车辆安全性

摘要： 7月初,比亚迪首获西班牙公交运营商Arriva客户15辆纯电动大巴订单,这批车辆预计于2023年交付,将在马德里西南部城市阿尔科尔孔(Alcorcón)投入运营。新订单包括12辆12米低地板纯电动大巴和3辆13米低入口纯电动大巴,两款车型均采用比亚迪自主研发的全新一代磷酸铁锂电池。首次比亚迪首次获得伊比利亚订单进入伊比利亚半岛的13米低入口纯电动大巴采用加固内饰,配备智能预警系统,车辆安全性大幅提升。该车型将主要服务于马德里周边多条城际路线。

摘要： 近日,比亚迪首获西班牙公交运营商Arriva客户15台纯电动大巴订单,这批车辆预计于2023年交付,将在马德里西南部城市阿尔科尔孔(Alcorcón)投入运营。新订单包括12台12米低地板纯电动大巴和3台13米低入口纯电动大巴,两款车型均采用比亚迪自主研发的全新一代磷酸铁锂电池。首次进入伊比利亚半岛的13米低入口纯电动大巴采用加固内饰,配备智能预警系统,车辆安全性大幅提升。该车型将主要服务于马德里周边多条城际路线。

摘要： 运用RADIOSS商业软件对某SUV车型进行25％小重叠偏置碰撞对标分析,根据C-IASI(中国保险汽车安全指数)车辆安全性的要求,得到碰撞仿真车体结构的评级结果.碰撞力通过前轮罩外板加强板、A柱、 门槛等传递,造成前舱、 门环以及门槛变形较为严重,C-IASI评级得分为"Poor"等级.针对出现的问题,提出"掠过+吸能"的碰撞策略,通过改变前轮罩外板加强板特征、 增加导向部件以及合理的布置传力路径等方式实现了车身结构优化结果等级从"Poor"到"Good"的提升,证明了该方案的有效性.

摘要： 为研究列车在组合式道床系统行驶时的车辆动力学性能,对组合道床系统振动特性进行现场测试,结合测试结果建立车辆-组合式道床系统耦合动力学模型,分析不同速度、扣件刚度和道床垫刚度下地铁列车的车辆安全性指标和平稳性指标.结果 表明:列车在空载和满载情况下,以车速80 km/h在组合式道床系统上行驶时,其车辆安全性和平稳性指标均满足相关标准要求;在可能的取值范围内,车速对车辆动力学指标的影响最大,远高于扣件刚度和道床垫刚度的影响;脱轨系数和轮轨横向力受各参数的影响最大,轮轨垂向力最小,车辆垂向和横向Sperling指标受车速影响很大,基本不受扣件和道床垫刚度影响;适当降低组合式道床系统的扣件刚度和道床垫刚度能在增加组合式道床系统减振量的同时,提升车辆的动力学性能.

摘要： 轿车发生侧面柱碰撞时会对车内人员安全造成较大影响,为保证车内成员安全,越来越多的汽车企业和院校开始进行蜂窝铝壁障碍物侧面碰撞的实验,这种实验能很好的模拟两车发生碰撞的状况,文章就以轿车侧面柱碰撞车身结构安全作为重点,进行深入探讨与研究.

摘要： 钣金喷漆是售后维修环节非常重要且极具专业性的一项工作。为保证修复后的车辆恢复到原厂状态,且修复后的车辆安全性不受影响,保持车身防腐功能、车漆的耐候性、颜色一致性,钣金喷漆需要一套极其严苛的标准、精湛的工艺及正规的操作流程。

