车辆碰撞
车辆碰撞的相关文献在1987年到2023年内共计1221篇,主要集中在公路运输、自动化技术、计算机技术、法律
等领域,其中期刊论文174篇、会议论文16篇、专利文献345030篇;相关期刊132种,包括军民两用技术与产品、长安大学学报(自然科学版)、大连交通大学学报等;
相关会议14种,包括2013北京汽车工程学会学术年会、中国铁道学会车辆委员会动车、客车学术交流会、2011第十四届汽车安全技术学术会议等;车辆碰撞的相关文献由2334位作者贡献,包括高广军、G·朗、肖守讷等。
车辆碰撞—发文量
专利文献>
论文:345030篇
占比:99.94%
总计:345220篇
车辆碰撞
-研究学者
- 高广军
- G·朗
- 肖守讷
- 赵凯龙
- 丁叁叁
- 关维元
- 戴欣
- 林哲聪
- 田雨农
- 习波波
- 卢远志
- 莫金竹
- 金秋谈
- 陈子龙
- 马君
- 商恩义
- 安超
- 廖永盛
- 朱涛
- 李月明
- 桥本翔
- 王卉子
- 王超
- 田爱琴
- 谢熹玟
- 阳光武
- 韩刚
- 中川友佑
- 伊豫田纪文
- 全大奭
- 刘均
- 刘志祥
- 史亚林
- 大森阳介
- 宫田裕次郎
- 张寅河
- 张明
- 朱海涛
- 朴满福
- 李龙
- 杨佳璘
- 杨冰
- 柳忠彬
- 池涉
- 王克成
- 王坤
- 荆俊雅
- 车全伟
- 陈强
- 鞠美娜
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马健胜;
郭树文;
段丙旭
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摘要:
为提高碰撞工况下乘员约束系统仿真计算的准确度,对副驾驶员PAB安全气囊有限元模型进行试验对标。介绍了安全气囊冲击试验原理、试验设备组成、试验参数设置,对不同规格的PAB副驾驶员安全气囊进行静态展开试验、动态冲击试验。在LS-DYNA软件中建立有限元模型,对气囊气体发生器、气袋织布泄气性、动态冲击刚度进行对标。结果表明,仿真与试验曲线基本吻合,对标质量满足要求,可为有限元乘员约束系统仿真计算开发提供支持。
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吴兰;
赵自广;
文成林
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摘要:
针对深度学习算法虽然能够很好地对车辆进行检测,但网络结构复杂,存在大量冗余,导致检测速度非常缓慢的问题,提出基于缩放因子对网络结构进行剪枝。首先,训练网络通道的稀疏性,以便更容易筛选出重要的通道。在训练网络权值时,将L;范数应用于缩放因子和网络偏置,具有较小参数值的结构受到惩罚;其次,对网络结构中的缩放因子进行排序,并根据比例对缩放因子较小的结构进行修剪;最后,将修剪结构的偏置转移到后续层,以保持精度。对于车辆数据,经过训练和测试,修剪后的模型在精度几乎保持不变的情况下,每秒千兆浮点运算(GFLOPS)从33.2下降到8.1,参数量从62M下降到6.8M。
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王成铭;
仲梁维
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摘要:
为研究公路危险路段使用的旋转式防撞护栏安全性,基于前处理软件HyperMesh,依据国内相关规定,建立了车辆—旋转式防撞护栏的有限元模型。使用LS-Dyna对车辆和护栏的碰撞过程进行求解,依据不同车型的碰撞结果对护栏缓冲,阻挡和导向这三个关键指标进行评价。仿真结果表明,小轿车与护栏碰撞后的OIV值小于12 m/s,ORA值小于20 g;大货车与护栏碰撞后没有出现穿越,翻越和骑跨现象;在不同车辆碰撞后护栏的最大动态变形量和车辆的运行轮迹均满足要求。旋转式防撞护栏能够达到A级护栏标准。
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曹弋;
陈龙飞;
何霖
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摘要:
为了揭示汽车碰撞事故中速度与能量的变化规律,为事故再现与责任划分提供根据,研究车辆碰撞事故的速度再现方法.梳理现有事故,再现经典力学与有限元分析方法,在此基础上提出了综合经典力学与有限元的汽车二维碰撞事故车速再现方法.首先基于经典力学动量公式,计算车辆碰撞接触速度参数;再以该参数为初始值进行有限元碰撞仿真实验;通过不断调整该参数使得碰撞仿真变形与实际变形相符并输出能量值;最后借助经典力学动量、能量及弹性恢复系数关系,验证速度参数.结合一起实际事故案例,验证该方法的有效性.研究表明:分别与PC-Crash及有限元分析结果相比,综合法所得的速度与能量误差均在5%以内;该方法既充分利用了车辆变形信息又在初始碰撞速度相对明确条件下进行有限范围试算,改善事故再现结果可信度的同时提升了再现分析效率.
