车站大道

摘要： 翻开国内都市类报纸,经济版均以证券类、产经类的新闻居多,而消费类新闻大多揉杂于普通新闻版,显得很＂低调＂。从笔者就职的温州都市报看,近几年来,报纸每周会安排证券新闻5个版,消费新闻每周仅安排2个版,在实际运作中,往往还被缩减,每年近百个版消费新闻,最终见报的只有80个左右。那么,都市类报纸为何要＂低调＂对待消费新闻呢？实际上,从目前不少都市类报纸操作消费类新闻呢？实际上，从目前不少都市类报纸操作消费类新闻来看，除事件性消费新闻外，大多做得类似于广告软文，以至于影响到报纸广告，从而只得将消费新闻“低调”处理。

摘要： 今年年底,温州将要进入快速公交BRT时代。肩负着缓解市区主干道交通拥堵的殷殷期待和最近甚嚣尘上针对温州建设BRT的质疑声,就要掀开盖头的快速公交BRT凝聚了社会各界高度的注意力——快速公交BRT正越驶越近!BRT自今年3月启动道路拓宽和站台建设以来进程良好,目前,BRT建设正进入最后的冲刺阶段。

摘要： 一种车站客流监测系统、监测方法及车站客流管控系统和管控方法，监测系统包括数据采集系统、数据处理系统等；数据采集系统包括在车站设置的多个红外计数、视频识别计数以及闸机计数设备；这些设备均连接至数据处理系统；监测方法包括：将车站划分为非付费区、付费区、站台区，通过设置安检设备、进出站闸机等进一步将这三区分隔开，再通过红外计数、闸机计数等设备将采集的数据输送至数据处理系统进行处理，得出三区的进出双向客流量。车站客流管控系统则在监测系统的基础上进一步包括管控决策模块，而管控方法则是通过管控决策模块对车站客流进行有效管控。本发明能提高客流管控效率、便于疏导站内客流，防止大客流突发事件发生。

摘要： 本发明公开了零距离下穿既有运营车站的车站导洞、暗挖车站施工方法，解决了现有技术中施工速度慢，安全风险高的问题，具有提高导洞施工的效率，缩短新建车站的施工工期，避免既有运营车站的结构沉降变形过大的有益效果，具体方案如下：零距离下穿既有运营车站的车站导洞施工方法，包括采用顶管机进行导洞的作业，具体包括如下内容：采用暗挖横通道作为顶管工作井；凿除洞门后，在横通道内进行顶管机顶进作业；在顶管机顶进的同时，进行管节拼装，管片拼装形成导洞的二衬结构。

摘要： 一种车站客流监测系统、监测方法及车站客流管控系统和管控方法，监测系统包括数据采集系统、数据处理系统等；数据采集系统包括在车站设置的多个红外计数、视频识别计数以及闸机计数设备；这些设备均连接至数据处理系统；监测方法包括：将车站划分为非付费区、付费区、站台区，通过设置安检设备、进出站闸机等进一步将这三区分隔开，再通过红外计数、闸机计数等设备将采集的数据输送至数据处理系统进行处理，得出三区的进出双向客流量。车站客流管控系统则在监测系统的基础上进一步包括管控决策模块，而管控方法则是通过管控决策模块对车站客流进行有效管控。本发明能提高客流管控效率、便于疏导站内客流，防止大客流突发事件发生。

摘要： 本发明涉及一种车站（1）、尤其是隧道式车站，具有至少一个用于人员（4）的停留的人员停留区域（3）以及至少一条用于车辆（6）的通行的交通线（5），其中所述人员停留区域（3）与所述交通线（5）相邻地布置。应该降低用固态的、液态的或者气态的材料给所述车站（1）中的环境空气造成的污染。为此，所述车站（1）具有用于对环境空气进行净化的环境空气净化装置，该环境空气净化装置具有至少一个用于将固态的、液态的或者气态的环境空气污物、尤其是精细粉尘从所述环境空气中分离出去的过滤单元（10）。所述交通线（5）被构造为车辆隧道（7）并且所述车站（1）具有围壳（2），在该围壳中布置了用于人员（4）的停留的人员停留区域（3）。所述围壳（2）具有至少一面侧壁（17），其中所述至少一个过滤单元（10）布置在所述围壳（2）的侧壁（17）之处和/或之中。此外，本发明涉及过滤单元（10）在车站（1）中的使用。

