车身设计

摘要： 为全面提升汽车的舒适性与安全性,满足消费者的驾乘需求,汽车生产企业在运行过程中,投入大量资源,对市场需求进行划分,以需求为导向,综合汽车工业发展实际,有步骤、有计划地推进车身和附件的研究设计工作。文章从多个角度出发,积极调整车身和附件研究设计的基本思路,优化设计路径,明确设计方法,以持续提升车身与附件的实用性。

摘要： 如今,年轻消费者已经成为我国汽车消费的主要人群。该部分消费者对汽车驾乘体验感的要求以及对个性化的要求、对安全性的要求不断提升。因此,为全面提升汽车的舒适性与安全性,满足消费者的驾乘需求。汽车生产企业在研发以及生产制造过程中,需要投入大量资源,充分进行市场调研,对消费需求进行详细划分。以需求为导向,综合汽车工业发展的实际情况,有步骤、有计划地推进车身和附件的研究设计工作。本文从多个角度出发,积极调整车身和附件研究设计的基本思路,优化设计路径,明确设计方法,以持续提升车身与附件的实用性与科学性。以此提升车辆的性能,强化企业的竞争力,实现企业的长期稳定发展。

摘要： 随着科学技术的飞速发展,汽车设计和制造工业得到了进一步发展,绿色、低碳、经济、美观、安全、舒适等成为汽车工业的发展趋势。在相关行业中,正在持续地对汽车车身的设计和制造工艺新技术进行深入研究。该文就汽车车身的设计与制造新技术进行简要介绍,以期对今后的研究有所裨益。

摘要： 为某电动赛车设计轻量化材料车身,通过对车身的三维建模,以及综合运用有限元模态分析技术,选用不同材料,优化车身结构,对整车车身的轻量化进行了较为深入的研究.通过文章的研究,对电动赛车车身在材料运用上提供了理论基础与技术支撑,与传统电动赛车的车身重量相比,车身重量大幅降低.

摘要： NVH性能是驾乘感受的重要指标,其中最能直观被消费者感知的是噪声,各大汽车厂商正在加大对这方面的研究和开发投入。可以预计,NVH性能尤其是降噪将是消费者和汽车生产厂家最关注的指标之一。本文针对车身降噪的设计思路和方法进行了描述,旨在进行车身设计时起到指导作用。

摘要： NANDA BD8T-E 1/8电动越野车是一款外观炫酷、做工精细的车型。其性能优异、结实耐用,既适合新手学习越野行驶技巧,也可闲暇时在户外肆意撒欢。静态体验1.外观这款模型越野车外观颇具特色,车长510mm、宽430mm、高205mm、轴距360mm。宽大的车身设计不仅让其看上去比实际尺寸更大,还能有效降低整车重心,增加高速行驶或急转弯时的稳定性。其车壳采用了常规的涂装方案:以磨砂质感的银色打底,辅以反差较大的蓝色和黑色。蓝色也不是简单的线条图案,而是仿照闪电的形状,更具动感。此外,车壳正面、侧面及车顶还印有明显的文字标识。

摘要： 外观采用短前悬、长轴距的车身设计,营造出了SUV般的动感之势。内饰前瞻性地应用了“宇宙飞船和宇宙旅行”的设计理念。在智能化方面,第四代嘉华双12.3英寸一体式连屏搭载了起亚全新车联网服务“Kia Connect”及百度智能互联系统3.0。长宽高分别为5155/1995/1795mm,轴距更是达到同级领先的3090mm;第二排座椅前后移动距离达到同级领先的400mm,中央通道实测宽度达到205mm,远宽于同级。搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率233Ps,最大扭矩353N·m,匹配横置8AT变速箱,实现了百公里加速9.2秒,NEDC综合工况百公里油耗7.8L。

摘要： 主要针对公路客车半承载车身设计进行分析,先介绍了车身整体设计,随后介绍了车身设计,包括车身底架、地板骨架、左右侧骨架、前围骨架、后围骨架、顶盖骨架,希望能给相关人士提供有效参考.

