车用汽油

摘要： 本实验采用ICP-OES法直接稀释进样,以航空煤油作为稀释剂对样品进行稀释,同步测定车用汽油中的Fe、Mn、Pb和Si元素。通过加标回收实验与方法精密度计算,验证了该方法所得数据的可靠性,各元素测定结果的相对标准偏差在0.3%~2.1%(n=11)之间,加标回收率在92.0%~103.0%之间。结果显示,该法高效简便、灵敏准确,完全适用于分析检测。

摘要： 油价再创新高,锑锭价格整体下滑本轮油价上调之后,车用汽油价格达到近期高值,对于后面的经济恢复的影响有待观察。陶瓷即将迎来淡季,对于天然气需求短期内来看应该会减少需求。在供应收紧预期与美联储加息给市场带来的经济下行风险的博弈下,油价高位区间震荡。由于供应增长滞后于需求增长,石油市场可能会继续表现供不应求。因此,中期油价仍将看好。而中国随着疫情逐渐好转,各地限制措施陆续解除,包括上海地区逐渐实现复工复产。压抑的需求得到一定程度的释放。亚洲地区石油需求量将恢复增长。

摘要： 深度降低汽油烯烃含量是我国车用汽油质量升级的关键。基于对双分子裂化反应与双分子氢转移反应协同和竞争规律的深入研究,创造性将这两类反应对汽油烯烃含量和焦炭产率的影响分为:焦炭量可控区、焦炭量过渡区、焦炭量不可控区。据此提出了分区控制汽油烯烃含量的催化裂化工艺开发思路,进而开发出适用于焦炭量可控区的变径流化床催化裂化工艺、适用于焦炭量过渡区的定向调控汽油组成的最佳反应模式催化裂化技术、适用于焦炭量不可控区的超低烯烃汽油的催化裂化技术。特别是在焦炭量不可控区,创造性地引入负氢离子释放剂并优化引入模式,根本性地解决了汽油烯烃含量深度降低与焦炭产率快速提高的关键矛盾,在大幅降低汽油烯烃含量的同时成功控制了焦炭产率增速,为汽油质量升级提供了可靠保障。

摘要： “双碳”目标背景下国内车用动力加速向电动化转型,随着新能源汽车的快速推广,汽柴油将逐渐被电动力取代,尤其是车用汽油。在新能源汽车冲击下,预计国内汽油需求在2026年达峰,2045年需求量减半,2045年至2060年汽油需求逐步消失。汽油需求量逐渐收缩,汽油调和组分需求总量也随之受限,随着汽油质量升级,调油组分类型也逐渐受限,影响调油方向LPG(液化石油气)深加工企业的发展。未来LPG深加工企业应该从调油方向向化工方向转变,产业链从烯烃深加工向烷烃深加工延伸,追求依靠技术进步并探索生产高端产品替代部分进口产品,以实现企业的转型和高质量发展。

摘要： 车用汽油中因为含有毒性和不稳定性的烯烃和芳烃成分会对人体的健康和生活环境产生不利的影响。所以在车用汽油、车用乙醇汽油(E10)和车用乙醇汽油调和组分油等产品标准中对烯烃、芳烃含量进行限制[1]。同时它们也是影响机动车尾气排放的关键指标[2]。本研究列举出从2018年至2021年共400组检测数据进行比对分析,阐述近年来车用汽油中烯烃、芳烃含量发展趋势以及导致该趋势的原因。

摘要： 近红外光谱检测技术以现代计算机技术为支撑,通过建立相应的分析模型完成检验工作,其操作简便、快速、准确率高,能有效提高汽油分析的工作效率,近红外光谱检测技术的核心是建立质量较高的校正分析模型。本文通过对采集的135个车用汽油样品进行分析,建模并验证,表明所建模型满足汽油产品快速检测需求。

摘要： 在简要介绍了汽油中硅元素对汽车造成的损害的基础上,对汽油中硅元素测定主要采用的电感耦合等离子发射光谱法(ICP一OES)、X射线荧光光谱法(XRF)以及原子吸收光谱法(AAS)等方法,从标准方法、测定过程、影响因素等方面进行了比较详细地介绍,为精准测定汽油中硅元素含量提供了参考。

