车辆制造

摘要： 走进合力叉车,墙上“世界五强,百年合力”的企业愿景格外引人注目。工业车辆是物料搬运设备中的主力军,应用于国民经济的各个领域,合力叉车作为国内工业车辆制造的“排头兵”,欲晋级“世界五强”,补上制造业与服务业深度融合的短板刻不容缓。

摘要： 铁道车辆的制造、检修工艺不仅关系到车辆制造及检修质量,还影响车辆制造、检修成本、操作难度和强度,对于车辆制造和检修工艺研究至关重要。西安交通工程学院作为一所培养应用型人才的本科院校,为使车辆工程专业学生在校期间能更好掌握车辆制造和修理的理论知识,从优化教学内容、教学方法改革及教学团队建设等方面出发进行分析,实现教学改革,提升学生的学习兴趣,加强学生的能力培养,使学生成为具有柔性和创造性的技能型人才。

摘要： 时代的飞速发展和社会的不断进步,促进信息技术普及范围日益拓宽。数控技术作为信息技术不断升级改革的产物,也被广泛应用到各行业、各领域,尤其在自动化车辆机械制造中发挥显著作用。众所周知,新时期市场变化日新月异,人们对汽车产品的品质要求也不断提高,这就需要机械制造领域在汽车零件开发中充分考虑消费者需求和市场变化情况。而引入数控技术,充分发挥该技术高效率、便捷性、经济性等优势,能够有效提高自动化车辆制造效率,同时增强企业核心竞争力,这对于推动行业健康发展而言有积极作用。

摘要： 12月3日,由中国能源研究会燃料电池专委会主办的大湾区“氢陶都—绿色搬运体系”建设启动仪式暨广东新氢动力氢能工业车辆产线投产及新品发布会活动在佛山市禅城区南庄镇贺丰园举行,标志着大湾区氢能工业车辆应用的示范效应在全国率先取得阶段性进展。活动现场,代表禅城区最为“智慧化”的自动化燃料电池电堆产线和动力系统产线投产发布,这标志着禅城区在打造“氢陶都—绿色搬运体系”方面的工作取得了实质性进展。

摘要： 车辆工程行业想要获得进一步发展必须融入新技术,而虚拟技术作为当前新出现的技术不仅改变了车辆工程行业的研发模式,而且对于车辆制造过程及其工艺也造成了一定的影响,因此在车辆工程领域越来越多地使用虚拟技术。本文主要介绍了车辆工程虚拟技术的相关情况,阐述了车辆工程虚拟技术在应用过程中的技术关键,并分析了虚拟技术在车辆工程领域的具体应用情况。

摘要： 《木工机床》是由福建省机械科学研究院主办的行业科技期刊。创刊于1979年,报道制材机械、细木工机床、木工刀具、家具和木制品设备及相关行业设备的设计计算、工艺装备、改装维修、标准与检测、行业信息与综述、技术讲座、国内外新产品介绍和技术发展趋势等。读者对象为从事木材加工及相关行业的科技人员、管理人员、工人和高校师生(包括木工机床制造业、木工刀具、人造板机械、竹木机械、家具、建筑施工、造船、车辆制造、机械制造、电子技术、数控技术、计算机技术、轻工、包装等)。

摘要： 车辆工程行业想要获得进一步发展必须融入新技术,而虚拟技术作为当前新出现的技术不仅改变了车辆工程行业的研发模式,而且对于车辆制造过程及其工艺也造成了一定的影响,因此在车辆工程领域越来越多地使用虚拟技术.本文主要介绍了车辆工程虚拟技术的相关情况,阐述了车辆工程虚拟技术在应用过程中的技术关键,并分析了虚拟技术在车辆工程领域的具体应用情况.

摘要： 江苏省铜山中等专业学校创建于1988年,是教育部认定的首批国家级重点中等职业学校。学校坐落于国家5A级旅游景区——徐州市云龙湖风景名胜区,北临中国矿业大学南湖校区,东依徐州科技创新谷,是江苏省现代化示范性职业学校、江苏省职业学校智慧校园。学校紧密对接区域机械工程、车辆制造、生态旅游等主导产业开设的机械加工技术、汽车运用与维修、旅游服务与管理、建筑工程施工等专业获批为省职业学校现代化专业群、实训基地为省职业学校现代化实训基地。

摘要： 从产能、储能层面扩展到用能层面,被大众看好的氢能源正在成都不断突破自身的应用边界,创造一个又一个惊喜。随着氢能产业政策红利叠加及技术的逐步突破,氢能产业正步入提速阶段。目前,成都已建成从燃料电池及车辆制造,延伸至氢气"制备—存储—运输—加注—应用"的完整氢能产业链条,具有较好的氢能产业链企业支撑,包括亚联高科、厚普科技、东方电气、亿华通、成都客车、中材、川能投等。随着日本丰田汽车海外首条氢燃料电池汽车生产线即将在蓉量产,成都已成为多家能源、汽车世界500强企业竞相布局的首选地。

摘要： 在车身的生产工艺中,其生产过程都会与尺寸工程、空气动力、振动噪声、人机交互等很多理论知识相关.其中,尺寸工程技术能够对生产白车身零配件尺寸的优化配置,相关计算过程的纠偏起到很大的帮助作用.