摘要： 轮毂驱动电动车由于采用电机分布式的布置形式,造成整车非簧载质量增加,会引起车辆安全性和整车平顺性的恶化.为此,提出一种基于电磁混合控制方式的电磁悬架.以直线电机为作动器,采用主动控制与半主动控制相结合方法对整车平顺性进行改善.系统中轮毂电机采用悬置式结构,相当于一个动力吸振器,能有效分担轮胎受到的路面垂向激励.仿真分析各质量系之间的传递特性和各性能指标(车身加速度、轮胎动载荷)的幅频特性.仿真结果表明:采用悬置式结构的悬架系统在频域内能够有效抑制车轮型共振峰,并使车轮型共振频率延后至12.8 Hz附近,避免落在人体最敏感区段4 ~12.5 Hz,同时轮胎动载荷均方根值下降13%.在此结构基础上,以改善车辆平顺性为目标,对直线电机采用天棚控制策略.结果表明:与传统悬架相比,车身加速度降低19.8%,改善了车辆平顺性.最后,在单通道台架上进行了试验,验证了悬置式结构和天棚控制策略的可行性.%In this paper,a structure of electromagnetic suspension based on hub motored electric vehicle is proposed.This structure aims at conquering the unsprung mass increase because of the motor in wheel to worsen tire grounding and ride comfort.And this structure is equivalent to dynamic vibration absorber,which can effectively share the road vertical excitation on the tire.Thus,this paper establishes the dynamic model of the electromagnetic suspension with in-wheel motor.The transfer characteristics and the performance indexes (vehicle acceleration and tire dynamic load ) between the quality systems are analyzed by simulation.The results show that the suspension system can effectively inhibit the wheel-type formant during the frequency domain,and make the wheel-shaped resonant frequency avoid falling in the most sensitive section of the human body:4-12.5 Hz. On the basis of this structure,the actuator will use the sky-hook control strategy to improve the ride comfort.Compared with the conventional suspension,the body acceleration of new system is reduced by 24.7%,tire dynamic load is decreased by %.In terms of modified structure and the sky-hook control strategy,the performance of ride comfort and tire grounding are improved obviously.Finally, the experiment is carried out on the single-aisle pedestals to verify the feasibility of the new structure and control method.The results shows that the negative effect of vertical vibration caused by the increase of the non-spring load of electric vehicle is suppressed by the new structure and sky-hook control strategy.

摘要： 基于台架试验分析了油液温度对抗蛇行减振器动态特性影响(即温变特性),并模拟分析了抗蛇行减振器在实际工作服役过程中动态特性变化情况(即时域特性),借助于SIMPACK软件对抗蛇行减振器油液温度对车辆安全性影响进行了仿真分析.研究结果表明:随着油液温度升高,减振器吸收的能量、动态刚度和动态阻尼均减小,油液温度对相位角影响不明显;低温(小于0°C)对减振器吸收的能量、动态刚度和动态阻尼影响大于高温(大于0°C)对其影响.不论是低温还是常温,抗蛇行减振器在模拟时间5h内,其动态特性变化不是很大.仿真结果表明抗蛇行减振器内部油液温度变化不会影响行车安全.

摘要： 为了定量评价道口事故情况下车辆的抗碰撞安全性,介绍了以乘务员的安全性作为指标的新评价方法及评价实例.

摘要： 汽车线束是整车电气能源与信息的输送管道，它的状态与整车电子电器能否正常工作息息相关，其中线束烧蚀危害很大可能带来整车的烧毁，对个人和厂家都造成很大损失。本文通过对整车线束系统进行剖析，提出了导致线束烧蚀的原因并阐述了从线束设计方面减少该故障发生的思路，从而提高车辆的安全性。

摘要： @@人体是一非常复杂的系统，在高速撞击的情况下，其机体的响应就变得更为复杂，尽管国内外学者通过多年的努力在碰撞生物力学研究中取得了许多突破性的进展，但仍留下一些未解之谜需要攻克。颅脑损伤是交通伤撞击伤的丰要伤类，也是致死致残的主要原因，但由于颅骨不透明，脑组织极易受损，因此，需要采用新的方法探讨撞击过程中颅内压力的分布和应力波的传递过程。为此，拟采用使颅骨透明化的方法便于直观地观察撞击过程中颅内压力的分布规律和应力波的传递过程。传统的损伤生物力学研究多基于人尸实验、动物实验、假人实验和模拟仿真，但人尸实验无法模拟功能性损害，动物与人体差异太大，假人拟人性差，仿真又将对象高度简化，交通事故足更理想的研究对象。近年来，国内外学者开始采用真实交通事故案例来研究损伤生物力学，并取得部分进展。但基本上都是对事发后的事故现场进行研究，缺乏事故过程、人身伤害细节和事故现场的诸多细节，而导致研究无法深入。为此，拟选择有监控录像的行人交通事故以获取人体受损过程和损伤参数，采用CT和MRi重建伤亡人员的损伤细节，选用3D激光扫描系统采集现场，在此基础上通过模拟仿真技术开展事故过程再现和人体损伤过程再现的研究，并逐步建立损伤严重度与致伤物理参数之间的量效关系，即开展所谓的“真人”碰撞研究，来弥补现有研究手段的不足，以期更好地探索人体损伤的奥秘并获得更准确的人体耐受极限，为车辆安全性研究提供更好的技术支撑。

