车用塑料

摘要： 采用聚丙烯(PP)和聚甲醛(POM)塑料为实验样品,使用袋式法进行VOC(挥发性有机化合物)测试,考察不同采样袋体积和取样量对VOC散发量的影响。结果表明,在同样采样袋体积和散发空间下,改变样品的取样量,散发量和取样量相关系数大于0.7;等比例改变采样袋体积和取样量时,对各物质的散发浓度影响较小,相对偏差在30%以内;采用袋式法测试PP和POM塑料中VOC散发量相对标准偏差均小于15%,方法的重复性较好。

摘要： 2021年12月28日,2021年度全国石油和化工科技创新大会在武汉召开。中南民族大学化材学院张道洪教授主持完成的“超支化聚酯制备高性能车用塑料-玻纤复合材料关键技术”成果荣获2021年度中国石油和化学工业联合会技术发明奖一等奖。

摘要： 车用塑料指的是塑料(或工程塑料)在机械车辆上的应用。工程塑料分为通用工程塑料和特种工程塑料两类。工程塑料可用作工程材料和替代金属制造机器零部件。它具有优良的综合性能,刚性大,蠕变小,机械强度高,耐热性好,电绝缘性好,可在较苛刻的化学、物理环境中长期使用,是作为替代金属材料的首选材料,因此广受业内人士的关注。

摘要： 以退役乘用车塑料为研究对象,通过实验和Comsol模拟相结合的方式,开展乘用车塑料粒子荷电及其高压静电分离研究.首先探索了聚丙烯(PP)/聚氨酯(PUR)/聚氯乙烯(PVC),PP/丙烯腈–丁二烯–苯乙烯塑料(ABS)/PVC和PP/聚酰胺(PA)6/ABS三组典型乘用车塑料粒子在聚甲基丙烯酸甲酯摩擦桶中的荷电量,得到了三组粒子的摩擦荷电量.进而基于Comsol对粒子在两级高压静电场分布特性、粒子在电场中的运动特性进行了仿真分析,发现粒子荷电量越大,受电场力影响越大,轨迹偏移越明显.此外,通过模拟得出三组混合粒子最优分选参数,可为下一步开展粒子分选实验及开发车用聚合物粒子摩擦荷电分离设备提供参考.

摘要： 《节能与新能源汽车发展技术路线图》指出,2020年、2025年、2030年单车重量需分别较2015达到年减重10%、20%、35%。推行力度之大,让众多企业倍感压力,特别是代表“清洁能源”的新能源汽车,必然要起到带头作用。车用塑料的优势不需赘述,但必须意识到,消费者对车用塑料的使用安全依然存在抵触心理。比如使用塑料尾门的汽车厂商,日产、沃尔沃等企业鲜有宣传其功效。

摘要： 对近年来低挥发性有机化合物(VOC)含量、低气味的车用聚烯烃材料、丙烯腈–丁二烯–苯乙烯塑料(ABS)/聚碳酸酯(PC)合金、聚氨酯材料、尼龙和芳香族聚酯的研究进展进行了综述.目前,降低车用塑料VOC含量的方法主要包括材料制备和材料改性两个方面.材料制备方面主要是通过聚合手段、催化剂选择、单体纯化等手段来降低车用塑料所含的VOC物质;材料改性方面则是通过母料和助剂的筛选来去除材料所含有的VOC物质.这两种方法均可有效降低车用塑料中VOC含量和气味等级.

摘要： 车用塑料机械性能对于塑料零部件的耐久性、可靠性有着重要的影响,因此,车用塑料的机械性能检测尤为必要。本文主要阐述了车用塑料拉伸性能、弯曲性能、冲击性能、硬度、负荷变形温度这几项塑料机械性能的测试方法,并阐述了测试过程中样品的制备、选取及测试条件选择的方法。

摘要： 车用塑料机械性能对于塑料零部件的耐久性、可靠性有着重要的影响,因此,车用塑料的机械性能检测尤为必要.本文主要阐述了车用塑料拉伸性能、弯曲性能、冲击性能、硬度、负荷变形温度这几项塑料机械性能的测试方法,并阐述了测试过程中样品的制备、选取及测试条件选择的方法.

