车站建筑

摘要： 近年来,随着越来越多的城市轨道交通线路.和站点投入使用,乘客的需求也发生了明显的变化,对车站建筑的艺术设计、站内装饰艺术设计等有了更高的要求,希望借助这些艺术设计的表达,使交通出行变得更轻松愉悦。上海轨道交通车站的建筑设计和空间设计等独具特色,每个站点的艺术设计风格鲜明。本文以上海轨道交通吴中路站为例,分析其艺术设计特点,希冀能够为国内城市轨道交通车站艺术设计提供新的思路和理念。

摘要： 以实际项目为例,针对既有侧式车站在建设条件受限的情况下无法进行大规模改扩建的问题,深入研究岛式车站与侧式车站换乘形式,从换乘便捷性、工程可实施性及运营安全等角度出发,分别探析了换乘通道加换乘厅方案及换乘通道直达站台方案。通过客流仿真模拟分析,换乘通道直达站台方案能较好地解决小车站大客流的换乘及疏解问题。基于此,提出了建设条件受限的岛式车站与侧式车站换乘形式建议,以期为类似工程条件的换乘设计提供参考。

摘要： 城市轨道交通是我国城市化现代发展的重要标志,而在城市轨道交通的建设中,车站作为轨道交通中的节点,是轨道交通以及城市之间的交互内容,对城市各个区域的建设和发展也有重要作用,所以加强轨道交通车站建筑与城市影响的分析是十分有必要的.鉴于此,本文主要分析TOD模式下轨道交通车站建筑与城市的影响,提出轨道交通车站内部空间的人性化设计,以期为相关工程提供参考.

摘要： 在我国城市化水平不断提高的过程中,城市轨道交通建设需求越来越大,在城市轨道交通建设过程中,需要对车站建筑消防进行科学有效的设计,提高城市轨道交通车站建筑的安全性。在对城市轨道交通车站建筑消防进行设计的过程中,设计人员须根据我国的相关设计规范,对消防设计要点和难点进行准确掌握和分析,及时应对火灾风险,提高城市轨道交通车站建筑的消防水平。

摘要： 针对当前车站建筑存在的设计缺陷问题,从人性化角度开展对城市轨道交通车站建筑的设计。在明确当前车站建筑现状的基础上,通过对城市轨道交通车站换乘区域设计、车站建筑内部空间环境人性化设计和采光结构设计,从三个方面为乘客的出行提供充足的便利条件,为乘客提供更加舒适的乘车环境,并为后续开展公共交通人性化服务提供理论指导。

摘要： 随着城市交通网络的发展,轨道交通与铁路枢纽融合,打造一体化综合交通枢纽,提高联程联运的服务水平和效率,是未来城市交通网络的发展趋势。本文以合肥西站为例,对地铁车站与国铁站房同步设计、同时施工的必要性进行论述,浅谈车站换乘方案设计。

摘要： 随着城市交通网络的发展,轨道交通与铁路枢纽融合,打造一体化综合交通枢纽,提高联程联运的服务水平和效率,是未来城市交通网络的发展趋势.本文以合肥西站为例,对地铁车站与国铁站房同步设计、同时施工的必要性进行论述,浅谈车站换乘方案设计.

摘要： 位于城市旅游区、产业园或企业总部基地等园区型有轨电车车站,承担着旅游、观光、园区联系等特殊功能.因其所在区位和功能的特殊性,更适合采用车站与周边建筑一体化的设计策略.从园区型有轨电车车站建筑的特点入手,梳理车站与园区建筑的常见关系,从功能和形式两个维度,重点对园区建筑内设站的表现形式及其设计技术要求进行初步分析.

