车站管理

摘要： 针对X市轨道交通车站存在的大客流运营组织难度大、设备自动化水平低以及乘客乘车体验差等问题,提出了一种全新的智慧车站运行管理模式。首先分析了轨道交通车站面向乘客出行和面向车站管理的具体作业内容,车站的智能化建设应围绕更好地满足作业需求开展工作。在此基础上,选择具有典型特征的轨道交通车站,对其开展智能化建设研究,提出了智慧车站的运行管理模式,整理出智慧车站运行管理平台的总体架构。最后明确了智慧车站建设中的关键技术,为轨道交通车站的建设和运营提供参考方向。研究结果表明,轨道交通智慧车站的建设可有效提升车站信息化与智能化水平,提高车站的运营管理效率。

摘要： 随着城市轨道交通规模的持续扩大,运营成本也在不断增加。车站是城市轨道交通运营管理的重要节点,在既有管理模式下,其人力成本在城市轨道交通总运营成本中占据较高比例,探索车站管理的创新模式已成为城市轨道交通降本增效的重要方向。结合国内外城市轨道交通车站管理现状,总结区域车站集中值守模式的内涵和基本特征,提出区域车站集中值守模式下车站及人员管理的新框架。进一步探讨区域划分数量、区域中心站选择及管辖范围的设置原则;在此基础上,设计区域集中值守模式的设置流程及关键方法。以国内某条地铁线为例,得出区域中心站及普通站的设置方案,并估算了人力资源优化效果。研究结果对提高车站运营管理水平,促进我国城市轨道交通可持续发展具有重要参考价值。

摘要： 地铁运输路线长、运载量大,是城市交通重要的组成部分.在城市规模不断扩大的背景下,地铁运营安全至关重要.在长时间的运营中,地铁很容易出现火灾、脱轨、踩踏等安全事故,严重影响乘客人身安全,对城市交通系统稳定运行存在巨大威胁.为此要积极针对地铁运营安全的主要影响因素进行分析,制定完善的车站管理方案和制度体系,确保对突发故障采取有效应急预案.

摘要： 人们的生活水平与物质上的需求，在经济社会不断发展与进步中需求越来越高，尤其是对于地铁站运营安全要求越来越注重，对于地铁车站来说最重要的核心就是安全运营。本文主要对城市地铁的安全运营重要组成部分进行了阐述，首先，针对于地铁的运营安全的印象因素进行了相关的研究，研究对象包括地铁站相应的设备与专业工作人员的自身原因等进行了研究，然后，针对地铁安全运营的相应基础进行了详细的分析，最后，在保障地铁安全运营的基础上，制定了科学有效的相应措施，为地铁车站的持续健康发展做贡献。

摘要： 本文主要以车站的管理为说明对象,对其给地铁运营安全带来的影响进行了深入的分析和研究,希望可以给读者带来一些有用的信息.随着社会的不断进步和经济的快速发展,地铁越来越成为人们出行首先的交通方式之一,是城市交通的重要组成部分.对车站进行科学合理的管理对于地铁的运营有着十分积极的意义和作用,大力推行地铁出行不仅节约了城市的用地,还很好地解决了城市拥堵的问题.

摘要： 地铁是当前最便利的交通工具之一,是现代城市得以正常运行的重要保障。它接纳了这个城市最多的人流量,承担运载大量人口日常出行的任务,由此可见地铁交通的管理对于一个城市的发展有着重要的推进作用。但是深入当前城市的地铁管理中,不难发现其日常的运营管理中存在的不足和缺陷:管理松散、人员不专业、应急措施不完善等弊端给当前的地铁运营留下了很多安全隐患。为了进一步提高地铁的运营效率,给居民提供更多更便捷的服务,地铁管理部门应当完善管理制度、加强人员培训、强化应急培训,不断提高城市地铁的服务能力和服务质量。

摘要： 近年来,随着我国铁路事业的不断快速发展,运营里程的不断增加,平面调车作业作为铁路运输中重要的组成部分,其作业效率可以直接影响到正常的安全运输生产。由于铁路运量较大的车站,每日到发列车数量很多,作业人员的业务素质、车站管理能力及调车灯显设备的运用,使得调车作业存在着一定的安全风险。本文从影响铁路车站平面调车作业的重要风险因素,提出相应的安全防范措施,以提高调车作业的规范性和秩序性,确保车站调车作业安全、有序、可控。