摘要： 2019年12月6日,伊士曼宣布,携手领先塑料面漆生产商NB Coatings开发基于Trēva工程生物塑料的全新汽车内饰A级喷涂表面解决方案。NB Coatings擅长为原装与组配原始设备制造商(OEM)开发塑料表面涂料。Trēva则提供高成本效益的可持续材料解决方案。伊士曼汽车市场部负责人Chris Scarazzo表示,最近,伊士曼将其碳再生技术投入商业化应用,开始生产Trēva生物基可回收材料。

摘要： 车用塑料市场前景广阔,在确保产品性能满足使用要求的前提下,改性技术是提升车用塑料零部件性价比,增加市场竞争力的有力手段.就当前车用塑料改性的现状及发展动向进行了介绍.

摘要： 介绍了塑料的优良特性及其在汽车内外装饰、引擎部分和车身中的应用,分析了目前汽车用塑料发展中存在的问题,并预测了塑料在汽车工业领域应用的趋势.

摘要： 本文根据车用塑料存在的问题,阐述了废旧塑料的处理、再生利用、分解产物的利用及其可降解塑料的开发技术;并指出了废弃塑料再生利用的市场前景及环境保护的和谐发展趋向.

摘要： 车内空气质量的不达标很大程度上源自于汽车内饰材料不合格，而改性企业通常受到上游材料聚合技术的限制，无法控制聚合过程中的有机挥发物单体残留，锦湖日丽依托韩方母公司锦湖石化在ABS原料方面强大的技术能力，有效降低原料聚合过程中残留单体、分子的齐聚物的析出。又采用了中方母公司的特制相容剂，有效地阻止材料降解，控制小分子的挥发。凭借自身10余年的改性经验，整合了聚合、反应挤出、设备工艺方面的国际专家成立专题研发团队，历时3年，成功开创了国际领先的PSS技术，通过聚合、萃取、以及后加工的净化等系统方案来实现对消费者的保护。经过PSS技术制备的塑可净PC/ABS的散发性可以达到TVOC<10μgC/g的水平。根据众多第三方权威机构检测结果，超低散发塑料—塑可净比传统内饰塑料散发降低60%以上，是化学物质散发最低的汽车内饰塑料，远远优于各大主机厂的VOC散发标准，真正从源头控制车内空气污染，给消费者一个健康、安全的驾乘环境。

摘要： 车内空气质量的不达标很大程度上源自于汽车内饰材料不合格，而改性企业通常受到上游材料聚合技术的限制，无法控制聚合过程中的有机挥发物单体残留，锦湖日丽依托韩方母公司锦湖石化在ABS原料方面强大的技术能力，有效降低原料聚合过程中残留单体、分子的齐聚物的析出。又采用了中方母公司的特制相容剂，有效地阻止材料降解，控制小分子的挥发。凭借自身10余年的改性经验，整合了聚合、反应挤出、设备工艺方面的国际专家成立专题研发团队，历时3年，成功开创了国际领先的PSS技术，通过聚合、萃取、以及后加工的净化等系统方案来实现对消费者的保护。经过PSS技术制备的塑可净PC/ABS的散发性可以达到TVOC<10μgC/g的水平。根据众多第三方权威机构检测结果，超低散发塑料—塑可净比传统内饰塑料散发降低60%以上，是化学物质散发最低的汽车内饰塑料，远远优于各大主机厂的VOC散发标准，真正从源头控制车内空气污染，给消费者一个健康、安全的驾乘环境。

摘要： 车内空气质量的不达标很大程度上源自于汽车内饰材料不合格，而改性企业通常受到上游材料聚合技术的限制，无法控制聚合过程中的有机挥发物单体残留，锦湖日丽依托韩方母公司锦湖石化在ABS原料方面强大的技术能力，有效降低原料聚合过程中残留单体、分子的齐聚物的析出。又采用了中方母公司的特制相容剂，有效地阻止材料降解，控制小分子的挥发。凭借自身10余年的改性经验，整合了聚合、反应挤出、设备工艺方面的国际专家成立专题研发团队，历时3年，成功开创了国际领先的PSS技术，通过聚合、萃取、以及后加工的净化等系统方案来实现对消费者的保护。经过PSS技术制备的塑可净PC/ABS的散发性可以达到TVOC<10μgC/g的水平。根据众多第三方权威机构检测结果，超低散发塑料—塑可净比传统内饰塑料散发降低60%以上，是化学物质散发最低的汽车内饰塑料，远远优于各大主机厂的VOC散发标准，真正从源头控制车内空气污染，给消费者一个健康、安全的驾乘环境。

摘要： 综述了国内外车用新工程塑料、塑料的改性、生物塑料、复合材料、塑料/金属合金等方面的研究进展,展望了中国工程塑料的发展趋势,提出了高校工程材料课程增设"新材料综合实验"的提案.

