单个的控制装置。

摘要： 提供了一种车辆牵引设备（1），其具有包括牵引元件（3）的第一末端（2）、包括附接装置（5）的第二末端（4）、以及在两者之间延伸的细长部分（6）。该细长部分（6）包括第一部分（7）和第二部分（8）。第二部分（8）具有圆锥形的外接触表面（9），其从第一部分（7）朝着附接装置（5）周向地延伸。圆锥形的外接触表面（9）在第二部分（8）的面向第一部分（7）的端部处具有第一圆锥半径（10）并且在第二部分（8）的面向附接装置（5）的端部处具有第二圆锥半径（11）。第一圆锥半径（10）大于第二圆锥半径（11）并且第二部分（8）的纵向延伸超过第二圆锥半径（11）。

摘要： 本实用新型属于车辆充电的技术领域，尤其涉及一种车辆授流结构、车辆取流结构、车辆充电结构及车辆。该车辆授流结构包括驱动件、授流极板及第一绝缘件，授流极板及第一绝缘件均与驱动件连接，驱动件用于驱动授流极板运动，以使授流极板能够与取流极板接触，从而实现车辆的充电。第一绝缘件到取流极板的距离小于授流极板到取流极板的距离，驱动件驱动授流极板运动的过程中也能够驱动第一绝缘件，以使第一绝缘件能够在授流极板与取流极板接触时与车体抵接。在授流极板靠近取流极板的方向上，第一绝缘件突出于授流极板，这样，在授流极板及第一绝缘件的运动过程中，第一绝缘件与车体的抵接，避免了授流极板与车体发生碰撞，保护了授流极板。

摘要： 本申请实施例提供了一种车辆后地板前横梁结构、车辆地板结构以及车辆，属于汽车技术领域。包括后地板前横梁，后地板前横梁包括上板、下板和加强板，下板与上板连接，且上板与下板之间形成有横梁空腔，加强板与横梁空腔内的两个相对侧边连接，用于对横梁空腔形成支撑；其中，后地板前横梁具有用于搭接后地板面板总成的第一面板、以及用于搭接前地板总成的第二面板；其中，后地板前横梁为一体成型结构。通过在后地板前横梁中的横梁空腔内增加加强板，可有效支撑起横梁空腔的形状，提高后地板前横梁的扭曲刚度。同时，后地板前横梁一体成型，可有效提高车辆的组装效率。

摘要： 本实用新型公开一种车辆前机舱布置结构及具有该车辆前机舱布置结构的车辆，包括固定在前机舱内的左前纵梁和右前纵梁，所述左前纵梁和右前纵梁上固定连接有横向梁，所述横向梁的下方固定连接有热泵集成单元，所述横向梁的上方布置有储物盒。本实用新型公开的车辆前机舱布置结构通过在车辆的前机舱内的左前纵梁和右前纵梁上固定横向梁，并将热泵集成单元固定在横向梁的底部，在横向梁的上方布置储物盒，充分利用了前机舱内的可使用空间，同时也有效利用了横向梁、车辆的左右前纵梁提供的支撑力，使车辆具有更大的储物空间。

摘要： 本实用新型提供了一种车辆装饰条安装结构、车辆门槛装饰板结构及车辆，属于车辆装饰技术领域，车辆装饰条安装结构包括门槛装饰板，所述门槛装饰板在预设位置形成有朝向车身方向凹陷的预留空间，所述预留空间能够容置至少部分的装饰条。本实用新型所提供的车辆装饰条安装结构、车辆门槛装饰板结构及车辆，在门槛装饰板的预设位置，预先形成了预留空间，该预留空间朝向车身方向凹陷，能够容置至少部分的装饰条，一方面可以形成对装饰条的定位作用和限位作用，便于快速安装，减少脱落可能性，另一方面可以减少被踩坏或被异物刮伤的情况，延长使用寿命，减少更换频次。

摘要： 本发明适用于车辆结构技术领域，公开了一种车辆转向控制结构、车辆悬架结构和车辆。车辆转向控制结构包括转向控制臂，所述转向控制臂包括内置有阻尼油液的筒体、设置于筒体两端的第一、第二拉杆，筒体内设置有转向控制阀，所述转向控制阀具有连通于所述转向控制阀两侧的连通通道，转向控制阀内设置有于车辆加速度大于设定值时移动并部分或完全封挡所述连通通道的控制件，所述转向控制阀内还设置有复位件。本发明所提供的一种车辆转向控制结构、车辆悬架结构和车辆，车辆加速较大时，车轮被转向控制臂约束，不能产生转角，消除了由传动系统产生的扭矩转向现象，提高了车辆的直线行驶稳定性及加速行驶的稳定性。