车身轻量化

摘要： 为了在保证装甲车辆实现北约1级防护等级的前提下实现车身轻量化,建立了子弹侵彻防弹靶板的模型代替车身,通过实弹验证了仿真的模型;对比3种纤维复合材料在不同组合、厚度梯度及与防弹钢的连接方法下的目标靶板的防弹性能,结果表明:在同厚度条件下,混合纤维的复合靶板与单一材料的靶板的防弹性能优劣,主要取决于材料的组合形式;防弹钢/UHMWPE型复合板中内衬装甲的厚度与防弹性能不成线性关系,并且对防弹钢起支撑作用;防弹钢与纤维复合材料的连接方法对系统的防弹性能有影响。

摘要： 为了研究碳纤维增强复合材料(Carbon Fibre Reinforced Plastics,CFRP)薄壁圆管在准静态轴向压溃过程的压溃失效形式和吸能特性,提出一种基于宏观断裂力学理论基础的本构模型。通过对比试验和仿真结果,发现比吸能和平均力误差均小于1%,这验证了宏观断裂力学分析方法的合理性。为了进一步研究复合材料在汽车前纵梁吸能部件中的应用,从耐撞性能和轻量化角度出发,对比了CFRP前纵梁和钢质前纵梁的仿真结果。结果表明,在相同前纵梁结构件中,CFRP前纵梁的能量吸收能力要大于钢质前纵梁的能量吸收能力。

摘要： 车身轻量化水平的提高既能降低油耗又能提高续航里程,这对燃油汽车和新能源汽车意义重大。文章着重对车身轻量化设计方法进行探讨,挖掘车身轻量化设计中的根本原理,列举了相关方法的计算公式,从材料、结构、工艺三方面做了详细阐述,并就其在国内外实体车身上的应用现状进行简要说明,总结能够实现局部强化、整体减重、性能优良的轻量化设计方法。

摘要： IsoTruss是一种轻质多功能点阵材料,在轻量化应用方面有着广泛地应用前景.文章采用数值模拟方法,对比研究了四种节点形式的碳纤维IsoTruss结构抗压性能,得出8节点双重IsoTruss点阵材料的抗压力学性能综合表现最佳,为以后该材料在汽车零部件轻量化应用方面提供了一定参考.

摘要： 基于车身轻量化连接技术的发展,本文重点介绍铝点焊工艺规划、质量评价及优化。其中,工艺规划主要包含焊枪选择、电极帽选择和工装要求等。质量评价及优化包含铝点焊检测标准及几种常见质量缺陷处理方法。基于轻量化的诉求,蔚来ES8车身铝材的使用率高达95%以上,这是全球量产的全铝车身中最高比例的铝材应用量。

摘要： 随着汽车行业的不断发展,人们对汽车行业也提出了新的要求?如何在保证质量的前提下做到节能减排成为了汽车领域里的新挑战.很快,新能源汽车诞生,通过采用更为科学的能源与燃油系统,极大程度上降低了对环境的污染,被更多的人民群众所关注.新能源汽车的车身设计与传统的汽车相比差别极大,因此设计过程中,需要高度重视车身的轻量化设计.本文通过对新能源汽车车身轻量化的设计理念深入探究,提升大家对汽车车身轻量化设计的进一步了解.

摘要： 以某车型顶盖后横梁下板为研究对象,结合AutoForm成形性分析,研究轧制差厚板的成形性及在汽车零部件上的应用,不仅减轻了车身的质量,而且在碰撞过程中,各零部件的受力更均匀,安全性能更高,应用前景广阔。

摘要： 作为节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车的共性基础技术之一,轻量化是有效实现汽车节能减排的重要途径之一,是提升车辆加速性、制动性、操稳性等诸多车辆性能的重要保障.文章将以钢铝混合车身为主,介绍目前市场上铝合金在车身轻量化方面较为成熟的技术方案和工艺路线,以供参考.