摘要： 综述了国内外车用新工程塑料、塑料的改性、生物塑料、复合材料、塑料/金属合金等方面的研究进展,展望了中国工程塑料的发展趋势,提出了高校工程材料课程增设"新材料综合实验"的提案.

摘要： 综述了国内外车用新工程塑料、塑料的改性、生物塑料、复合材料、塑料/金属合金等方面的研究进展,展望了中国工程塑料的发展趋势,提出了高校工程材料课程增设"新材料综合实验"的提案.

摘要： 随着汽车工业的发展，纤维增强热塑性塑料的需求大幅增长，其制造工艺也进入了快速发展，诸如直接(在线)配料上纤维增强热塑性原料(D-LFT)、为改进长纤维增强热塑性塑料(LFT)模制品表面质量而采取的模具型腔感应加热、LFT母粒、基于环状齐聚酯原位聚合的纤维增强复合材料、LFT专用玻璃纤维与表面浸润等新技术不断涌现，本文对这些最新的工艺技术的进展作一综述，为开发车用纤维增强热塑性塑料提供参考。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在机动车的车前或车后区域中的具有由纤维加强塑料制成的底部 (1) 的保护装置，该底部保护设置在其上的机组和零件不受由石头冲击或地面接触引起的损伤，其中底部具有用于其提高刚度的三维结构的区域(1.1，1.2)，其特征在于，底部(1)设计为用于承受底盘和/或碰撞负载并且具有用于底盘控制臂的可移动连接的一体化的固定件(2)。

摘要： 本发明涉及一种用于以材料配合方式连接两个或更多个塑料部件的连接物料，包含溶剂和聚合物材料，其均由形成塑料部件的相同或相似的聚合物制成。本发明涉及一种用于制造塑料件的套组，包括第一塑料部件和第二塑料部件以及根据本发明的连接物料。本发明涉及一种用于制造塑料件的方法，提供第一塑料部件和第二塑料部件以及根据本发明的连接物料，通过溶剂挥发并视需要使聚合物材料熔融而完成第一塑料部件、连接物料的聚合物材料和第二塑料部件之间的连接。本发明涉及一种机动车部件，包括通过根据本发明的连接物料以材料配合方式相互连接的两个或更多个塑料部件。本发明涉及一种套组用于制造机动车部件或连接由热塑性聚合物制成的塑料部件的用途。

摘要： 本发明公开了一种适用于水浴式高温灭菌设备中的塑料瓶灭菌车托盘的塑料瓶定位装置，包括底部冲孔平板，所述底部冲孔平板的四周设置有围栏，在所述底部冲孔平板上间隔设置有若干道中间定位隔板，最外侧的中间定位隔板与其相邻的侧面围栏之间的间距、以及相邻中间定位隔板之间的间距均略大于塑料瓶的直径。采用上述结构的塑料瓶灭菌车托盘的塑料瓶定位装置，在底部冲孔平板上设置有若干道中间定位隔板后，工作时塑料瓶的两边有中间定位隔板围护，使塑料瓶无法产生位移，保证了整列塑料瓶的直线度。从而在下瓶的过程中，自动下瓶机的爪子可以正常的抓起整列的塑料瓶，保证整个系统正常高效地运转。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的底部构件(100)，如尤其是用于燃料箱或动力电池的底部保护装置，该底部构件被构造为面状的塑料构件并且由多个固定连接的塑料层(10、20、30)构成。底部部件(100)的外部的覆盖层(20)由多板层的层压板形成，其中，该层压板的至少一个内板层(22、23、24)相对于层压板的外板层(21)至少在局部被设计成不同的颜色(F2)，使得在底部构件(100)损坏的情况下在损坏部位(B)处产生可见的颜色对比。本发明还涉及一种另选的实施方式，其中，芯层(30)相对于至少一个覆盖层(10、20)被设计成不同颜色。