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欧阳巍林
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摘要:
案情裴某系新华联旅游分公司员工。2019年12月22日,裴某下班后驾驶无牌照摩托车行驶至芜湖市鸠江区安澜路与赤铸山东路交叉口附近时与路牙发生碰撞倒地,后经抢救无效死亡。同年12月23日,裴某妻子杨某某出具家属声明,载明:“裴某与道路西侧路牙发生刮撞,导致摩托车摔倒,造成裴某受伤经抢救无效死亡的道路交通事故。经调查,排除其他车辆碰撞可能。经慎重考虑,家属要求不经过鸠江交警大队,家属自行处理。”
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郑明波;
孔大为;
赵家新
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摘要:
不久前,江苏省沛县公安局110接到一起报警,当事人称其驾车正常行驶时,被人故意别车造成两车碰撞。接警员迅速通知属地派出所处警,但该所民警认为车辆碰撞属交通事故,有些犹豫。正在沛县公安局执法办案管理中心坐班的法制民警汪明华,当即通过电台告知:“报警人称‘别车’,就不能简单认为是交通事故,辖区派出所应先期出警,查清事实再行定论。”
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覃频频;
莫基强;
侯晓磊;
张绍坤
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摘要:
避险车道末端的消能轮胎是对制动床上失控车辆进行强制减速消能的设施,消能轮胎的布置方式影响消能性能.为此,首先利用LS-Dyna软件建立8R22.5轮胎有限元模型并验证;其次对轮胎进行径向压缩试验和轴向压缩试验;最后使用整车模型与消能轮胎分别进行水平堆放和竖直堆放碰撞试验.从失控车辆速度、加速度以及碰撞接触力等方面分别对两种堆放布置方式进行对比研究.仿真结果表明:竖直堆放布置方式的消能轮胎的制动效率比水平堆放高,且更适合运用于场地条件受限制的避险车道末端;采用水平堆放布置方式的消能轮胎在最大吸能量以及对车辆及乘员的保护性能方面效果更好,场地条件允许情况下应优先采用水平堆放的布置方式.
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库可
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摘要:
2021年4月2日,台湾铁路"太鲁阁号"408次列车行驶至花莲县境内的大清水隧道时,与侵入铁路限界的工程车辆碰撞后发生脱轨事故,并造成严重伤亡。这起事故让我想起了曾经在网上看到的一个问题:"在错误零容忍的行业工作是什么样的体验?"我第一反应就是自己所在的铁路行业。作为受众最广、运输能力最强的交通方式之一,公众对铁路交通的重大伤亡事故几乎是"零容忍"的。但自行车会"关键时刻掉链子",汽车偶尔也会打不着火、半路抛锚,作为一个极为复杂的系统,铁路的"故障"也是无法避免的。那么在铁路的设计中,如何尽可能地避免故障演变为事故呢?
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京芳宜
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摘要:
2021年4月3日22时20分许,江西省宜春市公安局交警支队直属二大队接到122指挥中心转警称:在320国道三阳镇庄里路段有人躺在路中间,疑似是被车辆碰撞倒地,在路人报警过程中又遭到经过的车辆第二次碾压,碾压后车辆离开现场,要求立即出警处置。接警后,事故处理中队值班民警立即赶赴现场。通过对案发现场全面细致勘查,在事故现场发现死者身上有被车辆碰撞和碾压过的痕迹,以及车辆掉落的碎片。在事发地点有一滩血迹,而后有长达十几米被车辆碾压拖拽的痕迹,民警初步判断该案为一起致人死亡的交通肇事逃逸案.
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黄美婷;
李广培
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摘要:
为了解决当前道路交通事故车辆碰撞速度较难评估准确的问题,本文引入遗传算法和深度学习模型,提出了一套针对道路交通事故车辆碰撞速度的评估系统.该系统由硬件与软件组成,硬件主要由视频监控、图像采集和通信传感构成,软件由用户界面和底层评估算法构成.通过将二者进行结合,建立了一种道路交通事故车辆碰撞速度的评估方法.首先,对道路车辆碰撞实际场景、业务逻辑和需求,进行分析,形成工程目标和标准,以设计对应的评估系统构架.然后,深入研究遗传算法特性、和深度学习原理,结合速度评估需求,开发出道路交通事故车辆碰撞速度的评估算法和对应的系统软件.通过将其集成到落地设备中,并进行场景功能性测试和稳定性测试.经过反复验证,所提方法具有更好的评估性能与准确度,可以更好地应用于工程领域.
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Zhang Jinhuan;
张金换;
Li Zhigang;
李志刚;
Xu Shucai;
许述财
- 《2013北京汽车工程学会学术年会》
| 2013年
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摘要:
为了说明汽车碰撞中乘员能量分配关系,参考国际常用法规和新评价规程(NCAP)对假人伤害指标的评估提出了一种新的假人各部位划分方式并进行了能量关系和假人响应的相关推导.在此基础之上,以某一经过试验验证的计算机碰撞模型从时域和位移域两个角度对各部位ride-down能量和约束系统能量进行了定量计算和分析,比较了假人身体4部位的动态响应在峰值和时序上的差别和各部位能量、能量密度、ride-down效率的对比关系.最后对以胸部加速度替代整个假人加速度的传统方法和本文的划分方法进行了对比和误差分析,计算结果表明传统方法的能量相比本文的方法存在近10%的误差,并且不能够较好评估整体能量变化趋势尤其是峰值之后的能量变化.研究结果对于深入理解人体各部位能量分配关系、响应以及约束系统的正确设计具有指导意义.
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王亚军;
吴沈荣;
徐立伟;
胡经国
- 《第六届中国CAE工程分析技术年会》
| 2010年
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摘要:
各国被动安全法规中都进行了详细规定了关于燃油箱在碰撞形态下的泄漏和损坏的标准,但是如何运用CAE仿真技术模拟燃油箱泄漏和损坏则是被动安全领域的一个技术难点。本文基于国标后部碰撞法规,研究了各种燃油箱的建模方法,以及在这些建模方法下燃油箱体积和压力的变化规律。研究结果表明,选择合适的燃油箱建模方法对于评价燃油箱在后部碰撞下的响应很重要。同时,不同的燃油箱建模方法得出的结果可能会差异较大,而单纯从燃油箱体积和压力的变化来考察燃油箱的损坏与泄露与否,尚不够充分。
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