摘要： 当前车用汽油胶质含量的测定使用的胶质溶剂为等体积甲苯和丙酮混合物,而甲苯和丙酮均为第三类易制毒化学品,受到严格管制。通过试剂选择、实验研究确定新型胶质溶剂。

摘要： 采用带有双柱串联-反吹系统的气相色谱仪对车用汽油中苯含量进行分析和研究。实验结果表明,苯校准曲线具有良好的线性关系,相关系数为1;检出限为0.0093%,远远小于0.1%;对标准样品苯体积分数为1.25%进行准确度分析,回收率为100.6%;对92号车用汽油进行7次重复测定,平均值为0.49%,标准偏差为0.007,相对标准偏差为0.01%。因此,《车用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量测定法气相色谱法》(SH/T 0713—2002)完全适用于汽油中苯含量的测定。该法具有操作简单、检出限低、准确度和精密度高等优点,是汽油中苯含量测定的可靠方法。

摘要： 简述车用汽油中马达法辛烷值测定中存在的部分影响因素,并通过《JJF 1059.1—2012测量不确定度评定与表示》标准对马达法辛烷值的不确定度进行评估.其中主要从重复性测量、试剂浓度的误差、标准燃料配制确定了马达法辛烷值的扩展不确定度.对于减少相关不确定度提供了参考.

摘要： 我国车用汽油生产基础技术路线是MIP和S Zorb/汽油加氢脱硫组合.在乙醇车用汽油强制推出之际,对这条基础技术路线进行了深入分析,得到了这条技术路线成为乙醇车用汽油唯一可选的技术路线.并在这条车用汽油质量升级关键技术基础上,开发出超低烯烃汽油的FCC技术、灵活吸附脱硫技术、汽油重烯烃转化技术和精细FCC技术,这些技术组合可使汽油烯烃体积分数降低到15％以下,汽油辛烷值增加1.5个单位以上,异丁烷和汽油产率明显增加,有望形成新一代车用汽油生产技术路线,为我国乙醇车用汽油生产提供可靠的技术路线.

摘要： 针对中国车用汽油以催化裂化汽油为主要成分,而催化裂化汽油烯烃和硫含量均较高,难以满足车用汽油质量规格基本国情,开发出多产异构烷烃的催化裂化工艺(MIP)以灵活地控制汽油烯烃含量,降低硫含量,同时为后续开发的汽油脱硫(RSDS/S-Zorb)技术提供辛烷值损失最小的原料,MIP与RSDS/S-Zorb工艺的组合构成中国车用汽油生产最具有竞争力的技术路线,在短短十年内,以最小的经济代价,完成从国I到国V车用汽油生产,明显不同于国外发达国家车用汽油质量升级路线.

摘要： 采用氧弹燃烧法对车用汽油样品进行燃烧,用流动相作为吸收液进行吸收,建立了离子色谱-抑制电导法检测汽油样品中总硫总氯的方法.实验采用SH-AC-1型离子交换色谱柱,最佳色谱条件为:以3.6 mM碳酸钠/4.5 mM碳酸氢钠的淋洗液,柱温40°C,流速1.5 mL/min.在此条件下,可同时检测样品中的氯和硫酸根,且色谱峰型对称.所测Cl-、S042-离子的检出限(S/N=3)分别为0.001 mg/L,0.006 mg/L.应用本方法测定Cl-、S042-离子,加标回收率分别在94％～104％之间,95％～104％之间.本方法简单,准确,可靠,具有较好的实用性.

