车载网

摘要： 由于车载网(Vehicular Ad-Hoc Networks,VANETs)中车辆的存储容量有限,就需要增加边缘计算的数据存储空间。然而,边缘服务器并不是完全信任的,这就存在车与车间所共享数据的安全和隐私泄露问题。为此,提出基于区块链和知识证明的匿名数据共享(Blockchain and Zero-Knowledge Proofs-based Anonymous Data-sharing,BZAD)算法。通过区块链和知识证明,构建一个分布式、匿名数据共享策略。同时,引用发布-订阅模式的存储数据,提高对数据的管理效率。性能分析表明,BZAD算法在维持高安全性的同时,具有较高的运行效率。

摘要： 为适应"绿色交通"的潮流、深入研究车载网网络演化规律,基于城市VANET实证数据,建立一种网络动态演化模型。结合车载网自身特点,以收集的上海市4000多辆车辆的真实数据为样本,分析车载网的演化过程和连通性,进而解释其对应的网络行为。模型从确定图形链接方式出发,利用小世界等网络链接特性,充分发挥出随机和优先链接在网络演化中的优势。通过仿真实验,验证车载网网络演化的规律性及动态演化模型的有效性,为车载网网络的分析与管理提供助益。

摘要： 车载网是一种以车辆为通信节点的无线自组织网络,旨在实现车与车、车与基础设施之间的数据通信。车辆的高速移动性易引起网络拓扑结构的变化,进而降低数据包的传递率和路由协议的工作效率,甚至导致信道中断。目前,对于车载网通信协议和应用的研究主要借助仿真平台模拟实现,平台内嵌的车辆移动模型性能对协议的分析和研究至关重要。首先,对Simulation of Urban Mobility(SUMO)平台下常用的6种车辆跟驰模型进行了详细的描述;其次,分析并引入影响移动模型性能最明显的3种因素;最终,依托城市道路交通环境,通过设置不同的模拟场景对比分析了在不同跟驰模型作用下的车辆密度、车辆平均速度和道路占用率3个指标。详实的实验结果表明,Krauss模型具有最优异的性能。此外,通过仔细观察单个车辆的跟驰行为从微观上揭示了各模型的工作原理。

摘要： 在研究车载网体系结构、架构标准的基础上,对车载网路由协议进行分析,分析比较基于地理位置的贪心周边无状态路由(GPSR)协议和基于分簇的按需距离矢量(AODV)算法改进协议的各自特点,再结合NS2对车载环境进行仿真.仿真结果表明,采用改进的按需矢量算法(CI-AODV)的数据包到达率较GPSR算法有明显提升,平均端到端时延也变小.

摘要： 在研究车载网体系结构、架构标准的基础上,对车载网路由协议进行分析,分析比较基于地理位置的贪心周边无状态路由(GPSR)协议和基于分簇的按需距离矢量(AODV)算法改进协议的各自特点,再结合NS2对车载环境进行仿真.仿真结果表明,采用改进的按需矢量算法(CI-AODV)的数据包到达率较GPSR算法有明显提升,平均端到端时延也变小.

摘要： 随着智能交通的发展,车载网络受到越来越多的关注.由于其固有的开放性和敏感性特性,使得安全问题成为车载网络必须解决的问题.文章基于车载网络中车载服务的应用场景,根据通信的安全需求,提出了通信实体身份认证和密钥协商放,主要解决通信实体的身份认证和出现问题时实体身份的可追踪性.

摘要： 异构聚合签密既能够实现不同密码系统之间信息传输的机密性和不可伪造性,也能够降低通信开销.结合车载网的特点,提出了一个无证书密码系统到基于身份密码系统的异构聚合签密方案,并采用不同的系统参数来增强系统的安全性.方案能够同时为多个消息进行验证,并为发送者实现了身份匿名,有效解决了用户的隐私安全问题.同时,在随机预言模型下证明了该方案满足不可区分性和不可伪造性.数据对比实验表明,该方案相对于同类型方案有效地降低了通信开销,适合用于车载网络.