摘要： 随着国民经济和城市建设的发展,城市人口和城市数量急剧增长,城市交通越来越受到人们关注,汽车,轨道交通成为人们日常生活、工作、旅游的主要交通工具.现代车辆车身除满足强度和使用寿命的要求外,还应满足性能、外观、安全、价格、环保、节能等方面的需要.在上世纪八十年代,车辆的整车质量中,钢铁占80％,铝占3％,树脂为4％.自1978年世界爆发石油危机以来,作为轻量化材料的高强度钢板,表面处理钢板用量逐年上升,有色金属材料总体有所增加,其中,铝的增加明显,非金属材料也逐步增长,近年来开发的高性能工程塑料、复合材料,不仅替代了普通塑料,而且品种繁多,在车上的应用范围越来越广泛.本文研究高性能环氧乙烯基酯树脂在车辆制造上的应用.

摘要： 本文介绍了铝合金车体焊接技术的发展历史和现状，分析了目前铝合金车体自动焊接存在的主要问题，提出了北车未来铝合金车辆自动焊接技术的发展建议。

摘要： 通过南京地铁车辆国产化的实施过程，发现车辆国产化工作当中存在的一些问题和差距，对如何保证车辆的产品质量和提高车辆制造技术水平，从不同角度进行了分析和探讨。

摘要： 本文对北车齐齐哈尔铁路汽车集团有限公司的发展进行了介绍。该公司开发了九大系列产品，200多个品种，最大的车为国家的重点工程、钢铁运输行业450吨的特种货车，还有在铁路应用的铁路救援的160吨的货车，通用货车就是70吨的升级货车。

摘要： 本文对北车齐齐哈尔铁路汽车集团有限公司的发展进行了介绍。该公司开发了九大系列产品，200多个品种，最大的车为国家的重点工程、钢铁运输行业450吨的特种货车，还有在铁路应用的铁路救援的160吨的货车，通用货车就是70吨的升级货车。

摘要： 本文对北车齐齐哈尔铁路汽车集团有限公司的发展进行了介绍。该公司开发了九大系列产品，200多个品种，最大的车为国家的重点工程、钢铁运输行业450吨的特种货车，还有在铁路应用的铁路救援的160吨的货车，通用货车就是70吨的升级货车。

摘要： 本文对北车齐齐哈尔铁路汽车集团有限公司的发展进行了介绍。该公司开发了九大系列产品，200多个品种，最大的车为国家的重点工程、钢铁运输行业450吨的特种货车，还有在铁路应用的铁路救援的160吨的货车，通用货车就是70吨的升级货车。

摘要： 长春轨道客车股份有限公司(以下简称：长客股份)始建于1954年，是我国最大的铁路客车(含动车组)和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地，是国家振兴东北老工业基地重点扶持项目，也是铁道部技术引进消化吸收和再创新主要依托企业之一。目前，长客股份拥有员工9000余人，厂区占地面积300余万平方米，总资产为43亿元，拥有2家控股子公司，1家合资企业，1家境外参股企业，1家境内参股企业。经过五十余年的建设，长客股份生产、交付了各型铁路客车、动车组和城市轨道客车三万余辆，市场占有率占全国铁路客车运用总量的50％以上，城市轨道交通车辆占在用总量的80％左右。长客股份视创新为企业的生命之源，不断建立和完善质量管理体系，全面提升企业自主创新能力，先后与法国阿尔斯通公司引进合作生产时速200公里动车组项目，与德国西门子公司引进合作生产时速300公里动车组项目，在引进、消化和吸收国外先进企业高速动车组项目先进技术、工艺的同时，也学习和吸纳了国外先进企业的质量管理及产品实物质量控制的成功经验，这些成功的质量管理经验在其他项目上的推广、实施和运用，为公司全面提升质量管理和产品实物质量水平奠定了坚实的基础。本文分析了与国外先进企业相比在质量管理上的差距，提出了在质量管理及产品实物质量控制方面的主要做法。