摘要： 对比分析车用汽油的国家标准GB17930-2011、北京市地方标准DB11/238-2007、上海市地方标准DB31/427-2009、广东省地方标准DB44/694-2009.从标准差异对油品调运过程中数量的影响；标准差异对油品调运过程中质量的影响及标准差异对油品销售价格的影响这三方面阐述了地方标准之间差异对销售大区公司油品调运的影响，研究发现，标准的统一，可以为从生产源头到调运过程再到终端销售这一系列的运作，提供便利。对销售大区公司来说，更能增加调运的灵活性和便捷性，提高可操作性和可调节性。因此，统一车用汽油地方标准，将为销售大区公司的油品调运工作，带来可观的经济效益和积极有益的影响。

摘要： 使用四个不同蒸气压水平的试验汽油,在满足国Ⅳ排放标准的车型上进行了Ⅰ型、Ⅳ型和Ⅵ排放试验,研究了汽油蒸气压对常温冷启动后、低温冷启动后尾气排放和蒸发排放的影响.研究结果表明,油品蒸气压越高,总蒸发排放越大.油品蒸气压过高、过低均对排放不利,而应控制在合理的范围内.根据研究结果,制定了GB 17930-2011《车用汽油》中蒸气压限值.

摘要： 分析总结了多产异构烷烃的催化裂化工艺(MIP)系列化技术的工业应用结果,并阐述了MIP工艺的技术优势.MIP技术能够灵活地调整产品方案和控制汽油烯烃含量:MIP与RSDS/S Zorb工艺的组合已构成中国车用汽油生产最具有竞争力的技术路线.由于其具有优异的经济和社会效益,MIP工艺工业应用已达到51套,总加工能力超过90Mt/a,逐步成为新一代催化裂化工艺.

摘要： S Zorb技术是目前中国生产国V级清洁车用汽油的核心技术之一.针对中国清洁汽油质量升级既要求超深度脱硫、又要求尽可能保持辛烷值的技术难题,运用计算化学方法结合模型化合物对S Zorb技术相关的反应化学进行了导向性应用基础研究.获得S Zorb的技术实质是超深度高选择性催化加氢脱硫的认识.获得S Zorb技术通过在加氢催化剂中引人ZnO组元,与加氢活性金属组元形成协同效应,在反应过程中在线快速转化生成的H2S,创造性地在催化加氢脱硫反应系统内建立了一个极低H2S分压的反应环境,从而提高了催化加氢脱硫转化率、避免了H2S与汽油中高辛烷值烯烃组分生成硫醇的副反应、同时还有利于反应过程中催化剂活性金属M处于零价态而具有了对噻吩硫化物很高的吸附活性但对高辛烷值烯烃、芳烃组分仅有很低的吸附活性,使S Zorb技术同时具有超深度脱硫与保持辛烷值特征的认识.在此基础上,提出S Zorb技术在化学工艺、反应工程、催化剂以及在新鲜剂预硫化、物理化学吸附、加氢脱硫、H2S转化、待生剂氧化再生'再生剂还原诸技术环节的再创新过程中,应重视对极低H2S分压反应环境的建立与保持的技术思路,在以上消化吸收基础上,再创新出新一代S Zorb催化剂,获得成功工业应用.

摘要： 经过首批七套国产化装置的应用和验证，第二代S Zorb催化汽油吸附脱硫工艺与工程技术可靠性较原技术大幅提高。长岭1200kt/a装置创造了连续运行超过40个月的工业记录.SEI在进一步改进与创新S Zorb工艺与工程技术的同时采用标准化技术对第二批装置进行了标准化工程设计,实现了批量装置的快速建成投产,仅2013年投产装置达10套.经调研和分析各装置2012年以来的运行情况,第二批装置的剂耗、能耗、辛烷值损失等指标更加先进,完全能够满足炼油厂生产国Ⅴ车用汽油时长周期稳定运行的要求.

摘要： 开展了车用汽油在不同燃烧面积、不同泄漏速率下的燃烧试验,确定了地面流淌火的预燃时间,分别采用不同类型的灭火器和泡沫灭火装置,进行了流淌火灭火性能对比试验.结果表明:汽油泄漏速率越大,流淌火扩散速率越快;有边界的油槽流淌火和无边界的地面流淌火的火焰燃烧形态和温度不同,地面流淌火温度高于油槽流淌火温度;采用正压泡沫灭火装置和适宜的泡沫供给强度,能够快速阻断和扑灭流淌火.