摘要： 针对车载网(VANET)中车辆高度移动性、拓扑变化动态性等特点所导致的数据转发失败问题,提出一种基于弱状态协议(WSR)下的数据包传输算法——WSFD,实现交通控制中心(TCC)到目标车辆之间的高效数据传输.首先,车辆控制中心将收集到的数据包发送给位于目的车辆方向的接入点(AP);然后,接入点在其通信范围内将数据包转发给某车辆,同时数据包携带上目标车辆位置信息;其次,每次接收到数据包的车辆对比自身所持有的映射,筛选出对于目标车辆位置信息确定性最大的映射与数据包携带的位置信息对比以确定下一步转发方向.若映射置信度较大,则将数据包方向修正为向此映射对应的地理区域中心移动,同时数据包更新包中所携带的目标车辆信息,反之则维持原方向不变.最后经过多次转发修正数据包传输方向,逐渐逼近目标车辆所在的区域,完成最终的数据交付.在30km×30km方形区域的数据传输实验中,与鸭F与GPSR算法相比,WSFD在数据包的传输延迟上普遍降低至5S以下,且将数据包投递率提高至0.92.实验结果表明,WSFD能准确高效地传输数据包,在增强了驾驶员的人身安全性同时有效缓解了交通堵塞.

摘要： 本文提出并研究了车辆网络安全防护系统的体系结构和网关防护实现.随着智能网联车辆的快速增长,软件、网络、自动驾驶和具有高价值的数据成为现代汽车的新特点,因此车辆网络攻击也出现并引起了车辆设计者和网络安全专家的高度关注.由于网络拓扑结构和嵌入式系统软件的相似性,车辆的网络攻击和保护可以借鉴互联网的网络攻击和保护来实现.本文给出了建立整车网络安全防护体系的总体方法,提出了车辆信息安全的防护体系及防护方法,针对不同防护方面,当前信息安全防护的借鉴或融合再设计是重点防护思想.边界或边缘网关是车内网络安全首要的保护目标,因为它处于连接各个车内CAN网络以及车内网络与外部互联网的中心地位.本文考虑了互联网防火墙和入侵检测功能以及CAN数据包,OBD-Ⅱ,J1939和ISO15765以及CAN协议,设计了一个车载网关防火墙.防火墙具有防洪水攻击、信号健康检查、安全策略、访问控制、信号传输异常检测和对话检测等一系列功能,检测并防护攻击,并提供安全监控功能.该设计实现并应用到某一车辆真实网关.网络攻击和防护测试也在实车上完成.整体设计和实施充分展现了车载网关专业的防火墙设计和高质量的实施.

摘要： 本发明公开了一种基于车载以太网接口的车载显示装置及系统，其中车载显示装置包括显示屏、图像显示处理芯片、以太网PHY芯片以及以太网连接器；显示屏通过MIPI或LVDS接口与图像显示处理芯片连接；图像显示处理芯片通过以太网接口连接到以太网PHY芯片；以太网PHY芯片通过以太网差分对接口MDIP/N连接到以太网连接器。本发明将采用车载以太网作为显示屏的接口，不再需要串解码芯片，将车载以太网接口的显示装置作为一个通用件，只需要接入汽车各个区域控制器即可，不会因此增加更多的开发成本，且增加显示屏很简单，只需要增加一个以太网接口就可以。

摘要： 本发明提供了一种车载以太网转接板以及多路车载以太网设备通讯系统，其通过低成本高性能硬件方案实现兼容百兆车载以太网与千兆车载以太网的网络接口转接，以方便与车载以太网进行通讯，包括相连接的：第一车载以太网信号转化模块通过千兆车载以太网接口连接车载以太网设备，第一车载以太网信号转化模块能够将车载以太网信号从车载以太网接口转换到RGMII接口进行传输；第二车载以太网信号转换模块与第一车载以太网信号转化模块相连接，第二车载以太网信号转化模块能够将车载以太网信号从RGMII接口转换到RJ45接口进行传输，用于传输车载以太网网络信号；MCU模块用于切换所述第一车载以太网信号转换模块对于千兆车载以太网信号和百兆车载以太网信号的支持。

摘要： 本发明公开了一种用于车载以太网的集成芯片、车载控制系统和车辆。本发明属于汽车技术领域。该集成芯片通过通信接口与MAC控制器通信连接，用于发送和接收以太网的数据帧；所述集成芯片包括：外围电路、PHY芯片和接口滤波电路，且外围电路、接口滤波电路和PHY芯片通过灌胶技术封装在集成芯片中；外围电路与PHY芯片连接，用于对PHY芯片进行复位控制、时钟信号控制以及工作模式控制中的至少一种；接口滤波电路与PHY芯片连接，用于对PHY芯片进行滤波防护。本发明所提供的技术方案，无需处理外围电路和接口滤波电路之间的走线布局和设计，只需要设计好MAC控制器和PHY芯片之间的走线即可，大大简化了硬件设计，避免不良走线影响数据传输的稳定性。