摘要： 结合实际项目开发经验,阐述了汽车车身设计与同步工程的关系,论述了在车身设计的不同阶段生产工艺、供应商等部门的提前介入对于车身设计所起到的积极作用,验证了同步工程对于车身设计的必要性,强调了RPS系统对同步工程核心价值的体现，明确了同步工程对于缩短项目周期所起到的重要作用.

摘要： 汽车工业正朝着环保低碳、节省能源、安全性、舒适性和车身轻量化方向发展.车身设计开发流程、结构形式、材料选用及制造工艺的新技术也应运而生.本文将从新的车身开发流程开始，简要介绍车身设计中新结构和新材料的应用及成型技术和焊接技术等制造工艺的新技术。

摘要： 本文简要介绍了汽车阻尼垫片的几种材料,沥青垫片和可喷涂阻尼垫片，提出改变沥青阻尼垫片的成分，采用无毒的沥青材料，通过添加一些成分，使其高温不会发气体。由于可喷涂阻尼垫片的材料是进口的，成本较高，各大主机厂联合采用可喷涂阻尼垫片，降低该种材料的成本，使这种材料广泛使用，目前这种材料在国外已经广泛采用。改变车身设计，从设计阶段就考虑降噪减震，从而不采用阻尼垫片，从源头消除污染源。当然这个方案短期内很难实现，因此各大厂商可以从前两个角度考虑。

摘要： 为提高客车整车性能,大幅减轻车身质量,对于某型混合动力客车车身轻量化开发,采用基于CAE分析技术,经过多轮次车身结构分析及优化,保证车身模态分析、车身强度和刚度达到开发性能指标,实现焊接式全铝客车白车身的设计开发.

摘要： 简要介绍了在汽车新产品开发工程化设计阶段,运用同步工程(SE)对车身结构的防气泡性、沥液性、电泳成膜性进行分析时,针对在前处理、电泳过程中可能出现的兜气、积液、电泳不良等车身结构缺陷,引入凸台结构,并根据车身不同部位的结构特点采用不同的凸台结构进行优化设计.消除或减少影响涂装质量的车身结构缺陷,对降低整车开发成本,缩短新产品开发周期具有十分重要的意义。

摘要： 汽车车内轰鸣声是汽车车内噪声的一种特殊现象,普遍发生在汽车匀速、加速行驶过程中,会使人耳感受到压迫进而引起顾客的抱怨.本文首先阐述了轰鸣声的产生机理,提出解决问题的对策思路.然后针对具体项目,综合考虑时间节点和方案成本,决定通过改善车身结构来降低车内轰鸣声.车身结构改善过程中应用仿真分析技术对车身传递函数(NTF)进行优化,提出车身局部改进措施并在实车上进行了验证.试验表明,采用改进措施后车内轰鸣声降低约3dB.说明仿真分析技术对于指导车身设计,减少样车的试验次数有重要意义.

摘要： 本文通过描述车身零件防错设计常见的使用方法,并结合具体的实例对车身零件防错的几种类型进行说明,将防错设计的方法融入到具体的零件防错设计中去,介绍防错技术在车身零件设计过程中的具体应用.

摘要： 本文针对某款全新SUV汽车开发项目,对在首次整车50km/h刚性正碰实车试验中出现的汽车底板焊点大面积撕裂问题进行分析研究,找出造成此问题的原因,并制定了相应的车身结构优化方案,再利用LS-DYNA软件对各优化方案进行了CAE仿真分析,验证各优化方案的效果,并兼顾整车重量、成本等因素,从中选取最优方案,最后对所选方案进行了整车碰撞试验验证.

摘要： 本文针对某款全新SUV汽车开发项目,对在首次整车50km/h刚性正碰实车试验中出现的汽车底板焊点大面积撕裂问题进行分析研究,找出造成此问题的原因,并制定了相应的车身结构优化方案,再利用LS-DYNA软件对各优化方案进行了CAE仿真分析,验证各优化方案的效果,并兼顾整车重量、成本等因素,从中选取最优方案,最后对所选方案进行了整车碰撞试验验证.

