车站改造

摘要： 湛江西站是江门至湛江高铁上的尽头站,是既有湛江枢纽内的主要高铁客运站。在2019年批复的《湛江铁路枢纽总图规划(2016—2030)》中,规划广湛、湛海、合湛三条高铁近期引入湛江枢纽。在此背景下,文章结合枢纽线路引入情况、湛江西站的既有情况和存在的问题等,对线路采用合场方案和分场方案引入湛江西站进行深入比较,对湛江西站相关改造方案进行研究。总结提出多线引入的车站,结合车站改造条件,当跨线列车较多时宜采用合场方案,没有跨线列车或跨线列车较少时宜采用分场方案。以上观点供同行探讨、参考,以利拓展新线引入既有车站的改造设计思路。

摘要： 对区域联锁控制的多个车站(车场)中的一个车站(车场),拆分为独立车站控制时,其余车站(车场)仍维持区域联锁控制方式的现场改造,从组网、控制台、远程控显、站间信息传递等方面进行分析,并提出改造过程中的注意事项.

摘要： 当今社会经济不断发展,各项基础设施也得到进一步完善。在基础设施的建设与完善中,既有线车站的改造是一项关键内容,其改造质量将会对铁路的安全稳定运行及当今铁路实际运输需求的满足起到决定性作用。基于此,本文以石门至长沙铁路增建第二线工程为例,对铁路的既有线车站改造施工技术进行分析,以期为后续类似工程的施工及其技术应用提供相应参考。

摘要： 在枢纽站周边,通常会形成正面和背面的城市空间,东京车站也不例外.车站和周边街区也被明确划分为铁路用地、道路用地、建筑开发用地等不同类型用地,因此很难进行一体化的整体改造.JR东京站和地铁银座线京桥站两个项目,虽是分别规划实施,却在车站升级改造的同时,实现了车站之间多个老旧街区的一体化开发,使车站背面的消极空间转为正面积极的城市空间,打造了连接街区与两个车站的丰富的步行空间.

摘要： 随着地铁线网增多加密,部分地铁既有线车站的规模已经不能满足日益增长的客流需求,因此对既有线车站的改造将会越来越多.文章以天津地铁首次开展的"边运营边施工"项目——营口道站换乘楼扶梯改造为例,从车站属地管理角度出发,应用"5W1H"分析法,对既有线车站改造安全管控措施进行研究.

摘要： 结合通沪线接入京沪线并行段安亭西站、安亭站、黄渡站综合改造工程,对方案选择的思路、步骤进行解析;对施工难度、作业风险、作业面交叉重难点进行分析;从工期优化、永临结合、巧用作业空间方面对方案优越性进行分析;对施工管理及工期控制的施工组织优化进行总结.以供参考.

摘要： 秦皇岛山海旅游铁路沿秦皇岛南站南侧通过,引起秦皇岛南站改造工程,受信号制式以及车站既有生产房屋、场地控制,改造方案较为复杂.结合车站既有生产设施,研究了与国铁有交叉地面方案、与国铁无交叉地面方案、与国铁无交叉高架方案、地方铁路南站直接发车方案共4套方案.根据技术经济比较,推荐采用与国铁无交叉高架方案.通过对车站改造方案的研究,为相关工程提供可借鉴的参考依据.

摘要： 本文介绍在京秦铁路提速改造秦皇岛车站站改施工过程中,统筹规划,合理选定施工过渡方案,确保运营、施工两兼顾的车站改造过渡施工技术,其过渡模式对大型车站改造工程具有推广使用价值.

摘要： 本文通过方案比选,优化施工,采用封锁方案,减少过渡工程和对运输的干扰,从而压缩了工期,降低了工程成本.

摘要： 本文通过方案比选,优化施工,采用封锁方案,减少过渡工程和对运输的干扰,从而压缩了工期,降低了工程成本.

摘要： 本文通过方案比选,优化施工,采用封锁方案,减少过渡工程和对运输的干扰,从而压缩了工期,降低了工程成本.

摘要： 本文通过方案比选,优化施工,采用封锁方案,减少过渡工程和对运输的干扰,从而压缩了工期,降低了工程成本.

摘要： 本发明提供一种地下运营车站侧墙开洞改造的方法，涉及地下工程技术领域，该方案采用“先支护、后破除、分层分段改造、两次结构体系转换”的施工方法，改造前于既有车站内部相邻的各层板之间分别竖向架设具有轴力自动补偿系统的临时支撑，实现既有墙板体系到临时支护体系的受力转换，有效降低破除施工对既有车站的影响，对车站侧墙的多个接驳部位同时破除，并实现新旧结构多层贯通改造，新建梁柱连接及支撑各层新旧结构板，增强梁柱节点刚度，方便现场施工，实现由墙板受力体系到梁柱受力体系的转换，提高改造效率，确保施工过程安全可靠，在所有既有结构改造均有较高的推广价值。

摘要： 本发明公开了改造既有地铁车站实现台台楼梯换乘的设计方法，包括以下步骤：获取车站数据信息；将预设的换乘节点形式根据换乘功能性从优到劣进行排序形成有序换乘节点队列，并选取有序换乘节点队列中功能性最好的换乘节点作为备选换乘节点；根据车站数据信息生成换乘宽度数据；进行核算；重复执行S3～S4直至备选换乘节点通过核算。本发明还公开了改造既有地铁车站实现台台楼梯换乘的设计系统。本发明改造既有地铁车站实现台台楼梯换乘的设计方法及系统，可以为改造既有地铁岛式车站实现台台楼梯换乘提供一种设计方法，并且相对于现有技术来说具有很好的通用性、适应性，可以大量减少设计成本，提高设计效率。