摘要： 作为节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车的共性基础技术之一,轻量化是有效实现汽车节能减排的重要途径之一,是提升车辆加速性、制动性、操稳性等诸多车辆性能的重要保障。文章将以钢铝混合车身为主,介绍目前市场上铝合金在车身轻量化方面较为成熟的技术方案和工艺路线,以供参考。

摘要： 车身轻量化是目前汽车行业始终都在研究的重要内容之一,它是目前提高汽车燃料利用率,减少汽车尾气排放的有效方法,而目前,采用轻量化材料作为汽车车身的材料是汽车车身轻量化的重要途径.与单一材料的车身材料相比,采用多材料车身可以真正做到让合适的材料运用在适宜的部位,达到物尽其用的效果.文章以汽车车身作为研究对象,以合适的材料应用于合适部位的设计理念,结合车身的结构性能、质量、成本等多方面来分析研究多材料车身轻量化设计的方法.

摘要： "中国制造2025"和德国"工业4.0"有相似之处.未来,从汽车技术发展趋势来看,能源多样化、车身轻量化、整车智能化和交通网络化这四大变革将推动汽车低碳化和绿色化发展.新能源汽车的趋势就不展开讲了。轻量化的趋势，可以有效地降低整车自重，轻量化的车架可以有效降低30%的重量。智能化的趋势，汽车与互联网技术有机融合，使汽车成为一个大的载体，将放大汽车的使用空间。燃油经济性和排放法规日趋严格，对商用车来说，燃油限制将更加严格;另外就是排放，现在实施国N标准，还有国V、国VI标准。关注汽车服务业，服务业对商用车来讲有巨大的商业空间和价值，国际成熟汽车市场有60%以上的利润是来自汽车后市场，而60%的利润是来自整车制造，未来将会有巨大的一个变化。最后就是实施“走出去”的国际化战略，任何一个汽车制造大国都是一个出口强国，汽车企业必须要走出去，实施国际化战略。

摘要： 车身轻量化是当今车身设计的发展趋势．本文以现有车型为例，基于车身部件安全性能的敏感性，运用有限元虚拟仿真方法，详细介绍了车身轻量化的过程中碰撞安全性能的分析过程．

摘要： 为解决一款研制中的纯电动汽车车重较大的问题，从车身角度进行了分析，提出了车身轻量化的解决方案。以白车身模型中的前纵梁前端为切入点，在CAD软件中模拟使用不同的轻质合材料，并通过CAE软件进行了强度分析和模态分析，认为所提出的关键车身部件轻量化方案可行有效。

摘要： 本文主要是根据某微型货车的日常降本工作,介绍了驾驶室钣金降本的四个工作方向——车身轻量化，驾驶室材料优化，材料利用率提升，工艺优化，概述了各个降本措施的基本工作方法.

摘要： 因为高强钢矩形管在车身轻量化制造中应用广泛,本文讨论了材料为BR1500HS的矩形弯管变形原理,而且通过高强钢矩形管的热弯曲实验,研究了矩形管弯曲曲率对其直线度、截面变形率和硬度的影响,对高强钢弯管的生产具有很大的指导意义.

摘要： 高强度钢板热成形技术是将传统冷冲压技术与热处理技术相结合的最新制造工艺,其被普遍认为是同时实现汽车轻量化、提高碰撞安全性能和降低车身制造成本的有效手段.为深入研究高温板材热塑性变形机理,指导热成形工艺优化以及促进其在汽车结构件生产制造中的应用,文章首先介绍了热成形技术原理及应用现状;随后分析了高强度硼钢在热成形过程中的力学性能和微观组织变化,考虑金属热处理相变动力学模型,建立了适用于高强度钢板热成形的热-力-相变多场耦合本构方程;介绍了考虑实际热成形过程板料和水冷模具温度边界条件的三维温度场有限元理论;基于上述理论开发了热成形仿真模块KMAS_HF(King Mesh Analysis System of Hot forming)并对其动力显式算法作了重要介绍;研究了高强度硼钢在高温下的热塑性成形极限,进而结合自主研发的试验装备TFLD300开展板材高温成形极限试验,建立了考虑温度影响的三维成形极限图3D-TFLD (Thermal Forming Limit Diagram)并将其作为高温成形性的判断准则引入到KMAS_HF模块中;对某车型B柱的热成形过程进行了数值仿真分析,获取了板料厚度变化、温度变化、微观组织各相的体积分数以及硬度分布,并与试验结果进行了对比验证;随后基于车身碰撞力学的分析,数值仿真对比了一款热成形前保险杠与常规冷成形保险杠的碰撞过程,得出热成形结构件对整车减重及碰撞服役性能提高具有重要意义.最后,对热成形技术的未来发展方向进行了展望.