摘要： 经济社会的发展让现阶段人们的交通需求变得越来越高,在这样的情况下城市交通网也变得越来越复杂,交通建设对于经济发展以及人们日常生活需求的满足都可以起到较高的帮助和影响,而地铁以其低碳、环保、高效在较短的时间内备受关注和认可,现阶段地铁的客流量也变得越来越大,在这样的情况下车站管理工作的有效落实是十分重要的,这可以更好地提高乘客出行的舒适感,同时也可以更好地保障地铁运行的安全,需要引起关注和重视。本篇文章也将目光集中于此,主要分析了地铁运营事故的主要类型,讨论了地铁运营安全的影响因素,分析了如何通过车站管理强化地铁运营安全。

摘要： 随着城市建设速度的不断加快,各项基础设施在建设上也更完善,地铁已成为大城市的主要交通方式,对改善居民生活质量具有重要意义.由于地铁的运营环境及管理等因素,安全事故发生的概率也在直线上升.因此应做好地铁车站管理,将危险因素严格控制.

摘要： 地铁步入网络化运营阶段后,客流量剧增,因服务范围和运营信息量的增大,而对客运服务提出更高的要求,地铁亟须引入“互联网+”思维,将智能化技术运用于地铁客运服务及车站管理去布局谋划新的发展.建设智慧车站不仅是当前轨道交通行业的新理念,同时也是本行业进一步发展所面临的重大技术课题.在阐述智慧车站的概念、特点的基础上,以WIFI网络的建设和使用为切入点,探讨智能化技术在地铁客运服务及车站管理中的应用.通过智能化手段改变现有传统的轨道交通管理方式,以期提升车站内部的管理水平和乘客的服务体验.本文提出从呼应式人员服务、互动式多维服务、精细化站务管理、精准式服务管理四个方面实现车站高效、智能运作和管理,为乘客提供安全、快捷、及时的优质服务.

摘要： 区段站是车务站段技术管理和安全控制的重点和关键,结合部控制关键点多,安全和畅通的压力都很大.岗位设置和工种配置比编组站少,但作业综合性强；作业程序和作业量比中间站多,工作协调分工更细.特别是多站场的纵横排列,更加突出铁路运输的运转功能,站区结合部的合力控制作用.本文通过对聊城北站运输分析,从车站管理、站场布局、生产协作、机车运用等方面对生产组织的难点进行分析,提出了车站生产组织的合理化措施.

摘要： 本文从站位选择、规划布局、车站管理、车站建筑、商业开发、环保细节,以及节能、节地、节水、节材等方面介绍客站建设应如何贯彻"以人为本"设计理念和一体化设计要求.

摘要： 由大数据对发展智慧城市的作用,衍生思考大数据时代洪流中城市轨道交通的大数据应用与发展趋势,对于微观城市轨道车站的管理创新展望,以及智能车站成熟体的预想.

摘要： 由大数据对发展智慧城市的作用,衍生思考大数据时代洪流中城市轨道交通的大数据应用与发展趋势,对于微观城市轨道车站的管理创新展望,以及智能车站成熟体的预想.

摘要： 由大数据对发展智慧城市的作用,衍生思考大数据时代洪流中城市轨道交通的大数据应用与发展趋势,对于微观城市轨道车站的管理创新展望,以及智能车站成熟体的预想.

摘要： 由大数据对发展智慧城市的作用,衍生思考大数据时代洪流中城市轨道交通的大数据应用与发展趋势,对于微观城市轨道车站的管理创新展望,以及智能车站成熟体的预想.