摘要： 有轨电车从诞生之日起,不仅是运输系统的重要组成部分,更和其他城市建筑一样,也是城市文化的物质载体.近年来,随着现代有轨电车的功能性以及实用性的逐渐完善,人们开始越来越注重其文化性的表达,而有轨电车车站建筑在其中扮演着十分重要的角色.从有轨电车车站特性的改变、文化属性的重要性和文化性的表达方式等方面,通过文化性分析并结合工程实践,论述了车站造型设计过程中如何发掘文化符号,融入区域环境,表达地域特色.

摘要： 在我国城市化水平不断提高的过程中,城市轨道交通建设需求越来越大,在城市轨道交通建设过程中,需要对车站建筑消防进行科学有效的设计,提高城市轨道交通车站建筑的安全性.在对城市轨道交通车站建筑消防进行设计的过程中,设计人员须根据我国的相关设计规范,对消防设计要点和难点进行准确掌握和分析,及时应对火灾风险,提高城市轨道交通车站建筑的消防水平.

摘要： 车站建筑中暖通专业与装修专业在配合时的常见情况与问题,主要包括:风口方面的配合、分集水器的摆放、空调室外机的摆放以及满足局部送风空调机组的设置几个方面.其中风口配合、分集水器摆放和局部送风机组的设置在与装修专业的设计配合中较为复杂.对其常见问题进行了归纳并做简要说明,提出了参考意见和解决办法.

摘要： 本文介绍的是在联合性运输概念影响下的交通设施和火车站设计。 这种联合性运输概念是对相关运输模式综合的支持。它不是一个很新潮的概念,而且已经逐步被现存的文通运输建筑设计所接受。这种将其他交通模式与火车站换乘相联系的方式目前已经成为一种趋势出现在许多车站设计中,并相应影响到了车站建筑和室內的设计。因此,传统的车站建筑形式将会发生改变,车站建筑已经超越了仅仅由交通中心、调度、外围设备和行政管理等组成的功能性空间,依据需要,对车站空间的设计还应包含辅助功能,例如照明和结构的综合设计、无障碍设计以及商业开发等。同时,车站建筑可能将被看作是反映在大胆的结构设计和新材料应用上的现代技术表达。关于车站和它周边住区的关系问题也将在文中讨论到。随着周边居住区的开发,它为联合型车站的设计提供了指导方向。值得注意的是,车站和周边住区间良好的关系将会鼓励商业的发展和经济的增长,这些将把交通设施、商业开发以及人的活动很好地结合在一起。

摘要： 通过实例探讨地铁建筑方案,对车站的建筑进行变革,采用大中亭的建筑方案,实现对地下建筑空间开发新思路.

摘要： 地铁车站的绿色设计就是要在地铁车站建筑的生命周期内,最大限度地节约资源(节能、节地、节水、节材)、保护环境和减少污染,为人们提供健康、适用和便利的车站空间.实现地铁车站绿色化的关键是从设计开始.本文根据绿色建筑设计的原则和技术要求,结合地铁车站的特点,提出了地铁车站的绿色设计原则和技术要点,可供地铁车站设计参考.

摘要： 本文对某车站建筑采用的新型墙体，即空心剪力墙进行了分析。通过对1：2比例的空心剪力墙构件模型在低周反复水平荷载作用下的试验，探讨了这种新型墙体的破坏机理、变形特征、延性及钢筋应变情况。研究表明，这种空心剪力墙即具有普通剪力墙整体性好、抗震能力强的优点，又提高了延性、减轻了自重，具有良好的节能作用。

摘要： 本文阐述了变风量节能的原理, 中央空调系统回风与送风温度之差，反映了需要进行热交换的热量。因此根据回风和送风温度之差来控制循环风的流动速度，控制热交换量，是比较合理的控制方法。由于风柜的送风温度是比较稳定的，因此回风温度的高低就可以反映车站内的热负荷的大小。所以在电机的变频器调速系统，可以简单地根据回风温度进行如下控制:回风温度高，说明车站内热负荷大，应提高电机的转速，加快空气的循环速度;反之，回风温度低，说明车站热负荷小，可以降低电机的转速，减缓空气的循环速度，以节约能量。总之，控制回风温度，既可实现供冷与热负荷的平衡。分析了变频节能在空调变风量空调风柜中的应用,并进行了变频调节与其它方式调节的比较,得出变风量风柜和节能效果均较优.