摘要： 本文对激光拼焊技术的概念和原理做了简单介绍，重点说明了激光拼焊技术在车身上的应用及车身其它零部件可采用激光拼焊板的研究，通过几个例子分析了激光拼焊技术在车身上的应用，为车身轻量化及碰撞安全性能的提高提供了一定的基础。

摘要： 本文介绍了中国汽车用钢的发展和唐钢汽车用钢的开发。着重就中国汽车用钢的发展和唐钢汽车用钢品种的开发做一概述.我国汽车用钢近年来产量逐年上升，已经基本实现了中低端汽车用钢的国产化，并且多类产品已实现出口创汇，但高表面要求、特殊镀层及超高强度先进高强钢仍需要进口，另一方面，数据显示近年来每年用于汽车制造的钢材约占我国钢材消费总量的6%，远低于发达国家10%以上的平均水平和全世界15%左右的平均水平。因此，我国钢铁企业和研究机构应密切关注国外动向，继续加大力度开展汽车用钢研究，积极促进国内钢铁产业结构转型，这不仅有利于我国汽车产业的发展、满足汽车轻量化的要求，更有利于我国从一个钢铁大国转变成一个钢铁强国。唐钢也将深化汽车用钢研发及客户服务工作，同时加大液压成型、热冲压成型等新加工技术的开发，为我国汽车板工业的“减重节能，作出贡献。

摘要： 本文介绍了中国汽车用钢的发展和唐钢汽车用钢的开发。着重就中国汽车用钢的发展和唐钢汽车用钢品种的开发做一概述.我国汽车用钢近年来产量逐年上升，已经基本实现了中低端汽车用钢的国产化，并且多类产品已实现出口创汇，但高表面要求、特殊镀层及超高强度先进高强钢仍需要进口，另一方面，数据显示近年来每年用于汽车制造的钢材约占我国钢材消费总量的6%，远低于发达国家10%以上的平均水平和全世界15%左右的平均水平。因此，我国钢铁企业和研究机构应密切关注国外动向，继续加大力度开展汽车用钢研究，积极促进国内钢铁产业结构转型，这不仅有利于我国汽车产业的发展、满足汽车轻量化的要求，更有利于我国从一个钢铁大国转变成一个钢铁强国。唐钢也将深化汽车用钢研发及客户服务工作，同时加大液压成型、热冲压成型等新加工技术的开发，为我国汽车板工业的“减重节能，作出贡献。

摘要： 本文介绍了中国汽车用钢的发展和唐钢汽车用钢的开发。着重就中国汽车用钢的发展和唐钢汽车用钢品种的开发做一概述.我国汽车用钢近年来产量逐年上升，已经基本实现了中低端汽车用钢的国产化，并且多类产品已实现出口创汇，但高表面要求、特殊镀层及超高强度先进高强钢仍需要进口，另一方面，数据显示近年来每年用于汽车制造的钢材约占我国钢材消费总量的6%，远低于发达国家10%以上的平均水平和全世界15%左右的平均水平。因此，我国钢铁企业和研究机构应密切关注国外动向，继续加大力度开展汽车用钢研究，积极促进国内钢铁产业结构转型，这不仅有利于我国汽车产业的发展、满足汽车轻量化的要求，更有利于我国从一个钢铁大国转变成一个钢铁强国。唐钢也将深化汽车用钢研发及客户服务工作，同时加大液压成型、热冲压成型等新加工技术的开发，为我国汽车板工业的“减重节能，作出贡献。