摘要： 全面落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，结合自身实际，开展了一系列颇具特色的安全文化建设活动，不断加大建设力度，不断丰富建设内涵，不断提升建设品质，借助文化的力量，推动了企业的健康发展。

摘要： 全面落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，结合自身实际，开展了一系列颇具特色的安全文化建设活动，不断加大建设力度，不断丰富建设内涵，不断提升建设品质，借助文化的力量，推动了企业的健康发展。

摘要： 全面落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，结合自身实际，开展了一系列颇具特色的安全文化建设活动，不断加大建设力度，不断丰富建设内涵，不断提升建设品质，借助文化的力量，推动了企业的健康发展。

摘要： 本发特别涉及一种火车站候车站台精确显示及越线语音报警集成管理系统。包括：信息管理平台；车厢号显示系统包括多面显示屏；信息管理平台将读取来的信息进行解析，将车厢号显示系统将要显示的信息通过网络进行信息传输。本发明将车厢号码通过LED显示屏进行显示，同时显示系统采用多面显示，两侧面与地面坡角在10‑45°之间，显示屏高度不高于5公分，保证乘客最远能看清远处三四节车厢号位置，同时显示屏坡角平缓，不影响行人通行，解决了乘客在站台候车过程中找不到车厢号位置及乘客越过安全警戒线易发生坠入轨道的安全事故的问题，首创性的解决了安全管理“最后一米”的盲区问题，值得推广。

摘要： 一种车站客流监测系统、监测方法及车站客流管控系统和管控方法，监测系统包括数据采集系统、数据处理系统等；数据采集系统包括在车站设置的多个红外计数、视频识别计数以及闸机计数设备；这些设备均连接至数据处理系统；监测方法包括：将车站划分为非付费区、付费区、站台区，通过设置安检设备、进出站闸机等进一步将这三区分隔开，再通过红外计数、闸机计数等设备将采集的数据输送至数据处理系统进行处理，得出三区的进出双向客流量。车站客流管控系统则在监测系统的基础上进一步包括管控决策模块，而管控方法则是通过管控决策模块对车站客流进行有效管控。本发明能提高客流管控效率、便于疏导站内客流，防止大客流突发事件发生。

摘要： 本发明公开了零距离下穿既有运营车站的车站导洞、暗挖车站施工方法，解决了现有技术中施工速度慢，安全风险高的问题，具有提高导洞施工的效率，缩短新建车站的施工工期，避免既有运营车站的结构沉降变形过大的有益效果，具体方案如下：零距离下穿既有运营车站的车站导洞施工方法，包括采用顶管机进行导洞的作业，具体包括如下内容：采用暗挖横通道作为顶管工作井；凿除洞门后，在横通道内进行顶管机顶进作业；在顶管机顶进的同时，进行管节拼装，管片拼装形成导洞的二衬结构。

摘要： 本发特别涉及一种火车站候车站台精确显示及越线语音报警集成管理系统。包括：信息管理平台；车厢号显示系统包括多面显示屏；信息管理平台将读取来的信息进行解析，将车厢号显示系统将要显示的信息通过网络进行信息传输。本发明将车厢号码通过LED显示屏进行显示，同时显示系统采用多面显示，两侧面与地面坡角在10-45°之间，显示屏高度不高于5公分，保证乘客最远能看清远处三四节车厢号位置，同时显示屏坡角平缓，不影响行人通行，解决了乘客在站台候车过程中找不到车厢号位置及乘客越过安全警戒线易发生坠入轨道的安全事故的问题，首创性的解决了安全管理“最后一米”的盲区问题，值得推广。

摘要： 一种车站客流监测系统、监测方法及车站客流管控系统和管控方法，监测系统包括数据采集系统、数据处理系统等；数据采集系统包括在车站设置的多个红外计数、视频识别计数以及闸机计数设备；这些设备均连接至数据处理系统；监测方法包括：将车站划分为非付费区、付费区、站台区，通过设置安检设备、进出站闸机等进一步将这三区分隔开，再通过红外计数、闸机计数等设备将采集的数据输送至数据处理系统进行处理，得出三区的进出双向客流量。车站客流管控系统则在监测系统的基础上进一步包括管控决策模块，而管控方法则是通过管控决策模块对车站客流进行有效管控。本发明能提高客流管控效率、便于疏导站内客流，防止大客流突发事件发生。