摘要： 本发明涉及一种适用于机动车(例如客车、卡车或其它商用车)离合器或制动器的从动缸(1)。所述从动缸(1)包含例如为安装离合器而准备的钢制法兰(2)。所述法兰(2)设置用于固定在离合器罩(3)上，并且存在压力腔(4、5)，在所述压力腔中以可根据压力大小移动的方式支承着活塞(6、7)。根据本发明，在所述法兰(2)上按如下方式固定着塑料包围的压力腔限定部件(8)，即：它构成了所述压力腔(4)的至少一个壁(9)。本发明还涉及一种包含所述这种从动缸(1)的机动车离合器。

摘要： 本发明涉及一种用于安装在机动车的车前或车后区域中的保护装置，具有由纤维加强的塑料制成的底部(1)，该底部保护设置在其上的机组和零件不受由石头冲击或地面接触引起的损伤，其中底部具有用于其提高刚度的三维结构的区域(1.1，1.2)，其特征在于，底部(1)设计为用于承受底盘和/或碰撞负载并且具有用于底盘控制臂的可移动连接的一体化的固定件(2)。

摘要： 本发明涉及三维泡沫塑料制件及包含该制件的机动车部件和机动车。该三维泡沫塑料制件由多个从泡沫塑料板切割出的元件组装而成，相邻元件彼此连接且之间没有间隙，所述多个元件构成的整体的轮廓即为所述三维泡沫塑料制件的轮廓。由于所述元件是平面的二维部件，在厚度方向上不存在截面形状的变化，因此与直接机械加工出一个整体的三维泡沫塑料制件相比，从标准泡沫塑料板切割出片状元件显然更加容易，不会受到泡沫塑料不良机械加工性能的显著影响。因此，根据本发明的三维泡沫塑料制件易于制造，对加工设备的要求较低，有利于降低企业的生产成本。另外，它也不会受到原材料尺寸的限制，可以具有非常复杂的三维形状。

摘要： 本实用新型涉及塑料模具技术领域，且公开了一种电动车塑料配件塑料模具的脱模机构，包括工作台，所述工作台的上端固定设置有支架，所述支架的侧壁开设有对称的滑槽，所述支架的下端固定设置有液压杆，所述液压杆的下端固定设置有滑板，所述滑板的两端与滑槽的侧壁滑动连接，所述滑板的下侧壁固定设置有对称的连接杆，两个所述连接杆的下端均固定设置有连接板，所述滑板的下端固定设置有横板。本实用新型，可快速对胶件进行脱模，防止意外损坏胶件，且可以对模座内部附着的少量塑料颗粒进行清理，提高塑料模具生产的精密度。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于水浴式高温灭菌设备中的塑料瓶灭菌车托盘的塑料瓶定位装置，包括底部冲孔平板，所述底部冲孔平板的四周设置有围栏，在所述底部冲孔平板上间隔设置有若干道中间定位隔板，最外侧的中间定位隔板与其相邻的侧面围栏之间的间距、以及相邻中间定位隔板之间的间距均略大于塑料瓶的直径。采用上述结构的塑料瓶灭菌车托盘的塑料瓶定位装置，在底部冲孔平板上设置有若干道中间定位隔板后，工作时塑料瓶的两边有中间定位隔板围护，使塑料瓶无法产生位移，保证了整列塑料瓶的直线度。从而在下瓶的过程中，自动下瓶机的爪子可以正常的抓起整列的塑料瓶，保证整个系统正常高效地运转。

摘要： 本实用新型涉及一种机动车塑料关闭件，该关闭件(10)例如是尾门或引擎罩，该关闭件能够围绕与该机动车连接的连接轴线在关闭位置和打开位置之间、其间经过中间位置地转动，该关闭件与用于辅助操作该关闭件的非自动化的第一辅助装置(18)连接，第一辅助装置被配置为用于仅将该关闭件(10)从该中间位置移动到该打开位置，该中间位置是这样的关闭件位置：从该位置起该第一辅助装置就自发地确保该关闭件的打开，其特征在于，该关闭件包括用于辅助操作该关闭件的有别于该第一辅助装置的第二辅助装置(20)，该第二辅助装置被配置为用于仅将该关闭件(10)从该关闭位置移动到该中间位置。本实用新型还涉及一种包括上述机动车塑料关闭件的机动车。