摘要： 本发明提供了一种轻量化车身铝合金顶盖激光焊车身柔性定位夹具机构，设置柔性台车与高速辊床，在柔性台车上端左右两侧对称设置多组风车盘柔性切换装置，以各风车盘柔性切换装置上的定位销与支撑块形成对车身底端的定位与支撑；在高速辊床的左右两侧对称设置一对侧面定位抱死机构，在其支撑框架上对应于车身侧围各立柱激光焊区域设置各单个定位抱死机构，以各单个定位抱死机构的侧围外板定位块与侧围内板定位块相配合形成对车身侧围Y向的定位及抱死；顶盖夹具放置在车身顶盖上，通过压紧机构对其两侧抱死，实现对车身顶盖的定位夹紧。本发明可实现对车身精确定位、满足激光焊对车身位置精度的高要求，同时亦可实现多车型切换。

摘要： 本发明公开了一种基于车身壳体轻量化解决车身壳体薄弱部位防冲击的方法及其结构。它是以桁架结构为骨架，由板件构成的车身壳体与桁架结构骨架连接，将车身壳体薄弱部位布置在构成桁架结构的骨架梁处。它巧妙的将桁架结构与车身壳体相结合，利用桁架结构的骨架梁作用作为车身壳体薄弱部位防冲击的加强形式，一方面解决车身壳体薄弱部位防冲击问题，另一方面利用桁架结构与车身壳体连接，在保证车身强度的前提条件下，减少板件材料的使用量，降低车身壳体的重量，为降低车辆的质心提供了基础；实现车身壳体轻量化。

摘要： 本发明涉及汽车领域，特别涉及一种轻量化车身的涂装方法，包括以下步骤：(A)将铝合金白车身在硫酸体系的电解液中，形成氧化物膜；(B)将形成氧化物膜后的铝合金白车身置于钝化液中，形成钝化层；或者将形成氧化膜后的铝合金白车身置于95～98°C的水中进行封闭；(C)对形成钝化层或者封闭后的铝合金白车身涂覆密封胶、抗石击涂料及阻尼材料。整个过程尽量避免涂覆漆料及高温烘烤，大大降低了VOC以及二氧化碳的排放量。而且本发明方法简单，方法简单，简化了涂装的工艺流程，降低了生成成本。

摘要： 本发明提供了一种轻量化车身铝合金顶盖激光焊车身柔性定位夹具机构，设置柔性台车与高速辊床，在柔性台车上端左右两侧对称设置多组风车盘柔性切换装置，以各风车盘柔性切换装置上的定位销与支撑块形成对车身底端的定位与支撑；在高速辊床的左右两侧对称设置一对侧面定位抱死机构，在其支撑框架上对应于车身侧围各立柱激光焊区域设置各单个定位抱死机构，以各单个定位抱死机构的侧围外板定位块与侧围内板定位块相配合形成对车身侧围Y向的定位及抱死；顶盖夹具放置在车身顶盖上，通过压紧机构对其两侧抱死，实现对车身顶盖的定位夹紧。本发明可实现对车身精确定位、满足激光焊对车身位置精度的高要求，同时亦可实现多车型切换。

摘要： 本发明的名称为轻量化汽车乘用车承载式车身和车身覆盖件。属于汽车车身技术领域。它主要是解决现有钢制乘用车车身存在自身重量大、铝合金乘用车车身存在强度和刚度较差的问题。它的主要特征是：所述承载式车身的铝合金梁板内衬高强钢丝网为高强钢丝网融合模压成型；所述车身覆盖件的橡塑板内衬高强钢丝网融合模压成型，属于一次成型免涂装工艺和工序的彩色表面板承载式车身覆盖件，可彻底免去涂装生产线这道污染的工序，按常规车辆计可减轻车自重50%以上，可节省材料，降低成本30%以上，属于轻度碰撞能自动回复原型的、节能环保的、成本低重量轻的轻量化乘用车承载式车身和车身覆盖件。