摘要： 本文阐述了变风量节能的原理, 中央空调系统回风与送风温度之差，反映了需要进行热交换的热量。因此根据回风和送风温度之差来控制循环风的流动速度，控制热交换量，是比较合理的控制方法。由于风柜的送风温度是比较稳定的，因此回风温度的高低就可以反映车站内的热负荷的大小。所以在电机的变频器调速系统，可以简单地根据回风温度进行如下控制:回风温度高，说明车站内热负荷大，应提高电机的转速，加快空气的循环速度;反之，回风温度低，说明车站热负荷小，可以降低电机的转速，减缓空气的循环速度，以节约能量。总之，控制回风温度，既可实现供冷与热负荷的平衡。分析了变频节能在空调变风量空调风柜中的应用,并进行了变频调节与其它方式调节的比较,得出变风量风柜和节能效果均较优.

摘要： 本文阐述了变风量节能的原理, 中央空调系统回风与送风温度之差，反映了需要进行热交换的热量。因此根据回风和送风温度之差来控制循环风的流动速度，控制热交换量，是比较合理的控制方法。由于风柜的送风温度是比较稳定的，因此回风温度的高低就可以反映车站内的热负荷的大小。所以在电机的变频器调速系统，可以简单地根据回风温度进行如下控制:回风温度高，说明车站内热负荷大，应提高电机的转速，加快空气的循环速度;反之，回风温度低，说明车站热负荷小，可以降低电机的转速，减缓空气的循环速度，以节约能量。总之，控制回风温度，既可实现供冷与热负荷的平衡。分析了变频节能在空调变风量空调风柜中的应用,并进行了变频调节与其它方式调节的比较,得出变风量风柜和节能效果均较优.

摘要： 本文阐述了变风量节能的原理, 中央空调系统回风与送风温度之差，反映了需要进行热交换的热量。因此根据回风和送风温度之差来控制循环风的流动速度，控制热交换量，是比较合理的控制方法。由于风柜的送风温度是比较稳定的，因此回风温度的高低就可以反映车站内的热负荷的大小。所以在电机的变频器调速系统，可以简单地根据回风温度进行如下控制:回风温度高，说明车站内热负荷大，应提高电机的转速，加快空气的循环速度;反之，回风温度低，说明车站热负荷小，可以降低电机的转速，减缓空气的循环速度，以节约能量。总之，控制回风温度，既可实现供冷与热负荷的平衡。分析了变频节能在空调变风量空调风柜中的应用,并进行了变频调节与其它方式调节的比较,得出变风量风柜和节能效果均较优.

摘要： 本文阐述了变风量节能的原理, 中央空调系统回风与送风温度之差，反映了需要进行热交换的热量。因此根据回风和送风温度之差来控制循环风的流动速度，控制热交换量，是比较合理的控制方法。由于风柜的送风温度是比较稳定的，因此回风温度的高低就可以反映车站内的热负荷的大小。所以在电机的变频器调速系统，可以简单地根据回风温度进行如下控制:回风温度高，说明车站内热负荷大，应提高电机的转速，加快空气的循环速度;反之，回风温度低，说明车站热负荷小，可以降低电机的转速，减缓空气的循环速度，以节约能量。总之，控制回风温度，既可实现供冷与热负荷的平衡。分析了变频节能在空调变风量空调风柜中的应用,并进行了变频调节与其它方式调节的比较,得出变风量风柜和节能效果均较优.