摘要： 本发明提供一种地下运营车站侧墙开洞改造的方法，涉及地下工程技术领域，该方案采用“先支护、后破除、分层分段改造、两次结构体系转换”的施工方法，改造前于既有车站内部相邻的各层板之间分别竖向架设具有轴力自动补偿系统的临时支撑，实现既有墙板体系到临时支护体系的受力转换，有效降低破除施工对既有车站的影响，对车站侧墙的多个接驳部位同时破除，并实现新旧结构多层贯通改造，新建梁柱连接及支撑各层新旧结构板，增强梁柱节点刚度，方便现场施工，实现由墙板受力体系到梁柱受力体系的转换，提高改造效率，确保施工过程安全可靠，在所有既有结构改造均有较高的推广价值。

摘要： 本发明为一种新型地铁车站换乘改造用的隔音防火围挡隔板，包括车站下层结构底板和车站上层结构底板，所述车站下层结构底板的顶部等间距设置有若干个下钢板，所述车站上层结构底板的底部设置有若干个与下钢板位置对应的上钢板，所述下钢板和上钢板的横截面为正方形结构，其四个拐角处均设置有安装孔，所述下钢板和上钢板分别通过膨胀螺栓穿过安装孔与车站下层结构底板和车站上层结构底板固定，本发明施工工期短、安装便捷，围挡板的安全性能也比较高，能够有效克服现有技术存在的安装高度难以达到要求的缺点，可以有效的避免施工对行人造成安全事故和起到隔音防火的作用。

摘要： 本实用新型公开了一种用于地铁车站侧墙改造的支承结构，包括支柱，相邻支柱之间设有连接机构以实现二者之间的连接，连接机构包括调节连杆和定位板，调节连杆的两端分别与两块定位板相连接，定位板与支柱固定连接。本实用新型能够连接相邻支柱，提高支柱之间的整体性，提高支撑效果和适用性。

摘要： 本发明公开了铁路改造领域的一种既有运营铁路火车站原位快速改造升级施工方法，保留原上行线、原下行线正常通车；拆除既有车站南场范围的相关设施，新建南场范围的地下通道、站台及列车通行所需设施等；然后将原上行线、原下行线拨接到新南场线路上，施工场地转至北场，除既有车站北场范围的相关设施，新建北场范围的地下通道、站台及列车通行所需设施等；将南场上行线按设计规划转至北场新建永久线路，将下行线拨接到设计永久线路上,并原位恢复新南场线路；最终实现既有运营火车站改造升级施工。本发明能够解决既有铁路火车站改造升级、场地受限同时需确保既有线路运行的问题，规避营业线附近施工作业的安全风险。

摘要： 本发明公开的一种基于BIM及三维激光扫描技术的既有地铁车站改造施工方法，包括：采集既有地铁车站内设备管线拆除后的点云数据；点云数据处理后集成到BIM平台中，对既有地铁车站进行设计建模，建立既有地铁车站的建筑结构模型；在BIM平台中建立新增管线模型，与既有地铁车站的建筑结构模型进行整合，并进行净高分析及管线碰撞分析；生成分析报告，定位不合理位置并进行进一步深化。本发明利用三维激光扫描技术，通过BIM模拟预建造，对空间狭小、管线密集或净高要求高的区域进行分析，并自动生成分析报告，快速直观的定位不合理位置，提前发现不满足要求功能和美观需求的部位，对管线进行深度优化，避免后期设计变更，从而缩短工期、节约成本。

摘要： 本发明公开了铁路改造领域的一种既有运营铁路火车站原位快速改造升级施工方法，保留原上行线、原下行线正常通车；拆除既有车站南场范围的相关设施，新建南场范围的地下通道、站台及列车通行所需设施等；然后将原上行线、原下行线拨接到新南场线路上，施工场地转至北场，除既有车站北场范围的相关设施，新建北场范围的地下通道、站台及列车通行所需设施等；将南场上行线按设计规划转至北场新建永久线路，将下行线拨接到设计永久线路上,并原位恢复新南场线路；最终实现既有运营火车站改造升级施工。本发明能够解决既有铁路火车站改造升级、场地受限同时需确保既有线路运行的问题，规避营业线附近施工作业的安全风险。

摘要： 本实用新型公开了一种用于旧火车站改造的预制π型站台，包括支撑台，所述支撑台的顶部浇注成型有走道板，所述走道板顶部的左侧设置有盲道，所述盲道的左侧设置有警戒线，所述支撑台与走道板组成站台，且顶部采用2%结构找坡，所述走道板的侧面采用企口形式设计，所述支撑台与走道板整体组成形状为π型。本实用新型在于提供一种旧火车站的预制π型站台板，其结构简单，安装简便、快捷，能够节约施工成本，解决了现浇混凝土建筑垃圾量大、施工环境差、现场粉尘污染大，及存在与区间施工交叉作业，施工工期彼此相互制约等问题，同时采用轻量化的施工方式，解决了旧火车站场地空间狭小、施工难度大的问题。

摘要： 本实用新型公开一种既有车站改造时道岔快速施工装置，涉及既有车站道岔施工技术领域，主要包括预铺平台、升降装置、走行装置和牵引装置；本实用新型施工方法主要包括：搭设预铺平台，在平台上预铺、调试和验收道岔，安装升降装置、走行装置和牵引装置；封锁施工区域，停止列车运行，确定施工时间；将道岔横移过轨；将道岔纵移到道岔铺设位置外侧；点起同时拆除铺设位置既有线路；通过横移将道岔就位拆除走行装置；调整道岔标高和方向；对道岔进行精调；进行电务调试和工务验收，合格后开通封锁线路。本实用新型综合了道岔要点施工的多种工序先进的工艺，便于专业化组织，使用方便。