摘要： 本发明提供一种基于车载终端的车载以太网动态登录鉴权方法及系统，包括，车载终端首次请求连接后台服务器，通过预设的公钥进行身份验证，验证成功后，下载对应私钥并进行签名；当车载终端接收到其他节点的身份认证请求时，生成随机认证码；车载终端通过预设的验证算法对随机认证码进行计算，得到第一认证序列；其它节点通过预设的验证算法对随机认证码进行计算，得到第二认证序列；将第一认证序列与第二认证序列进行比较，若相同，则认证通过，其它节点通过车载终端连接所述后台服务器。本发明实现车载终端集中代理车载以太网内其它节点的外网连接及认证，物理隔离了其它节点与外网的连接，车载终端主动通过公钥连接后台服务器，再下载私钥与后台服务器进行验证，简化的身份验证算法。

摘要： 本发明公开了一种基于车载以太网接口的车载显示装置及系统，其中车载显示装置包括显示屏、图像显示处理芯片、以太网PHY芯片以及以太网连接器；显示屏通过MIPI或LVDS接口与图像显示处理芯片连接；图像显示处理芯片通过以太网接口连接到以太网PHY芯片；以太网PHY芯片通过以太网差分对接口MDIP/N连接到以太网连接器。本发明将采用车载以太网作为显示屏的接口，不再需要串解码芯片，将车载以太网接口的显示装置作为一个通用件，只需要接入汽车各个区域控制器即可，不会因此增加更多的开发成本，且增加显示屏很简单，只需要增加一个以太网接口就可以。

摘要： 一种车载以太网测试设备，包括主体件及固定至所述主体件外围的加固件，所述主体件包括壳体部及框体部，所述框体部位于壳体部的两侧，所述加固件固定至所述壳体部，所述加固件设有用于与壳体部连接的固定部，所述壳体部设有与所述固定部配合固定的连接件。以此，本新型能够应用于待测设备之间的直接通信的检测，并只需用一个车载以太网设备就能够完成测试，一方面是效率高，能够保证测试的正确率，另一方面，成本低；并且，测试设备具有安装拆卸简单便捷的加固件，使得测试设备在测试过程中能够稳定的测试，保护测试设备。

摘要： 本实用新型提供一种车载以太网中继装置及车载以太网系统，涉及以太网领域，包括：第一车载以太网PHY芯片、第二车载以太网PHY芯片、受电接口、第一隔离电路、第二隔离电路、第一连接器及第二连接器；其中，第一车载以太网PHY芯片和第二车载以太网PHY芯片可通信地相连接；第一连接器通过第一隔离电路与第一车载以太网PHY芯片可通信地相连接；第二连接器通过第二隔离电路与第二车载以太网PHY芯片可通信地相连接；受电接口的输入端与第一隔离电路连接。通过设置受电接口能够从第一隔离电路中获取电流从而为第一车载以太网PHY芯片和第二车载以太网PHY芯片供电，即利用数据线供电，从而无需外部供电电源。

摘要： 本实用新型提供一种车载以太网PoDL供电设备及车载以太网系统，涉及车载以太网技术领域，包括：第一连接器、一对差分线、第二连接器及供电装置；一对差分线均连接于第一连接器与第二连接器之间，且一对差分线分别通过导线与供电装置的高电平端及供电装置的低电平端连接。第一连接器与车载以太网控制端或者车载以太网交换机连接，第二连接器与车载以太网终端连接，在车载以太网控制端或者车载以太网交换机无法为车载以太网终端供电的情况下，可以利用供电装置提供数据线供电PoDL，完成车载以太网终端的供电。

摘要： 本发明涉及一种用于运行机动车（1）的以太网车载网络（2）的方法，其中执行如下步骤：‑确定第一信号（10）在所述以太网车载网络（2）的第一控制单元（3）和所述以太网车载网络（2）的第二控制单元（4）之间的第一连接路径（6）上的传播时间或延迟（9）；‑确定所述第一连接路径（6）的最大速度（11）；以及‑根据所述连接延迟和最大速度（11）确定所述第一连接路径（6）的传输介质（12）的类型。

摘要： 本申请提供一种车载以太网配置方法、装置、车载网络系统及车辆。方法包括：基于预设配置文件对所述中央网关、所述OBD诊断设备、所述远程通信电控单元及所述M个以太网电控单元分配至少一个MAC地址；将所述中央网关的OBD口与所述OBD诊断设备，设置为第一VLAN；将所述远程通信电控单元及第一以太网电控单元，设置为第二VLAN；将所述M个以太网电控单元中的第二以太网电控单元，设置为第三VLAN；将所述M个以太网电控单元中的第三以太网电控单元，设置为第四VLAN，如此，可以基于配置的车载网络系统，实现对整车的以太网网络配置，从而有利于实现整车的以太网通信。