摘要： 长春轨道客车股份有限公司(以下简称：长客股份)始建于1954年，是我国最大的铁路客车(含动车组)和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地，是国家振兴东北老工业基地重点扶持项目，也是铁道部技术引进消化吸收和再创新主要依托企业之一。目前，长客股份拥有员工9000余人，厂区占地面积300余万平方米，总资产为43亿元，拥有2家控股子公司，1家合资企业，1家境外参股企业，1家境内参股企业。经过五十余年的建设，长客股份生产、交付了各型铁路客车、动车组和城市轨道客车三万余辆，市场占有率占全国铁路客车运用总量的50％以上，城市轨道交通车辆占在用总量的80％左右。长客股份视创新为企业的生命之源，不断建立和完善质量管理体系，全面提升企业自主创新能力，先后与法国阿尔斯通公司引进合作生产时速200公里动车组项目，与德国西门子公司引进合作生产时速300公里动车组项目，在引进、消化和吸收国外先进企业高速动车组项目先进技术、工艺的同时，也学习和吸纳了国外先进企业的质量管理及产品实物质量控制的成功经验，这些成功的质量管理经验在其他项目上的推广、实施和运用，为公司全面提升质量管理和产品实物质量水平奠定了坚实的基础。本文分析了与国外先进企业相比在质量管理上的差距，提出了在质量管理及产品实物质量控制方面的主要做法。

摘要： 长春轨道客车股份有限公司(以下简称：长客股份)始建于1954年，是我国最大的铁路客车(含动车组)和城市轨道车辆的研发、制造和出口基地，是国家振兴东北老工业基地重点扶持项目，也是铁道部技术引进消化吸收和再创新主要依托企业之一。目前，长客股份拥有员工9000余人，厂区占地面积300余万平方米，总资产为43亿元，拥有2家控股子公司，1家合资企业，1家境外参股企业，1家境内参股企业。经过五十余年的建设，长客股份生产、交付了各型铁路客车、动车组和城市轨道客车三万余辆，市场占有率占全国铁路客车运用总量的50％以上，城市轨道交通车辆占在用总量的80％左右。长客股份视创新为企业的生命之源，不断建立和完善质量管理体系，全面提升企业自主创新能力，先后与法国阿尔斯通公司引进合作生产时速200公里动车组项目，与德国西门子公司引进合作生产时速300公里动车组项目，在引进、消化和吸收国外先进企业高速动车组项目先进技术、工艺的同时，也学习和吸纳了国外先进企业的质量管理及产品实物质量控制的成功经验，这些成功的质量管理经验在其他项目上的推广、实施和运用，为公司全面提升质量管理和产品实物质量水平奠定了坚实的基础。本文分析了与国外先进企业相比在质量管理上的差距，提出了在质量管理及产品实物质量控制方面的主要做法。

摘要： 用于制造三维车辆门框内部加强元件的方法、用于制造车辆门框的方法以及用于制造车辆加强结构的方法。一种用于制造三维车辆门框内部加强元件(52)的方法，三维门框内部加强元件(52)包括内部中柱部分(66)、内部前柱部分(68)以及将内部中柱部分(66)与内部前柱部分(68)接合的内部纵梁部分(64)，该方法包括：提供内部中柱坯件、内部前柱坯件和内部纵梁坯件，所述内部坯件是大致平板型的；将内部中柱坯件和内部前柱坯件组装至内部纵梁坯件，以形成大致平板型的门框内部加强坯件；对门框内部加强坯件进行热冲压，以定形三维门框内部加强元件(52)。

摘要： 本发明提供车辆用牵引装置、车辆用牵引钩的制造方法以及车辆用连接部件的制造方法，其中牵引装置适用于例如汽车用牵引装置，将牵引钩的钩部沿着一定的方向安装于汽车侧的连接部件，防止牵引钩由于牵引时的震动和外力而发生横摇和松弛，确保牵引的可靠性和安全性，同时牵引钩顺畅地安装于连接部件，能够实现增加牵引钩和连接部件的强度、减小其大小和重量、易于加工、并能够以低成本制造。车辆用牵引装置设置有可安装在车辆侧并具有内螺纹部的连接部件，并且设置有牵引钩(1)，该牵引钩在一端部设置有可螺合至上述内螺纹部的外螺纹部，并在另一端部设置有可安装牵引部件W的钩部(3)。上述外螺纹部紧固于连接部件之后的钩部(3)的位置可以设定在规定的容许角度位置θ。

