车型开发

摘要： 在商用车开发设计阶段,通过设定车型防腐性能等级、定义干湿区来确定选择镀锌板还是冷轧板。根据不同电泳工艺设计地板排气结构及白车身内腔结构,以保证电泳品质。通过冲压切边工艺调整、车底涂装PVC(防石击密封胶)、焊缝密封胶喷涂及车身内腔注蜡,可以保证整车的防腐性能满足高品质要求。

摘要： 为了提高整车产品的收益性,使车辆在激烈的市场中具备竞争优势,并且使企业获取更多利润,需要在产品全生命周期内进行成本控制工作。文章利用PMP知识体系中成本控制的内容,结合项目工作中积累的经验,总结出成本管理过程中常见的问题以及对应的解决方法,从目标设定、产品设计、全业务链等几个方面严控整车成本,最终使量产车型成本达成立项目标设定值,保证产品收益。

摘要： 为了提高整车产品的收益性,使车辆在激烈的市场中具备竞争优势,并且使企业获取更多利润,需要在产品全生命周期内进行成本控制工作.文章利用PMP知识体系中成本控制的内容,结合项目工作中积累的经验,总结出成本管理过程中常见的问题以及对应的解决方法,从目标设定、产品设计、全业务链等几个方面严控整车成本,最终使量产车型成本达成立项目标设定值,保证产品收益.

摘要： 目前在售的GL8共有12款车型,售价从23.29万元到52.99万元,这样的价格在合资豪华品牌领域可以从A0级跨越到C级中高配车型。而在上汽通用这里,却仅仅是一款中型MPV的价格区间。如此大跨度的定位及定价策略确实当得起“豪横”二字。上汽通用自20年前就着手操刀GL8的相关事宜。第一代GL8是基于通用旗下庞蒂亚克品牌的Montana车型开发而来。

摘要： 2016年1月19日上午,东风重工《东风巨无霸非公路车系列车型开发》项目顺利通过东风公司“十二·五”科技创新战略项目验收,且项目验收等级为优秀!由东风汽车公司科技部组织专家组对东风重工东风巨无霸非公路车系列车型开发项目进行了结题验收,专家组对东风巨无霸车辆进行现场审核、验收。

摘要： 不知从何时开始,美系车“被”背上高油耗的罪名。很多人一想到美国用车环境就联想到大排量、油价低、吃油如喝水,似乎与美系车谈燃油经济性是天方夜谭。但美国这个世界最强大国可真不是钱多人傻,要节能减排,美系车厂有的是强大技术储备,在混合动力的发展道路上走出了一条与日系车厂截然不同的路,而且有意思的是,强大如GM通用集团这般的车厂还很有底气,不只是用一套混动技术走天下,更针对不同等级车型开发了多种混动类型……在美系车厂中,似乎每一位选手都有着百花齐放的混动技术主张。

摘要： 即将在9月底就要上市的轩逸·纯电无论是在技术背景还是在乘坐舒适度和操控质感方面,都有成为爆款的可能。而小编在两天的试驾体验中,也深切感受到轩逸·纯电带来的更加成熟,稳重的一面。不过,在我心中依然有一些关于它的疑问,所以在试驾活动现场,我们采访到了来自东风日产乘用车公司技术中心车型开发部的高级部长顾问中野智之先生。

摘要： 本文主要介绍新车型开发过程中,面漆质量缺陷的种类、产生原因,以及整改措施、方案.为涂装车身的生产质量提供保障.

摘要： 分析了2020后中国新能源汽车政策和市场假设、换电模式优劣势、充换电一体车型开发、与竞争对手的差异化战略、项目运营盈利模式。

摘要： 动态吸振器是一种典型的主动振动控制系统，在汽车振动控制中得到广泛应用。在某车型开发过程中，对动力总成右悬置车身连接点进行IPI（Input Point Inertance）分析时，发现在特定频率下该连接点具有较大的振动峰值。由于考虑该峰值由车身全局模态引起，考虑成本等因素，建议采用动态吸振器进行主动控制。通过使用Virtual.lab的模态修改功能模块，对动态吸振器进行了安装位置、质量等分析和设计，得到相对最优的设计方案。该设计方案能够在项目开发早期有效的指导设计部门对吸振器进行布置和结构设计等工作。

摘要： 本文首先指出CAE 仿真技术在新车型开发应用中的局限性，并概述了虚拟试验台架技术，简述了虚拟 试验台在载荷预测和耐久性分析上的应用。

摘要： 针对各类轿车在前部正碰过程中,后轮高地高度的不同现象。建立了一个简易的小车有限元模型,通过调整模型小车的重心位置,得到各种状态的后轮高地高度。再将这些状态的各安全指标进行对比、考察,得出聂优方案,并应用于新车型开发中去。