摘要： 本文针对某款全新SUV汽车开发项目,对在首次整车50km/h刚性正碰实车试验中出现的汽车底板焊点大面积撕裂问题进行分析研究,找出造成此问题的原因,并制定了相应的车身结构优化方案,再利用LS-DYNA软件对各优化方案进行了CAE仿真分析,验证各优化方案的效果,并兼顾整车重量、成本等因素,从中选取最优方案,最后对所选方案进行了整车碰撞试验验证.

摘要： 本发明公开了一种白车身结构优化设计方法及结构优化设计装置，优化设计方法包括以下步骤：建立白车身的有限元模型；计算所述有限元模型中各个工况的模态和刚度，并对所述白车身进行试验验证，获取所述模态及刚度的计算值与试验值的误差；调整所述有限元模型直至所述误差小于所述预设百分比；根据所述模态和所述刚度，筛选出优化设计的多个设计变量；根据所述白车身的加权相对灵敏度w以及所述白车身的优化成本，选择所述白车身结构中的部分参数为多个设计变量。本发明通过采用加权相对灵敏度分析的方法选择优化设计的设计变量，对白车身确定性优化结果进行可靠性优化设计，白车身结构在满足性能要求的同时，减轻车身质量，提高系统的可靠性。

摘要： 为解决传统的汽车车身前部结构设计方法中存在局部或全局的缺陷，导致后续开发中需反复做大量的结构优化及多批次的工程样车实验验证、导致开发成本较高等的问题。本发明公开了一种汽车车身前部结构的设计方法及其汽车的设计方法，其主要创新为以等效加速度为基础，结合能量分配，获取目标车的吸能部件的吸收能量及其压溃长度，计算出吸能部件的理论平均通过力，再根据吸能部件实际平均通过力大于或等于理论平均通过力的原则，设计出吸能部件的设计参数。采用本发明的设计方法，获得的车身前部结构更加合理，缺陷更少，有利于汽车后续设计的进行。便于减少后续碰撞样车试制试验的次数，大大减少开发费用。

摘要： 本发明涉及车身构造部件以及车身构造部件的设计方法。该车身构造部件是沿着长度方向延伸的车身构造部件(1)，在长度方向的至少一部分，与长度方向垂直的截面满足下述(1)式～(3)式。σcr＞σy···(1)式

摘要： 本发明属于电动车车身技术领域，具体涉及一种车身架构、下车身结构设计方法及纯电动汽车，包括：平台通用模块，平台通用模块包括下车身框架；电池包，安装于下车身框架内；位置调整单元，位于下车身框架内侧的所述电池包的上方，位置调整单元的高度随所述电池包厚度的变化而变化，以使所述位置调整单元与电池包顶面之间的相对位置保持不变。本发明以电池包下边界为设计基础，车身框架周边设计为搭接/密封面，使车身下地板与车身框架保证Z向的搭接关系。此方案对于较薄的电池包，会增大乘员空间；对于较厚的电池包，则会充分利用离地间隙；对于拓展CTB方案，则车身框架搭接边变为与电池包的密封面，同时也较大程度地保证了下车身的通用化。

摘要： 本发明公开了一种车身结构、模块化车身结构设计方法及汽车，车身结构包括：平台通用模块，包括前车架总成、与前车架总成一端连接的前地板总成以及后车架总成；车型通用模块，包括前悬长度调整组件、轴距调整组件以及后悬长度调整组件；其中，前悬长度调整组件包括与前车架总成另一端连接的前防撞梁总成；轴距调整组件包括连接前地板总成和后车架总成的前地板后段总成；后悬长度调整组件包括与后车架总成连接的行李箱地板总成、与后车架总成和行李箱地板总成连接的后纵梁以及与后纵梁连接的后防撞梁总成。本发明模块化平台的结构和通用化方法，可以实现不同平台的模块通用化方案，从而有利于缩短开发周期，降低开发成本。

