车箱

摘要： 老式矿用V型翻斗矿车在使用过程中存在如下使用缺陷:车箱上口宽,下口窄,稳定性差;翻车机构设计不合理,翻车卸货后不能自动归位;底盘车轮轴距过大,致使矿车在经过弯道时经常掉道.针对以上存在的问题,经过多年生产实践对老式V型翻斗矿车进行优化改进,首先是外形改变,高度降低,车宽变窄,更适合井下巷道运输;其次是翻车机构改变,车箱翻转灵活省力且能自动归位;再次是轴距改变,轴距缩短,在巷道转弯处不易掉道.总之,改进后的翻斗矿车不仅结构合理、美观实用,而且满足了客户的使用要求.

摘要： 近期，《商用汽车新闻》记者在与多家电商与物流企业负责人交流时发现，他们都不约而同地提到了一种新型运输方式——甩箱运输。据了解，甩箱运输在欧洲（特别是德国、法国）被广泛使用。在当地，很多货车都会拖挂一节或两节及以上的车箱，运达目的地后，货车便将随车携带的货箱甩留，再拖带其他货箱返回原地或驶向新目的地。

摘要： 故障现象：一辆东风EQ2102N型汽车．在行车途中检查车辆时。发现车箱底部甩齿轮油。

摘要： 一、准确选取参照物在物理解题思路、方法、技巧的研究过程中准确的选用参照物是物理量研究考查的重中之重.下面举例说明,如图1,当车箱沿x方向以匀速度v运动,车箱外静止的观察者S以地面为参照物车箱中A点向前以速度v匀速运动,而运动的车箱中S观察者以车箱为参照物同时观察车碰上A点和车外S点.

摘要： 以1 t固定式矿车为研究对象,从车箱的轻质化角度出发,根据矿车典型运行T况下车箱的受力特征,通过减薄车箱壁厚再进行不同位置1～4处的局部加强方式来实现车箱的轻质化,并比较这4种方式的减重效果.利用ANSYS进行有限元分析,结果显示在位置1和2处的减重效果均较好,为车箱的实用性设计提供参考.

摘要： 让市民谈之色变的渣土车终于换上了环保的新衣。自7月1日起，北京范围内施工现场一律使用符合新标准的渣土运输车辆。除了车箱须全封闭杜绝遗撒外，每辆车都将安装北斗定位系统，随时监控渣土车运输的线路和倾倒的地点。

摘要： 本研究主要阐述了矿车车箱损坏的原因、矿车车箱局部损坏的修理、车箱底部的更换、冷状态下矫正车箱变形、加热矫正车箱变形等技术问题,希望对矿车的正常运行提供理论依据和参考.

摘要： 介绍了武山铜矿中段运输系统原3m3底侧卸矿车的设计特点.结合生产实际状况,对3m3底侧卸矿车在运行过程中出现的问题进行了分析,总结产生故障的原因,针对性的提出改进措施.现场使用表明,通过改进后,取得了良好效果,满足了矿山生产的需要.

摘要： The main design points of the dump truck side open seal device were parameterized and its mechanical system were built using the mechanical system dynamics software of ADAMS for the improved performance. The locations of revolute joints on the parallel four-bar mechanism were optimized with the minimum of the maximal driving torque of the swing bar as the optimization goal,by using the non-linear sequential quadratic programming method of OPTDES. The optimization results indicated that the maximal driving torque of the swing bar reduced, with the reduction of 21.4% .By contrast with traditional optimization methods, the introduction of the virtual prototype technology had sharply improved the capability and reduced the cost of the side open seal device.%为提高自卸汽车侧开式密封装置的整体性能,利用机械系统动力学软件ADAMS建立了自卸汽车密封装置的参数化虚拟样机模型.采用OPTDES非线性二次规划算法,以自卸汽车密封装置主动摆杆驱动力矩最小为优化目标,对平行四杆机构中各构件铰接点进行优化计算.优化结果表明,优化后的密封装置主动摆杆驱动力矩减小,相对优化前减少21.4％.与传统设计方法相比,采用虚拟样机优化设计方法,可提高自卸汽车侧开式密封装置的工作性能,缩短生产周期,降低制造成本.