摘要： 在一种用于制造车辆的方法中，将车辆车身(10)输送经过用于制造车辆的制造设备(8)的多个设备区(12.i，14.i，18.i，20.i)，其中，在彼此相继的分别两个设备区(12.i，12.i+1；14.i，14.i+1；18.i，18.i+1；20.i，20.i+1)中在车辆车身(10)上执行不同类型的工作。至少从防腐蚀保护处理开始直到用于车辆车身(10)的表面处理的表面处理设备(16)中的最终装配，利用同一个输送系统(22)将车辆车身(10)输送经过表面处理设备(16)的设备区(20.i)。此外提出一种用于车辆车身(10)的表面处理的表面处理设备(16)，该表面处理设备具有多个设备区(20.i)，其中，车辆车身(12)能在彼此相继的分别两个设备区(20.i，20.i+1)中被以不同方式处理。表面处理设备(16)被这样设计，即，车辆车身(10)能被利用同一个输送系统(22)输送经过设备(16)的设备区(20.i)。一种用于制造车辆的制造设备包括所述表面处理设备(16)，该制造设备具有表面处理设备(16)，该表面处理设备被布置在防腐蚀保护设备(14)和最终装配设备(18)之间。

摘要： 用于制造三维车辆门框内部加强元件的方法、用于制造车辆门框的方法以及用于制造车辆加强结构的方法。一种用于制造三维车辆门框内部加强元件(52)的方法，三维门框内部加强元件(52)包括内部中柱部分(66)、内部前柱部分(68)以及将内部中柱部分(66)与内部前柱部分(68)接合的内部纵梁部分(64)，该方法包括：提供内部中柱坯件、内部前柱坯件和内部纵梁坯件，所述内部坯件是大致平板型的；将内部中柱坯件和内部前柱坯件组装至内部纵梁坯件，以形成大致平板型的门框内部加强坯件；对门框内部加强坯件进行热冲压，以定形三维门框内部加强元件(52)。

摘要： 本发明提供能够防止或抑制基于3DQ的车辆底部部件坯料的疲劳破坏的技术。本发明的车辆底部部件坯料具备经淬火的弯曲的钢管、以及设置在前述钢管的表面、含有30质量％以上的Al且在表面存在Al‑Fe合金的镀膜层。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的控制器的电路板100，其中，电路板100具有夹持边缘102用于夹持盖部以覆盖电路板100，其中，夹持边缘102由布置在电路板100的上侧上的导电层形成。此外，电路板100具有用于屏蔽电磁辐射的多个焊料凸块106、108，其中，焊料凸块106、108在夹持边缘102中布置成一排，并且每个焊料凸块106、108通过由阻焊层110形成的环与导电层绝缘。

摘要： 本发明提供车辆用牵引装置、车辆用牵引钩的制造方法以及车辆用连接部件的制造方法，其中牵引装置适用于例如汽车用牵引装置，将牵引钩的钩部沿着一定的方向安装于汽车侧的连接部件，防止牵引钩由于牵引时的震动和外力而发生横摇和松弛，确保牵引的可靠性和安全性，同时牵引钩顺畅地安装于连接部件，能够实现增加牵引钩和连接部件的强度、减小其大小和重量、易于加工、并能够以低成本制造。车辆用牵引装置设置有可安装在车辆侧并具有内螺纹部的连接部件，并且设置有牵引钩(1)，该牵引钩在一端部设置有可螺合至上述内螺纹部的外螺纹部，并在另一端部设置有可安装牵引部件W的钩部(3)。上述外螺纹部紧固于连接部件之后的钩部(3)的位置可以设定在规定的容许角度位置θ。

摘要： 使轴承部件成为具有最大周向尺寸比最大径向尺寸或最大轴向尺寸长的形状的二维码的环状部件。轴承部件的个体识别方法具有：一边使轴承部件旋转一边进行拍摄的工序；从拍摄图像检测二维码的线图案的工序；以线图案的延长方向为基准识别二维码的工序；基于二维码的信息，参照数据库提取对应的登记信息的工序；以及根据提取出的登记信息识别轴承部件的工序。

摘要： 激光焊接装置(1)具有：激光焊接头(5)，其对加工物(10)照射激光；焊接填料进给机构(6)，其向实施激光焊接的位置供给焊接材料；和中空移动机构(100)，其使包含激光焊接头和焊接填料进给机构的焊接单元(50)移动，并且具有能够供激光焊接头和焊接填料进给机构的各自的线材(41、62)穿插的穿插部(3a)。

摘要： 这里提出的方案涉及一种用于将车辆（110）的故障信息（105）存储在所述车辆（110）的至少一个车辆部件（115）上的方法。所述方法至少包括读入步骤和提供步骤。在所述读入步骤中，读入故障信号（130），所述故障信号代表所提供的关于所述车辆（110）的至少一个车辆部件（115）的至少一个故障信息（105）。在所述提供步骤中，在使用所述故障信号（130）的情况下提供存储信号（135），所述存储信号被构造用于，将所述至少一个故障信息（105）存储在所述车辆部件（115）的存储装置（140）上。