摘要： 本文以某车型底盘开发为背景,采用多体动力学的分析方法,在项目早期完成标杆车悬架K&C计算与实验相关性分析。并以此模型为基础,介入新车型的开发,使得在新悬榘各种设计方案分析中,工程人员可以得到较准确的结果,而不再只是方向性的建议,从而优化产品设计。由此可见,悬架K&C实验与分析越早介入底盘开发,越可以发挥其优势。

摘要： 在国内外汽车企业中，同步工程(SE)已成为汽车开发的一个重要方法，从整个汽车开发周期考虑到产品的所有因素，包括质量，成本，进度计划及成本要求。冲压SE工程是具有专业冲压工艺技术人员组成的专门工作组，在正个过程中密切配合其他设计部门严格按照网络计划开展工作，已达到最佳的开发效率，在最短时间内开发出最优产品。

摘要： 快速样件在新车型开发过程中起到非常关键的作用,能够降低开发成本,减少开发周期,提高开发效率。本文从两方面来阐述快速样件在内外饰开发方面的应用：1、内外饰开发的各阶段中快速样件的应用和注意事项。2、举例仪表板在开发过程中快速样件的需求规划。

摘要： 在新车型的开发当中，决定其碰撞安全性能优劣的主要因素有两个，一是车体结构在碰撞过程中表现出的性能，二是约束系统在碰撞过程中对乘员的保护作用。只有把结构性能分析和约束系统性能分析结合在一起，才能有效的评价和优化车体结构的设计，并获得约束系统零部件的性能控制方案。这种集成后的分析能够有效的将车辆碰撞安全性能目标分解成若干子目标，提供给各设计部门(或零部件供应商)，从而让其有的放矢的进行工作。

摘要： 随着社会发展，国民经济水平不断提高，汽车购买能力增强，对汽车性能、品质、外观、内饰、舒适度等各方面要求不断提高，各大汽车生产厂商争相开发新款车型，期望在某一方面有突出表现，从而赢得广大汽车需求者的青睐。新车型投放竞争之激烈，导致其开发周期短，调试日程紧张，新车生产控制成为整个项目工作中的重中之重，如此供应链管理板块内，生产管理业务下新车生产准备职能应运而生。

摘要： 为了即使在基于车辆的车身的至少一部分的特征识别不出车型的情况下也能够识别或估计该车辆的车型，本公开的车型识别装置(2)构成为，具备：存储部(14)，其保存有第一数据库和第二数据库，该第一数据库针对多个车型中的每个车型存储有各车型的车身的至少一部分的特征量，该第二数据库针对每个所述车型存储有各车型的所述车身的至少一部分内所包含的部件的特征量；以及处理器(15)，其进行第一车型识别处理和第二车型识别处理，在该第一车型识别处理中，基于从摄像图像提取出的所述车身的至少一部分的特征量，参照第一数据库来识别所述车辆的车型，在该第二车型识别处理中，基于从摄像图像提取出的所述部件的特征量，参照第二数据库来识别所述车辆的车型。

摘要： 为了提供一种能够限定在特定的局部区域来高精度地提取目标车辆的车型识别装置、车型识别系统以及车型识别方法，车型识别系统包括摄像装置、显示装置、车型识别装置以及将它们连接的总线，车型识别装置具有输入装置、存储装置以及处理器。用户利用输入装置进行搜索，处理器根据该搜索条件，基于第一规则使第一车辆图像列表、车辆图像以及参照图像显示于显示装置。用户对参照图像进行参照来调查目标车型的特征，确定具有特征的局部区域。处理器获取所确定的局部区域的局部确定信息，基于第二规则来进行搜索，使第二车辆图像列表和车辆图像显示于显示装置。

摘要： 本发明公开了一种新开发车型的整备质量确定方法以及分解方法，该方法包括以下步骤：1)获取竞品车型的整备数据集合；2)获取新开发车型的特征参数数据，在竞品车型的整备数据集合中进行匹配，获得匹配的竞品车型及相关的特征参数数据；3)获取匹配的竞品车型的表面积，计算竞品车的单位表面积竞品车的名义密度；4)确定新开发车型的名义密度；5)根据新开发车型的长、宽、高参数，计算新开发车型的表面积，得到新开发车型的整备质量；6)在确定新开发车型的整备质量后，对新开发车型的整备质量进行分解。本发明解决了整车开发过程中整备质量定义、分解的问题，数据具有可对比性、追溯性，提升确定新开发车型的整备质量的准确度。

摘要： 本发明公开了一种车辆、改款车型和平台车型的质心位置计算方法。该车辆的质心位置计算方法，包括获取车辆各个构件的质量，其中所述构件包括零部件、载荷和装备；在所述车辆设计数模坐标系中，获取所述车辆各个构件的质心坐标；根据所述车辆各个构件的质量和质心坐标，计算所述车辆的质心坐标。通过将车辆各个构件看作于该构件质心上的质点，从而将对车辆质心的求解转化为，在三维空间内对一质点系的质心求解问题，在车辆的设计数模坐标系下，每个构件包括零部件、载荷和装备，都是设计完成的，为已知状态，进而能够准确的计算车辆质心位置，为整车项目开发前期的性能目标规划与制订提供可靠依据，提升仿真结果的置信度。