摘要： 近红外光谱技术广泛用于外场检测轻质石油燃料产品的质量指标，提高质量监控能力，急需制订分析方法标准，指导用户正确使用。本文参考ASTM E1655，按照行业习惯，结合用户实际使用需要，制订轻质石油燃料质量指标的近红外光谱分析方法标准。按照GB/T6683和GB/T6379确定了车用汽油、柴油和喷气燃料的近红外光谱分析方法的重复性、再现性和准确性等关键指标。该标准得到了用户的认可，有助于推动近红外光谱技术在该领域的进一步应用，为其它行业应用标准的制订提供借鉴作用。

摘要： 本发明提出了一种由石脑油生产车用汽油的环保工艺方法，属于煤化工技术领域。将煤间接液化石脑油经催化氢化后，分级得到C4‑组分、C5/C6组分以及C7+组分，其中C5/C6组分进行临氢异构化反应得到异构烷烃油，C7+组分进行重整反应得到芳烃油，按比例将C4‑组分、异构烷烃油和芳烃油混合均匀后，得到车用汽油。本发明生产超低硫、无烯烃的高辛烷值清洁车用汽油的环保工艺方法，方法简单，反应条件温和，成本低，可以显著提高车用汽油的辛烷值等优点，具有广阔的应用前景。

摘要： 本发明公开的一种车用汽油燃油分配系统圆管拍平后整圆、矫直模具，包括上模和下模,其在上模内设置有上矫直冲头和两副上整圆模腔,上矫直冲头位于两副上整圆模腔之间，两副上整圆模腔分别位于模具的两端；在下模内设置有下矫直冲座和两副下整圆模腔,下矫直冲头位于两副下整圆模腔之间，两副下整圆模腔分别位于模具的两端；上矫直冲头与下矫直冲座相互配合对车用汽油燃油分配系统圆管拍平后进行矫直，模具同端的上、下整圆模腔相互配合对车用汽油燃油分配系统圆管拍平后的两端进行整圆。本发明解决现有技术中圆管拍平后需要三副模具整圆和矫直，并且解决效率慢，成本高的问题。

摘要： 本发明提供一种替代MTBE的环保型车用汽油组分，按质量百分比计，它由以下组分组成：抗爆剂90‑97％、辛烷值调节剂2.65‑8％、引擎清净剂0.1‑1％、助燃剂0.1‑1％、助溶剂0.1％、以及微量的抗氧剂和金属钝化剂；所述的抗爆剂为乙二醇双叔丁基醚；所述的辛烷值调节剂为二异丙基醚；所述的引擎清净剂选自2‑羟丙基丁基醚或乙二醇单丁醚中的一种或两种的混合物；所述的助燃剂选自ETBE或TAME中的一种或两种的混合物；所述的助溶剂选自正丙醇、异丙醇、正丁醇或异丁醇中的一种或多种的混合物。该组分具有较高基础辛烷值，其辛烷值的加和性和调合正效应性，对低标号基础油具有良好的感受性。

摘要： 本发明涉及混动车辆技术领域，尤其涉及一种混动车用汽油机的控制方法及装置，该方法包括：根据获取的混动车的启动信号，进入启动阶段；在所述启动阶段中，获取所述混动车的汽油机的N个传感器中每个传感器的数据；其中，所述N个传感器包括进气温度传感器、进气压力传感器、冷却液温度传感器、机油温度传感器和转换器温度传感器中的至少一个，N≥1；若所述每个传感器的数据均满足启动条件，则启动所述汽油机。该方法实现了提高混动车用汽油机的燃烧效率和热效率，随之提高了混动车辆的使用效率，增强了混动车辆的性能的技术效果。

摘要： 本发明涉及一种用于检测车用汽油详细组成的气相色谱系统和方法，该系统包括：第一检测通道和第二检测通道；第一检测通道包括第一进样口、第一非极性色谱柱、第一检测器；第一进样口与第一非极性色谱柱的入口连通，第一非极性色谱柱的出口与第一检测器的入口连通；第二检测通道包括第二进样口、第二非极性色谱柱、中心切割组件、第三子通道和第四子通道；第三子通道包括依次连通的阻尼柱和第二检测器，第四子通道包括依次连通的极性色谱柱和第三检测器。本发明的系统结构紧凑，可以用于测定车用汽油详细烃类组成及添加组分的含量。