摘要： 本发明涉及一种车站控制器SIC、车站控制设备及列车车站控制系统，车站控制器SIC包括两组互为冗余的控制单元，控制单元包括联锁模块、列车自动监控模块、综合监控模块、通信模块和输入输出模块；该系统包括相连接的车站控制器SIC和外围设备，SIC在联锁控制等级下控制列车进路，自动监控列车运行，控制车站屏蔽门，监控车站供电系统、环境机电设备、火灾报警设备和监控乘客视频，控制乘客信息屏、语音播放器和人脸识别，并将信息上传中心。本发明的车站控制器高度集成了车站信号系统、车站电力系统、车站综合监控系统，车站人脸识别系统、车站通信系统，为全线运营和售检票一票制提供车站信息接口，可满足山地旅游轨道交通对车站综合自动化系统的需求。

摘要： 本发明公开了零距离下穿既有运营车站的车站导洞、暗挖车站施工方法，解决了现有技术中施工速度慢，安全风险高的问题，具有提高导洞施工的效率，缩短新建车站的施工工期，避免既有运营车站的结构沉降变形过大的有益效果，具体方案如下：零距离下穿既有运营车站的车站导洞施工方法，包括采用顶管机进行导洞的作业，具体包括如下内容：采用暗挖横通道作为顶管工作井；凿除洞门后，在横通道内进行顶管机顶进作业；在顶管机顶进的同时，进行管节拼装，管片拼装形成导洞的二衬结构。

摘要： 本发明公开了一种地铁暗挖车站顶浇筑前结构及车站顶施工方法，该一种地铁暗挖车站顶浇筑前结构，包括用于浇筑混凝土形成车站顶的钢筋网，所述钢筋网包括用于形成车站顶面的成型侧以及用于与基础结构连接的连接侧，还包括与所述钢筋网连接的吊钩组件，所述吊钩组件包括：吊钩，所述吊钩包括与所述钢筋网连接的连接端以及用于设备吊装的吊件端；预埋件，所述预埋件具有内腔，所述吊件端设置于所述内腔中，所述内腔用于形成在进行浇筑时，混凝土与所述吊件端隔绝的隔绝空间，采用预埋吊钩的方式，将吊钩预先设置在浇筑的前结构中，且采用预埋盒体的方式进行保护，从而能够快速的辅助实现吊钩的设置，提高车站顶的建设效率。

摘要： 本文公开一种车站管理系统、站区中心节点、车站节点及控制中心节点，本发明实施例在车站管理系统新增站区中心节点，对与新增站区中心节点连接的车站节点，通过站区中心节点实现了对与车站节点连接的第一测点的管控处理，通过站区中心节点的设置，降低了车站管理系统的冗余；与各车站节点均需进行数据存储、运算和转发处理，由站区节点中心对连接的车站节点的数据进行存储、收发和运算处理，减少了对资源的占用；与各车站节点均需人力参与相比，与站区中心节点连接的车站节点仅需在站区中心节点配置人力即可，降低了人力资源的消耗；相对于各车站节点分别连接控制中心节点，车站节点通过站区中心节点连接控制中心节点，简化了网络连接。

摘要： 本发明公开了一种新建地铁车站与既有车站帮接试验装置及其实验方法，包括模型箱；模型箱内设置有新旧车站一体模型和光纤检测设备；新旧车站一体模型包括新建地铁车站和既有车站，新建地铁车站和既有车站接触相连；新建地铁车站上设置有通道拆除组件；新建地铁车站和既有车站均包括多层新建地铁车站板；既有车站内的新建地铁车站板的两侧均设置有既有车站侧墙。本发明通过设置于模型箱内的新建地铁车站和既有车站接触相连，实现了新旧车站一体化，同时在实验数据监测方面采用光纤检测设备进行检测，其测量值贴近于实际施工情况，偏差较小，能够有效的评估新建地铁车站与既有车站的帮接效果。

摘要： 本实用新型涉及车站控制器SIC、车站控制设备及列车车站控制系统，车站控制器SIC包括两组互为冗余的控制单元，控制单元包括联锁模块、列车自动监控模块、综合监控模块、通信模块和输入输出模块；该系统包括相连接的车站控制器SIC和外围设备，SIC在联锁控制等级下控制列车进路，自动监控列车运行，控制车站屏蔽门，监控车站供电系统、环境机电设备、火灾报警设备和监控乘客视频，控制乘客信息屏、语音播放器和人脸识别，并将信息上传中心。本实用新型高度集成了车站信号系统、车站电力系统、车站综合监控系统，车站人脸识别系统、车站通信系统，为全线运营和售检票一票制提供车站信息接口，可满足山地旅游轨道交通对车站综合自动化系统的需求。