摘要： 本实用新型提供了一种无框车型车门内水切接角结构及无框车型的车门，本实用新型的无框车型车门内水切接角结构，包括与车门内水切相连的接角主体，和连接在接角主体上的夹紧臂；接角主体上设有安装部，安装部用于将接角主体固定在车门钣金上；夹紧臂的一端和接角主体相连，并在夹紧臂和接角主体之间围构形成有车门玻璃夹紧槽，车门玻璃夹紧槽内的玻璃夹紧面上覆设有第一耐磨层，且夹紧臂的另一端设有外凸的夹持部，夹持部用于承接外部操作装置的操作力，以将车门玻璃夹紧槽展开。本实用新型所述的无框车型车门内水切接角结构，能够实现对车门玻璃的良好的夹持效果，使得车门玻璃具有较好的升降效果，进而提高了车门品质。

摘要： 本发明实施例公开了一种高速列车的车型开发方法和装置。该方法包括：获取新开发车型的各项需求参数，形成新开发车型的需求实例数据；根据该需求实例数据，查找新开发车型的各项技术指标参数，形成新开发车型的技术指标实例数据；将新开发车型分别与各已知车型进行技术指标实例数据的匹配，并将匹配度最高的已知车型作为参考车型；对于新开发车型相对于参考车型不同的目标技术指标参数，将其对应在参考车型上的结构参数作为待改进结构参数，将待改进结构参数与目标技术指标参数对应地组成各项研发任务并呈现；响应于针对各项研发任务的结构修改操作，在参考车型的车型实例上对车型结构进行修改，以构建出新开发车型的车型结构并得到其车型实例。

摘要： 本申请涉及一种车型开发项目量化评估方法，所述方法包括首先构建项目节点评价体系，根据所述项目节点评价体系对各个细化的管理单项进行详细评价；然后综合各个细化的管理单项的详细评价结果，得到各个领域的领域评价；最后根据各领域的领域评价，总体评估项目节点的评价结果。相比现有技术，本发明能够从产品自身的角度及项目管理的角度出发，避免造型、配置和销量计划变化大、生产准备周期被压缩等问题，从而提升用户对车型商品性及感知性的体验和评价，满足了实际应用需求。

摘要： 本发明提供一种车型开发阀点交付物管理系统，包括：车型创建模块，用于创建目标车型的阀点交付物任务；交付物编辑模块，用于对所述目标车型的阀点交付物任务进行编辑；数据输出模块，用于输出所述目标车型的目标文件。这样，车型研发人员可以方便地利用所述车型开发阀点交付物管理系统创建目标车型的阀点交付物任务，并编辑所述目标车型的阀点交付物任务，还能随时输出所述目标车型的目标文件，从而在汽车研发的过程中产生的文件都将存储在所述车型开发阀点交付物管理系统中，而无需进行人工存档和管理，不仅提高了管理效率，而且文件不易丢失。

摘要： 本发明实施例公开了一种高速列车的车型开发方法和装置。该方法包括：获取新开发车型的各项需求参数，形成新开发车型的需求实例数据；根据该需求实例数据，查找新开发车型的各项技术指标参数，形成新开发车型的技术指标实例数据；将新开发车型分别与各已知车型进行技术指标实例数据的匹配，并将匹配度最高的已知车型作为参考车型；对于新开发车型相对于参考车型不同的目标技术指标参数，将其对应在参考车型上的结构参数作为待改进结构参数，将待改进结构参数与目标技术指标参数对应地组成各项研发任务并呈现；响应于针对各项研发任务的结构修改操作，在参考车型的车型实例上对车型结构进行修改，以构建出新开发车型的车型结构并得到其车型实例。

摘要： 本实用新型公开了一种车型开发用电动汽车底盘，包括第一底盘架和第二底盘架，第一底盘架两端分别设置有第一支管，第二底盘架两端分别设置有第二支管，第二支管套装于第一支管内；第一支管与第二支管之间还安装有定位装置，调整第二支管伸入第一支管内的深度，从而实现调节汽车底盘的长度的目的，调节到位后利用定位装置将第二支管和第一支管固定起来；由于第一支架本体上还安装有第一支撑梁，第二支架本体上安装有第二支撑梁，两第二支撑梁一一套装于两第一支撑梁内，第二支撑梁和第一支撑梁之间通过紧固件安装在一起；两根第一支撑梁上还滑动安装有一副车架，根据不同车型调节底盘总成的长度，降低了电动汽车的开发成本。