摘要： Here, the cause of cracking and rupture of bodies floor's vertical and horizontal beams for a heavy dump truck under one impact was analyzed. The FE model of a dump truck was established with plate and shell elements as basic elements using so-called HyperMesh software, the FE model of ore was established according to the loading characteristics, the explicit dynamic finite element method was applied with ANSYS / LS-DYNA as solver and the impact responses with different masses of ore falling from different heights to the bodies floor of a dump truck was solved. The results indicated that the abnormal cracking and rupture of the bodies floor's vertical and horizontal beams are due to the impact stress value of floor joints on the vertical and horizontal beams being greater than the minimum tensile strength of the material, and this is consistent with the actual situation of cracking and rupture; when the thickness of bodies floor is 16mm and the mass of falling ore is more than 0. 3t, the maximum stress at the cracking and rupture is greater than the yield strength (345 Mpa) or the minimum tensile strength (470 Mpa) of the material; to avoid the phenomenon of the abnormal cracking and rupture of the bodies floor's vertical and horizontal beams, the mass and the falling height of ore have to be limited under the condition of the determined thickness of the bodies floor.%针对重型自卸汽车车箱在装载矿石过程中出现的车箱底板纵横梁异常开裂和断裂问题,应用HyperMesh有限元软件建立了以板壳单元为基本单元的车箱有限元分析模型,并针对装载矿石的特点建立了矿石有限元模型,采用显式动态有限元法,以ANSYS/LS-DYNA为求解器,求解了不同质量的矿石从不同高度下落对车箱底板的冲击响应.结果表明:车箱底板纵横梁异常开裂和断裂是底板纵横梁连接部位冲击应力值大于材料的最小抗拉强度产生的,这与实车车箱底板纵横梁开裂和断裂情况相吻合.当车箱底板厚度为16mm,下落矿石质量超过0.3t之后,开裂和断裂处最大应力已大于底板材料的屈服强度(345 MPa)或最小抗拉强度(470 MPa).为避免出现车箱底板大梁异常开裂和断裂现象,在确定的车箱底板厚度条件下,应限制装载矿石的质量和下落高度.

摘要： 本文针对某款商用自卸车车箱，在车箱结构的合理设计和高强钢材料的应用等方面进行了有效的尝试。采用高强DL700材料，进行了车箱轻量化设计，对比轻量化前后整个车箱的受载情况，进行了多种不同工况下的模态CAE分析；为考察材料实际抵抗石头撞击能力，进行了抗撞击模拟试验。

摘要： 本发明公开了一种平板式车箱的连接方式，属于挂车制造领域，包括多个箱体折弯件，加强筋条、连接铆钉、密封层；相邻的箱体折弯件之间施加密封材料组成密封层和加强筋条，所述铆钉穿过箱体折弯件、加强筋条及密封层使其紧密连接在一起。使用铆接设备将铆钉把箱体折弯件、密封层、加强筋条连接在一起。还公开了具有平板式车箱的连接方式连接的车箱。本发明目的在于改变箱体的外平面，减少行驶中的风阻，从而减少油耗，减少排放，实现经济与环保的要求；本发明为设定一定宽度折弯件为箱体边板，保证箱体的强度要求。以多个本折弯件相连组成所要要求的箱体，且本折弯件的连接方式为铆接；该连接结构的车箱生产工艺节能环保且无变形，车箱外面平整。

摘要： 本发明涉及货物运输技术领域，公开了一种车箱及自卸车车箱硬质顶盖，包括设于车箱本体上端敞口处的顶盖组件和用于驱动顶盖组件实现折叠和翻转动作的驱动机构，顶盖组件包括前顶盖和后顶盖，前顶盖包括相对设置的连接端一和连接端二，后顶盖包括相对设置的连接端三和延伸至车箱本体后端的自由端，连接端一与车箱本体的前端铰接，连接端二与连接端三铰接；本发明提供的一种车箱及自卸车车箱硬质顶盖，能够在空间受限的环境下实现对货物的装卸，结构设计合理，占用空间小，易于控制，操作更为灵活，明显提高硬质顶盖在自卸车上运用的安全性能和稳定性能。

摘要： 本公开提供了卡车车箱线缆组件、卡车车箱组件及皮卡车箱组件。提供了一种卡车车箱线缆组件，所述卡车车箱线缆组件包括第一标准接口板(“SIP”)、卷盘组件以及第二SIP。所述卷盘组件包括用于固定到所述第一SIP的基座、第一锁部分以及绕卷轴缠绕以用于延伸和回缩的线缆。所述第二SIP与所述第一SIP的位置相对地位于卡车车箱壁上，并且具有用于接收所述第一锁部分以选择性地固定所述线缆的第二锁部分。所述基座可包括彼此可滑动地安装以在第一位置与第二位置之间平移的两个部件。所述两个部件中的每一个可包括用于在所述第一位置抓紧所述第一SIP以将所述基座固定到所述第一SIP的钩部分。

摘要： 本实用新型提供一种用于皮卡车的载货车箱，包括：底板；一对侧壁，一对侧壁连接到底板的相对纵向侧，一对侧壁中的每个包括内面板和外面板，其中，外面板具有壁部、位于底板的下方的下部、以及连接到内面板以将内面板和外面板接合在一起的上部；以及至少一个支架，至少一个支架设置在一对侧壁中的一个侧壁中并且包括连接到上部的第一凸缘、连接到下部的第二凸缘、以及连接到壁部的内部表面的第三凸缘。本实用新型还提供一种皮卡车车箱和一种皮卡车车箱的侧壁。本实用新型的目的在于提供一种用于皮卡车的载货车箱，以至少地实现在减小车辆重量以提高车辆性能和燃料经济性的同时抵抗面板偏转和变性。