摘要： 本发明提出了一种由石脑油生产车用汽油的环保工艺方法，属于煤化工技术领域。将煤间接液化石脑油经催化氢化后，分级得到C4‑组分、C5/C6组分以及C7+组分，其中C5/C6组分进行临氢异构化反应得到异构烷烃油，C7+组分进行重整反应得到芳烃油，按比例将C4‑组分、异构烷烃油和芳烃油混合均匀后，得到车用汽油。本发明生产超低硫、无烯烃的高辛烷值清洁车用汽油的环保工艺方法，方法简单，反应条件温和，成本低，可以显著提高车用汽油的辛烷值等优点，具有广阔的应用前景。

摘要： 本发明公开了一种车用汽油复合添加剂、制备方法及其使用方法，属于燃油添加剂技术领域。该添加剂是由碳酸二甲酯、高纯正十四烷、异构十二烷烃、异丙胺、苯甲醚、异辛酯、叔丁醇、煤油、煤焦油脑、2‑丁氧基甲醇/丁氧基乙醇和聚醚胺配伍而成。该产品分散性好，能有效提高汽油辛烷值和清净作用，无需另加清净剂；添加比例小、成本低、相溶性良好、调和工艺简单、质量稳定、能增强汽车的动力性、能使汽车燃料消耗量降低、品质高、氧化安定性延长数倍、不含金属或金属离子成份，在车用汽油中添加量的多少均对汽车发动机和环境没有负面影响，与汽油的互溶性极好而不易产生相分离，生产工艺及添加工艺简单，成本低经济效益好。

摘要： 本发明公开了一种车用汽油助燃增效添加剂，属于汽油技术领域，涉及汽油添加剂。一种车用汽油助燃增效添加剂，由以下重量份各组分为原料制备而成：甲醇20‑30、碳酸二甲酯8‑20、N，N‑二甲基乙酰胺3‑6、硫化棉籽油5‑7、叔丁基对苯二酚2‑6、环戊烷4‑9、聚四氟乙烯3‑9、呋喃甲醛4‑8、苯丙三氮唑3‑5。本发明可节约燃料汽油12‑16%，其输出动力可增加0.5‑0.8倍，尾气排放量相比汽油更低，烟度下降40‑70%其中氮氧化物和碳氢化合物排放物仅为原始汽油排放量的50‑65%，且不易发生金属沉淀，造成油垢。

摘要： 本实用新型涉及汽油碱渣技术领域，公开了一种车用汽油用带有多级筛分结构的碱渣处理装置，包括主箱体和设置在主箱体内部的漏斗，主箱体的内部设置有固体过滤机构，漏斗的外表面上设置有水油分离机构，当汽油碱渣通过放置槽放置在滤网的上端时，因滤网的存在，固体残留在滤网的上端，液体则通过滤网向下端流去，液体流完后，伸缩杆伸长，伸缩杆推动凸块移动，凸块带动圆盘沿着凹槽进行移动，在圆盘移至放置槽的上方时，第二电磁板和第一电磁板的磁性改变，互为同性相互排斥，此时伸缩杆与槽口相脱离，使得圆盘可以取下，以便对滤网上端的固体进行处理，达到固体过滤的效果。

摘要： 本实用新型属于发动机技术领域，尤其涉及一种搭载自动变速器的小排量车用汽油机，包括发动机本体，发动机本体包括进气歧管、曲轴和发动机ECU，发动机本体外部设有发动机壳，进气歧管的进气口设有电子节气门体，电子节气门体的控制单元与发动机ECU电连接，曲轴输出端设有启动盘，启动盘远离发动机本体侧设有挠性盘，挠性盘侧壁外缘上设有感应区和和检测区，检测区内均布有多个凹槽，凹槽间设有间隙，发动机壳上设有曲轴位置传感器，曲轴位置传感器与挠性盘侧壁外缘相对应。本实用新型结构简单，操作方便，既能实现曲轴传感器信号采集、起动机带动曲轴旋转，又能实现曲轴输出端对自动变速器的动力输出，且能够准确地判断曲轴位置，耗油量低。