摘要： 汽车乘员约束系统仿真的可信度验证是直接影响车辆安全性设计的重大问题。本文提出了基于复杂性测度的模型验证方法Onto Test软件实现,将信息熵、互信息和系统结构认知图方法进行综合,能够定量、客观、整体地评价复杂非线性动态系统的试验数据和仿真数据的整体一致性,并为仿真工程师提供模型改善的建议。通过对某家庭轿车40%重叠可变形壁障偏置碰撞的实证研究表明,本方法是一种切实可行的仿真模型可信度验证方法,在复杂非线性动态系统仿真验证方面具有广泛的应用前景。

摘要： 本文在调查部分地区执行GB7258-2004等强制性国家标准情况的基础上,对部分车辆至今仍未按规定安装符合要求的侧面及后下部防护装置、车身反光标识、汽车行驶记录仪、ABS制动系统等车辆安全装置的原因进行了分析,并就下一步如何推进车辆安全装置的应用提出了五点建议,以期保证GB7258-2004等强制性国家标准能有效地得到实施.

摘要： 提供一种车辆(50)、方法(100)以及车辆安全装置(1)。车辆安全装置(1)包括车辆推进剂量确定单元(3)、车辆乘员舱(5)、车辆马达(7)、通信单元(9)，以及布置成检测至少一位车辆乘员(13)的存在和车辆乘员状况中的至少一个的车辆乘员检测单元(11)。所述装置(1)被布置成在检测到车辆乘员舱(5)内存在至少一位车辆乘员(13)且车辆马达(7)已不运行达时间阈值量，或者检测到与至少一个预定义的车辆乘员状况匹配的车辆乘员状况时，向外部接收者(60)发起指示存储于车辆(50)中的推进剂的量的通信。

摘要： 本发明提供了电池的内部短路安全性的评价方法，所述电池包含电极组、电解质、将所述电极组和所述电解质包含在内部的外壳以及将电极组与外壳电连接的集电端子，所述电极组是将正极、负极以及将正负极电绝缘的绝缘层进行卷绕或层叠而得到的。在本发明的方法中，在电池的电极组内部的正极与负极对置的部位混入异物，用加压体的压力按压混入部，将介于正负极之间的绝缘层局部破坏而使之发生内部短路，并且上述按压时的电极组与加压体的接触面积比异物的外切四边形面积大。由此，在电池内部的任意位置进行短路试验，综合评价电池的内部短路安全性。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的提高交通安全性的方法，所述方法包括以下步骤：向基础设施发送停车安全请求；接收由所述基础设施响应于所述停车安全请求发送的预警信息；如果所述预警信息指示打开所述车辆的车门将导致危险情况，则检测安全触发事件；在检测到所述安全触发事件的情况下触发安全措施。本发明还涉及一种用于车辆的提高交通安全性的装置。本发明还涉及用于基础设施的提高交通安全性的方法。本发明还涉及一种用于车辆的控制器以及具有所述控制器的车辆。本发明还涉及一种用于基础设施的控制器以及具有所述控制器的基础设施。本发明还涉及计算机可读存储介质。

摘要： 提供一种车辆(50)、方法(100)以及车辆安全装置(1)。车辆安全装置(1)包括车辆推进剂量确定单元(3)、车辆乘员舱(5)、车辆马达(7)、通信单元(9)，以及布置成检测至少一位车辆乘员(13)的存在和车辆乘员状况中的至少一个的车辆乘员检测单元(11)。所述装置(1)被布置成在检测到车辆乘员舱(5)内存在至少一位车辆乘员(13)且车辆马达(7)已不运行达时间阈值量，或者检测到与至少一个预定义的车辆乘员状况匹配的车辆乘员状况时，向外部接收者(60)发起指示存储于车辆(50)中的推进剂的量的通信。