摘要： 本发明涉及一种车站（1）、尤其是隧道式车站，具有至少一个用于人员（4）的停留的人员停留区域（3）以及至少一条用于车辆（6）的通行的交通线（5），其中所述人员停留区域（3）与所述交通线（5）相邻地布置。应该降低用固态的、液态的或者气态的材料给所述车站（1）中的环境空气造成的污染。为此，所述车站（1）具有用于对环境空气进行净化的环境空气净化装置，该环境空气净化装置具有至少一个用于将固态的、液态的或者气态的环境空气污物、尤其是精细粉尘从所述环境空气中分离出去的过滤单元（10）。所述交通线（5）被构造为车辆隧道（7）并且所述车站（1）具有围壳（2），在该围壳中布置了用于人员（4）的停留的人员停留区域（3）。所述围壳（2）具有至少一面侧壁（17），其中所述至少一个过滤单元（10）布置在所述围壳（2）的侧壁（17）之处和/或之中。此外，本发明涉及过滤单元（10）在车站（1）中的使用。

摘要： 本发明涉及一种车站控制器SIC、车站控制设备及列车车站控制系统，车站控制器SIC包括两组互为冗余的控制单元，控制单元包括联锁模块、列车自动监控模块、综合监控模块、通信模块和输入输出模块；该系统包括相连接的车站控制器SIC和外围设备，SIC在联锁控制等级下控制列车进路，自动监控列车运行，控制车站屏蔽门，监控车站供电系统、环境机电设备、火灾报警设备和监控乘客视频，控制乘客信息屏、语音播放器和人脸识别，并将信息上传中心。本发明的车站控制器高度集成了车站信号系统、车站电力系统、车站综合监控系统，车站人脸识别系统、车站通信系统，为全线运营和售检票一票制提供车站信息接口，可满足山地旅游轨道交通对车站综合自动化系统的需求。

摘要： 本发特别涉及一种火车站候车站台精确显示及越线语音报警集成管理系统。包括：信息管理平台；车厢号显示系统包括多面显示屏；信息管理平台将读取来的信息进行解析，将车厢号显示系统将要显示的信息通过网络进行信息传输。本实用新型将车厢号码通过LED显示屏进行显示，同时显示系统采用多面显示，两侧面与地面坡角在10-45°之间，显示屏高度不高于5公分，保证乘客最远能看清远处三四节车厢号位置，同时显示屏坡角平缓，不影响行人通行，解决了乘客在站台候车过程中找不到车厢号位置及乘客越过安全警戒线易发生坠入轨道的安全事故的问题，首创性的解决了安全管理“最后一米”的盲区问题，值得推广。

摘要： 本实用新型涉及车站控制器SIC、车站控制设备及列车车站控制系统，车站控制器SIC包括两组互为冗余的控制单元，控制单元包括联锁模块、列车自动监控模块、综合监控模块、通信模块和输入输出模块；该系统包括相连接的车站控制器SIC和外围设备，SIC在联锁控制等级下控制列车进路，自动监控列车运行，控制车站屏蔽门，监控车站供电系统、环境机电设备、火灾报警设备和监控乘客视频，控制乘客信息屏、语音播放器和人脸识别，并将信息上传中心。本实用新型高度集成了车站信号系统、车站电力系统、车站综合监控系统，车站人脸识别系统、车站通信系统，为全线运营和售检票一票制提供车站信息接口，可满足山地旅游轨道交通对车站综合自动化系统的需求。

摘要： 本文公开一种车站管理系统、站区中心节点、车站节点及控制中心节点，本发明实施例在车站管理系统新增站区中心节点，对与新增站区中心节点连接的车站节点，通过站区中心节点实现了对与车站节点连接的第一测点的管控处理，通过站区中心节点的设置，降低了车站管理系统的冗余；与各车站节点均需进行数据存储、运算和转发处理，由站区节点中心对连接的车站节点的数据进行存储、收发和运算处理，减少了对资源的占用；与各车站节点均需人力参与相比，与站区中心节点连接的车站节点仅需在站区中心节点配置人力即可，降低了人力资源的消耗；相对于各车站节点分别连接控制中心节点，车站节点通过站区中心节点连接控制中心节点，简化了网络连接。