摘要： 本实用新型提供了一种车箱后板加强梁结构、车箱后板及车辆，包括梁体，梁体设置于后板外板和后板内板之间、且两端分别延伸至与左侧加强板和右侧加强板搭接；梁体的纵截面为弧形，且梁体的上下两侧分别一体成型有与后板内板相连的连接板。本实用新型提供的车箱后板加强梁结构，梁体采用弧形截面的形式，在增加梁体的结构强度的同时，可减轻梁体重量，梁体的上下两侧设置的连接板分别与后板内板相连，使梁体可靠地连接于车箱后板内，梁体的两端分别延伸至与左侧加强板和右侧加强板搭接的位置，提高了车箱后板的整体结构强度，也提高了车箱后板的模态性能。

摘要： 本实用新型提供了一种车箱侧板总成、车箱及车辆，包括内板、外板和安装支架；内板的上边缘向内板的内侧延伸形成第一翻边；外板设于内板的外侧，外板的上边缘向外板的内侧延伸形成第二翻边，第二翻边位于第一翻边上方，第二翻边上开设有第一安装孔；安装支架固定于第一翻边和第二翻边之间，安装支架形成有与第一安装孔对应的第二安装孔，第二安装孔为螺孔。本实用新型提供的车箱侧板总成，改装时不损坏外板的漆面，在无需将外板拆卸下来的前提下也能满足螺栓与车箱侧板总成的螺接固定需求，在很大程度上简化了改装件的安装过程，降低改装成本。

摘要： 本实用新型提供了一种车箱密封结构、车箱密封结构总成及车辆，属于车辆技术领域，包括U型架以及密封条总成，U型架固设于车箱的后端；密封条总成包括下密封条、对称连接于下密封条左右两端的侧密封条以及对称连接于侧密封条上的端连接部；端连接部固设于U型架的端部，侧密封条对称固设于U型架的左右两侧，下密封条固设于U型架的底部。本实用新型提供的车箱密封结构，沿车箱后端的U型架设置密封条总成，车箱后板闭合时，车箱后板挤压密封条总成，在车箱后板的左右两侧以及车箱后板的下端与车箱后端之间的缝隙，由于密封条总成被挤压而形成密封，对外界水实现了阻隔的作用，避免了水经车箱后板与车箱后端的缝隙进入车箱内的现象。

摘要： 本实用新型提供了一种车箱外绳钩总成、安装结构及汽车，属于车辆技术领域，包括边杆以及支撑柱，边杆两端分别设有用于与车箱总成连接的第一连接孔；支撑柱一端与边杆固定连接，另一端设有用于与车箱总成连接的螺柱，支撑柱的直径大于螺柱的直径。本实用新型提供的车箱外绳钩总成，车箱外绳钩总成安装后同时与车箱边板外板、车箱边板内板固定连接，有效提高了安装部位的强度，在螺母拧紧时，车箱边板外板不会发生变形，保证了整车的外观质量；安装时，支撑柱部位仅使用一个螺母即可锁紧，安装省时省力；安装后，仅有边杆两端的螺栓的螺帽外露在车箱外面，也提高了整车的外观质量。

摘要： 本实用新型涉及货物运输技术领域，公开了一种车箱及自卸车车箱硬质顶盖，包括设于车箱本体上端敞口处的顶盖组件和用于驱动顶盖组件实现折叠和翻转动作的驱动机构，顶盖组件包括前顶盖和后顶盖，前顶盖包括相对设置的连接端一和连接端二，后顶盖包括相对设置的连接端三和延伸至车箱本体后端的自由端，连接端一与车箱本体的前端铰接，连接端二与连接端三铰接；本实用新型提供的一种车箱及自卸车车箱硬质顶盖，能够在空间受限的环境下实现对货物的装卸，结构设计合理，占用空间小，易于控制，操作更为灵活，明显提高硬质顶盖在自卸车上运用的安全性能和稳定性能。

摘要： 本实用新型涉及皮卡车技术领域，公开一种皮卡车箱门密封条安装板、皮卡车箱门密封组件和皮卡车。皮卡车箱门密封条安装板包括纵向板体，纵向板体的一侧边连接有第一横向板体另一侧边连接有第二横向板体，第一横向板体和第二横向板体位于纵向板体的同一板面侧，第一横向板体和第二横向板体的板体长度延伸方向与纵向板体的板体长度延伸方向相同；第一横向板体的背离第二横向板体的外表面形成为沿着第一横向板体的板体长度方向延伸的车箱门密封条安装面。该皮卡车箱门密封条安装板能够提升配置有防雨棚的皮卡车的车箱的防雨水性能，同时避免对皮卡车的现有结构进行较大改动，避免增加车身钣金件重量以及车辆成本。