摘要： 提供一种验证人工智能系统安全性的有效系统。一种安全性验证系统，包括：特征量信息接收部14，其接收包含在用于进行人工智能系统的安全性验证的测试中使用的多个第一测试数据的每个第一测试数据中的、预测在该人工智能系统中使用的多个特征量的值的特征量信息；以及判断部16，其判断：第一组合，第一组合是多个特征量能够取值的组合中的、没有被包含在多个第一测试数据中的组合，或者第二组合，第二组合是多个特征量能够取值的组合中的与应当由人工智能导出的多个正确解析结果相关联的组合。

摘要： 本发明涉及具有安全性根和安全性链的功能安全性。一种数据验证器，包括：第一处理电路，该第一处理电路被配置成用于执行第一安全性操作，该第一安全性操作包括：确定表示第二处理电路因子的第一传感器数据是否满足第一验证标准；以及如果第一验证标准被满足，则执行第一安全性措施；以及如果第一验证标准未被满足，则执行第二安全性措施；第二处理电路，该第二处理电路被配置成用于执行第二安全性操作，该第二安全性操作包括：确定由第三处理逻辑根据传感器数据生成的第一值是否满足第二验证标准；以及如果第二验证标准被满足，则执行第三安全性措施；以及如果第二验证标准未被满足，则执行第四安全性措施。

摘要： 本发明提供了电池的内部短路安全性的评价方法，所述电池包含电极组、电解质、将所述电极组和所述电解质包含在内部的外壳以及将电极组与外壳电连接的集电端子，所述电极组是将正极、负极以及将正负极电绝缘的绝缘层进行卷绕或层叠而得到的。在本发明的方法中，在电池的电极组内部的正极与负极对置的部位混入异物，用加压体的压力按压混入部，将介于正负极之间的绝缘层局部破坏而使之发生内部短路，并且上述按压时的电极组与加压体的接触面积比异物的外切四边形面积大。由此，在电池内部的任意位置进行短路试验，综合评价电池的内部短路安全性。

摘要： 本发明涉及车辆监控技术领域，特别涉及一种提高车辆行驶安全性的方法及车辆监控系统，所述方法包括以下步骤：实时获取车辆进行制动时的刹车压力值，并将制动时的刹车压力值与预设标准进行对比，从而判断车辆的制动功能状态；根据车辆的制动功能状态，将该车辆纳入监控名单进行重点监控或纳入检修名单以为其安排检修；本发明的提高车辆行驶安全性的方法可以精准地判断出车辆的制动功能是否满足使用标准，并及时对制动功能不满足使用标准的车辆进行检修，从而解决现有车辆因制动系统异常导致的驾驶安全性不足的问题，有效地提高了车辆的工作稳定性和安全性；而且，刹车压力值是实时获取的，利于提高本方法的判断效率。

摘要： 本发明涉及一种车辆安全系统、车辆安全装置、增强车辆安全性的方法以及可读存储介质。其中，所述车辆安全系统包括监测系统以及集成安全域控制单元，监测系统包括弱势道路使用者信息监测模块以及车身姿态监测模块；集成安全域控制单元用于根据所述弱势道路使用者信息监测模块、所述车身姿态监测模块采集到的数据，计算车辆与所述弱势道路使用者之间的碰撞形态，包括碰撞概率、碰撞时刻、碰撞时相对速度以及碰撞时所述弱势道路使用者的头部与车身前部的碰撞位置，根据所述碰撞形态计算所述碰撞形态下弱势道路使用者的第一伤害值以及第二伤害值，以判断在所述碰撞时刻之前是否展开所述前部气囊。

摘要： 本发明涉及一种车辆安全系统、车辆安全装置、增强车辆安全性的方法以及可读存储介质。其中，所述车辆安全系统包括监测系统以及集成安全域控制单元，监测系统包括弱势道路使用者信息监测模块以及车身姿态监测模块；集成安全域控制单元用于根据所述弱势道路使用者信息监测模块、所述车身姿态监测模块采集到的数据，计算车辆与所述弱势道路使用者之间的碰撞形态，包括碰撞概率、碰撞时刻、碰撞时相对速度以及碰撞时所述弱势道路使用者的头部与车身前部的碰撞位置，根据所述碰撞形态计算所述碰撞形态下弱势道路使用者的第一伤害值以及第二伤害值，以判断在所述碰撞时刻之前是否展开所述前部气囊。