摘要： 一种车站客流监测系统、监测方法及车站客流管控系统和管控方法，监测系统包括数据采集系统、数据处理系统等；数据采集系统包括在车站设置的多个红外计数、视频识别计数以及闸机计数设备；这些设备均连接至数据处理系统；监测方法包括：将车站划分为非付费区、付费区、站台区，通过设置安检设备、进出站闸机等进一步将这三区分隔开，再通过红外计数、闸机计数等设备将采集的数据输送至数据处理系统进行处理，得出三区的进出双向客流量。车站客流管控系统则在监测系统的基础上进一步包括管控决策模块，而管控方法则是通过管控决策模块对车站客流进行有效管控。本发明能提高客流管控效率、便于疏导站内客流，防止大客流突发事件发生。

摘要： 本发明公开了零距离下穿既有运营车站的车站导洞、暗挖车站施工方法，解决了现有技术中施工速度慢，安全风险高的问题，具有提高导洞施工的效率，缩短新建车站的施工工期，避免既有运营车站的结构沉降变形过大的有益效果，具体方案如下：零距离下穿既有运营车站的车站导洞施工方法，包括采用顶管机进行导洞的作业，具体包括如下内容：采用暗挖横通道作为顶管工作井；凿除洞门后，在横通道内进行顶管机顶进作业；在顶管机顶进的同时，进行管节拼装，管片拼装形成导洞的二衬结构。

摘要： 本发明提供一种基于建筑信息模型的车站客流监测方法，包含步骤：S1、通过若干第一三维网格离散化车站的建筑信息模型为离散化建筑信息模型，转换离散化建筑信息模型为离散化平面建筑信息模型，该离散化平面建筑信息模型包含若干与第一三维网格对应的二维网格；S2、通过若干图像采集装置获取车站监控区域的图像信息，通过若干第二三维网格离散化图像采集装置的拍摄区域；S3、识别图像信息中的人员及其位置信息，根据位置信息将该人员归到对应的第二三维网格，获取归到第二三维网格的人员数并映射到对应的二维网格；S4、对所有二维网格的人员数求和。本发明还提供一种基于建筑信息模型的车站客流监测系统。

摘要： 一种车站客流监测系统、监测方法及车站客流管控系统和管控方法，监测系统包括数据采集系统、数据处理系统等；数据采集系统包括在车站设置的多个红外计数、视频识别计数以及闸机计数设备；这些设备均连接至数据处理系统；监测方法包括：将车站划分为非付费区、付费区、站台区，通过设置安检设备、进出站闸机等进一步将这三区分隔开，再通过红外计数、闸机计数等设备将采集的数据输送至数据处理系统进行处理，得出三区的进出双向客流量。车站客流管控系统则在监测系统的基础上进一步包括管控决策模块，而管控方法则是通过管控决策模块对车站客流进行有效管控。本发明能提高客流管控效率、便于疏导站内客流，防止大客流突发事件发生。

摘要： 本发明涉及一种车站（1）、尤其是隧道式车站，具有至少一个用于人员（4）的停留的人员停留区域（3）以及至少一条用于车辆（6）的通行的交通线（5），其中所述人员停留区域（3）与所述交通线（5）相邻地布置。应该降低用固态的、液态的或者气态的材料给所述车站（1）中的环境空气造成的污染。为此，所述车站（1）具有用于对环境空气进行净化的环境空气净化装置，该环境空气净化装置具有至少一个用于将固态的、液态的或者气态的环境空气污物、尤其是精细粉尘从所述环境空气中分离出去的过滤单元（10）。所述交通线（5）被构造为车辆隧道（7）并且所述车站（1）具有围壳（2），在该围壳中布置了用于人员（4）的停留的人员停留区域（3）。所述围壳（2）具有至少一面侧壁（17），其中所述至少一个过滤单元（10）布置在所述围壳（2）的侧壁（17）之处和/或之中。此外，本发明涉及过滤单元（10）在车站（1）中的使用。