摘要： 本发明公开了一种基于车身壳体轻量化解决车身壳体薄弱部位防冲击的方法及其结构。它是以桁架结构为骨架，由板件构成的车身壳体与桁架结构骨架连接，将车身壳体薄弱部位布置在构成桁架结构的骨架梁处。它巧妙的将桁架结构与车身壳体相结合，利用桁架结构的骨架梁作用作为车身壳体薄弱部位防冲击的加强形式，一方面解决车身壳体薄弱部位防冲击问题，另一方面利用桁架结构与车身壳体连接，在保证车身强度的前提条件下，减少板件材料的使用量，降低车身壳体的重量，为降低车辆的质心提供了基础；实现车身壳体轻量化。

摘要： 本发明公开了一种耐炮火高温高压的轻量化车身结构和车辆，其包括外部蒙皮和内部骨架，内部骨架包括两个沿车身宽度方向间隔布置的顶盖骨架和一个后围骨架，后围骨架的上端中部设置有U形槽，的外部蒙皮包括两个顶盖蒙皮和一个后围蒙皮，顶盖蒙皮焊接于顶盖骨架，后围蒙皮焊接于后围蒙皮上，两个顶盖蒙皮之间设置有斜面蒙皮，斜面蒙皮的宽度大于等于火炮炮管的直径，斜面蒙皮沿车身长度反向从前向后逐渐向下倾斜，斜面蒙皮一端与机舱的前上框架固接、另一端与后围骨架的有U形槽固接，斜面蒙皮与顶盖蒙皮通过连接蒙皮固接。本发明解决了轻型中型越野车驾驶室由于不能近距离抵御大口径火炮高温高压冲击波循环冲击的难题，具有较好推广使用价值。

摘要： 一种轻量化客车车身框架与底盘的连接结构及轻量化客车车体结构，所述连接结构包括车身框架竖梁、底盘横梁和连接件，所述连接件呈L形，车身框架竖梁与底盘横梁之间通过上述L形连接件连接，其中L形连接件的下边插入底盘横梁的内孔中，L形连接件的竖直边插入车身框架竖梁的内孔中，L形连接件的竖直边和下边分别与车身框架竖梁和底盘横梁铆接。

摘要： 本实用新型的名称为轻量化乘用车承载式车身和车身覆盖件。属于汽车车身技术领域。它主要是解决现有钢制乘用车车身存在自身重量大、铝合金乘用车车身存在强度和刚度较差的问题。它的主要特征是：所述承载式车身的铝合金梁板内衬高强钢丝网为高强钢丝网融合模压成型；所述车身覆盖件的橡塑板内衬高强钢丝网融合模压成型，属于一次成型免涂装工艺和工序的彩色表面板承载式车身覆盖件，可彻底免去涂装生产线这道污染的工序，按常规车辆计可减轻车自重50%以上，可节省材料，降低成本30%以上，属于轻度碰撞能自动回复原型的、节能环保的、成本低重量轻的轻量化乘用车承载式车身和车身覆盖件。

摘要： 本发明公开了一种白车身截面优化的车身轻量化设计方法，属于白车身设计技术领域，包括如下步骤：对基础车型构建基础车型有限元模型；得到基础车型有限元模型的各断面的各向宽度尺寸和宽度尺寸的变化范围；利用优化拉丁方的方法，得到若干待用白车身的DOE矩阵；基于响应面近似模型，构建灵敏度分析函数；对各待用白车身DOE矩阵进行灵敏度分析，得到灵敏度分析结果；获取目标宽度尺寸；基于序列二次规范法，对基础车型有限元模型进行三轮优化分析，完成白车身截面优化的车身轻量化设计；本发明解决了白车身设计过程中缺乏考虑主要截面对弯扭刚度、模态以及质量的影响，导致设计开发流程过长，且设计成本和验证成本过高的问题。