摘要： 本发明公开了一种铝合金车身构件胶接前表面处理工艺、铝合金车身构件、车身构件连接方法、车身及汽车，涉及铝合金车身连接技术领域。该表面处理工艺包括阳极氧化处理步骤和封闭处理步骤；阳极氧化处理时阳极氧化液中含有H2SO4，电流密度为1.4～1.6A/dm2，氧化温度为17～20°C，处理后氧化膜厚度为2～10μm；用温度为96～100°C的热水进行封闭处理，封闭时间为10～45min。本发明缓解了传统普适性的工艺条件不能充分发挥胶接的强度和性能，不能达到满足全铝车身的连接性能要求，连接后车身的综合性能较差的缺陷。通过采用本发明的处理工艺处理后的车身构件胶接后的胶接性能比焊接性能高，且耐蚀性能提高。

摘要： 本发明公开了一种白车身结构优化设计方法及结构优化设计装置，优化设计方法包括以下步骤：建立白车身的有限元模型；计算所述有限元模型中各个工况的模态和刚度，并对所述白车身进行试验验证，获取所述模态及刚度的计算值与试验值的误差；调整所述有限元模型直至所述误差小于所述预设百分比；根据所述模态和所述刚度，筛选出优化设计的多个设计变量；根据所述白车身的加权相对灵敏度w以及所述白车身的优化成本，选择所述白车身结构中的部分参数为多个设计变量。本发明通过采用加权相对灵敏度分析的方法选择优化设计的设计变量，对白车身确定性优化结果进行可靠性优化设计，白车身结构在满足性能要求的同时，减轻车身质量，提高系统的可靠性。

摘要： 为解决传统的汽车车身前部结构设计方法中存在局部或全局的缺陷，导致后续开发中需反复做大量的结构优化及多批次的工程样车实验验证、导致开发成本较高等的问题。本发明公开了一种汽车车身前部结构的设计方法及其汽车的设计方法，其主要创新为以等效加速度为基础，结合能量分配，获取目标车的吸能部件的的吸收能量及其压溃长度，计算出吸能部件的理论平均通过力，再根据吸能部件实际平均通过力大于或等于理论平均通过力的原则，设计出吸能部件的设计参数。采用本发明的设计方法，获得的车身前部结构更加合理，缺陷更少，有利于汽车后续设计的进行。便于减少后续碰撞样车试制试验的次数，大大减少开发费用。

摘要： 本发明公开了新能源汽车后悬车身设计方法及基于该方法的车身结构，一种新能源汽车后悬车身设计方法包括：S1.对车辆的后悬车身C型环状结构设计；S2.取消C型环状结构；S3.优化设计C型环状结构；S4.对设计好的后悬车身进行性能模拟确认；一种新能源汽车后悬车身结构包括复合材料CBS加强结构、三角接头、轮罩、座椅横梁、减震器安装支架；所述复合材料CBS加强结构设置在所述三角接头和所述轮罩之间；所述减震器安装支架与座椅横梁连接；所述复合材料CBS加强结构通过结构胶与座椅横梁连接；本发明新能源汽车后悬车身设计方法及基于该方法的车身结构，降低了汽车载重的同时提升了车身的结构强度，扩大了车身内部空间，提高产品竞争力。

摘要： 本发明公开了一种白车身截面优化的车身轻量化设计方法，属于白车身设计技术领域，包括如下步骤：对基础车型构建基础车型有限元模型；得到基础车型有限元模型的各断面的各向宽度尺寸和宽度尺寸的变化范围；利用优化拉丁方的方法，得到若干待用白车身的DOE矩阵；基于响应面近似模型，构建灵敏度分析函数；对各待用白车身DOE矩阵进行灵敏度分析，得到灵敏度分析结果；获取目标宽度尺寸；基于序列二次规范法，对基础车型有限元模型进行三轮优化分析，完成白车身截面优化的车身轻量化设计；本发明解决了白车身设计过程中缺乏考虑主要截面对弯扭刚度、模态以及质量的影响，导致设计开发流程过长，且设计成本和验证成本过高的问题。