摘要： 本发明涉及一种车站控制器SIC、车站控制设备及列车车站控制系统，车站控制器SIC包括两组互为冗余的控制单元，控制单元包括联锁模块、列车自动监控模块、综合监控模块、通信模块和输入输出模块；该系统包括相连接的车站控制器SIC和外围设备，SIC在联锁控制等级下控制列车进路，自动监控列车运行，控制车站屏蔽门，监控车站供电系统、环境机电设备、火灾报警设备和监控乘客视频，控制乘客信息屏、语音播放器和人脸识别，并将信息上传中心。本发明的车站控制器高度集成了车站信号系统、车站电力系统、车站综合监控系统，车站人脸识别系统、车站通信系统，为全线运营和售检票一票制提供车站信息接口，可满足山地旅游轨道交通对车站综合自动化系统的需求。

摘要： 本发明公开了零距离下穿既有运营车站的车站导洞、暗挖车站施工方法，解决了现有技术中施工速度慢，安全风险高的问题，具有提高导洞施工的效率，缩短新建车站的施工工期，避免既有运营车站的结构沉降变形过大的有益效果，具体方案如下：零距离下穿既有运营车站的车站导洞施工方法，包括采用顶管机进行导洞的作业，具体包括如下内容：采用暗挖横通道作为顶管工作井；凿除洞门后，在横通道内进行顶管机顶进作业；在顶管机顶进的同时，进行管节拼装，管片拼装形成导洞的二衬结构。

摘要： 本实用新型涉及车站控制器SIC、车站控制设备及列车车站控制系统，车站控制器SIC包括两组互为冗余的控制单元，控制单元包括联锁模块、列车自动监控模块、综合监控模块、通信模块和输入输出模块；该系统包括相连接的车站控制器SIC和外围设备，SIC在联锁控制等级下控制列车进路，自动监控列车运行，控制车站屏蔽门，监控车站供电系统、环境机电设备、火灾报警设备和监控乘客视频，控制乘客信息屏、语音播放器和人脸识别，并将信息上传中心。本实用新型高度集成了车站信号系统、车站电力系统、车站综合监控系统，车站人脸识别系统、车站通信系统，为全线运营和售检票一票制提供车站信息接口，可满足山地旅游轨道交通对车站综合自动化系统的需求。

摘要： 本发明公开了一种基于BIM的地铁车站建筑结构构件智能设计方法，具体包括如下过程：步骤1，对地铁车站建筑结构构件设计过程中所涉及的行业规范条文和规范图集进行归纳整理，得出设计过程中需要的构件自身属性信息以及构件间的约束关系信息，并存入数据库；步骤2，确定建模标准；步骤3，生成建筑结构初步模型；步骤4，对于步骤3生成的地铁车站建筑结构构件初步模型，按照步骤2的建模标准约束对其进行审查与完善；步骤5，对步骤4完善后的建筑结构构件模型进行查看，包括构件的平面、立面、剖面及三维视图，确保正确性。本发明解决了当前地铁车站建筑结构构件在设计过程中涉及专业多、规范复杂、设计效率低的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种轨道交通地下车站建筑结构，包括防潮饰面板、轻钢龙骨，保温层、连接板、连接螺栓、预埋连接构件、除静电橡胶地垫、红外线感应器和干燥装置，所述轻钢龙骨设于防潮饰面板上，所述保温层设于轻钢龙骨上，所述连接板设于轻钢龙骨上，所述干燥装置包括干燥箱、进风口、防尘滤网、出风口、电热丝、蓄电池和风机。本实用新型属于地下建筑技术领域，具体是一种轨道交通地下车站建筑结构，有效的解决了目前市场上地下车站建筑结构造价成本高，受温度影响较大，且地下空气潮湿，难以流通，容易造成行人的衣物潮湿，容易附着灰尘和病菌的问题，实现了干燥空气的功能，对行人衣物进行烘干，去除静电，提高舒适度，方便安装和维护。