车地通信

摘要： 针对北京S1线信号系统车地通信出现的电磁干扰问题,对干扰原因进行分析,确定干扰原因,并提出针对性的抑制措施,取得良好效果,保障北京S1线的平稳运行。研究方法和处理措施,为后续中低速磁浮交通的建设和维护积累经验。

摘要： 为解决北京市中低速磁浮交通示范线(简称:北京S1线)信号系统车地通信出现的电磁干扰问题,文章通过现场测试、实验及理论分析,确定了干扰原因,并提出了针对性的抑制措施,取得了良好的效果,保障了北京S1线的平稳运行。文章所采用的研究方法和处理措施为后续中低速磁浮交通的建设和维护积累了经验。

摘要： 为科学合理地选择高速铁路Wi-Fi车地通信最优建设方案,以典型线路为研究对象深入分析车地通信影响指标,提出一种改进的集成赋权方法,首先基于有序加权平均(OWA)算子计算指标得分与其位置间比例关系衡量指标权重,然后利用拉开档次的差异驱动模型获取权重系数,并对两种赋权结果进行集成组合,最后利用灰色综合评价方法计算指标间加权关联度。将车地通信方案比选抽象为不确定多属性决策问题,分别从3种高速铁路Wi-Fi车地通信备选方案中选取12个定性、定量指标,构建高速铁路车地通信方案比选评价体系,确定了现阶段基于运营商公网的车地通信最优建设方案。该评价方法以主客观集成权重为评价依据,避免了单一权重决策的局限性,该评价结果更具准确性和客观性。

摘要： 文章对LTE技术在城市轨道交通信号系统车-地通信的系统架构进行设计和分析,并提出了LTE在信号系统中的传输介质、车载天线、时钟同步、试车线和正线LTE网络部署、无线覆盖的设计方案,为LTE技术在信号系统中的设计和应用提供参考。

摘要： 郑州地铁从两个方面对5G技术的应用进行科研攻关:一是搭建基于5G的车载日志回传系统,二是建立基于5G的CCTV(视频监控)车地转储系统。从城市轨道交通5G传输业务需求角度开展分析,研究了5G应用的切入点和必要性。介绍了信号系统接入5G网络的车载日志回传系统和CCTV车地转储系统的方案设计,进行了相关测试试验,并给出了基于5G网络的部署方案。

摘要： 在最新的城际轨道交通体制中,高铁列车将驶入地铁线路,因此地铁使用的LTE-M车地通信系统应能够承载高铁CTCS-2列车控制系统。为此,在实验室环境中验证了列车高速运行下LTE-M系统对CTCS-2系统的承载能力。采用半实物仿真方法,使用信道仿真器对4×2多输入多输出城际轨道交通的多种场景进行仿真,搭建LTE-M通信系统和CBTC、CTCS-2列车控制系统。测试了LTE-M系统在城际轨道交通场景下的端到端性能以及列车控制系统和列车调度系统功能。结果表明,LTE-M系统的端到端性能可以满足CBTC和CTCS-2列车控制系统在最高360 km/h速度下的需求。

摘要： 基于“复兴号”动车组平台,联动车载旅客信息系统及铁路客票发售和预订系统(简称:客票系统),提出了座位信息显示系统(简称:座显系统)的总体架构,分析了座位信息接入点研制、车地数据通信和数据组织等关键技术,实现了座位信息的可视化展示。该系统的应用促进了“复兴号”动车组智能化水平的提高,提升了旅客出行途中的获得感。

摘要： 高速磁悬浮列车因其高速便捷将是未来非常有竞争力的地面交通工具,但是高速磁浮车地通信面临多普勒频移大、越区切换频繁、传输实时性要求高以及需承载多种业务等技术问题。本文研究了无线局域网(WLAN)、38 GHz毫米波和地铁长期演进通信系统(LTE-M)/5G等常见民用通信和铁路地铁通信技术在高速磁悬浮系统中的适应性,并对这些通信技术在高速磁悬浮系统车地通信环境中的应用进行了详细分析,提出了改进和应用这些通信技术的方向和技术路线。

摘要： 目前,5G 通信、大数据、云平台、无人驾驶等新技术不断在国内地铁运营中的广泛应用,有效推动基于车地通信的传统 CBTC 全自动运行技术转型升级,使地铁全自动运行技术朝着基于车车通信的全自动自主运行方向发展。文章对基于车车通信的列车运行自动控制系统进行详细分析,并与传统基于车地通信的列车运行控制系统进行深入对比研究,对提高地铁全自动运行系统的安全性和智能化水平、降低建设和运营成本、实现智慧地铁运营可持续发展有着重要意义。

摘要： 2018年10月,IEEE发布了最新的WiFi标准协议802.11ax(WiFi6),它同时支持2.4 GHz和5 GHz频段,传输速率可达9.6 Gbit/s[1]。WiFi6的横空出世引起大量技术人员的研究,目前,WiFi6已应用在智能家居、广电、矿井建设等领域,但在轨道交通领域屈指可数。本文设计了基于WiFi6的城市轨道交通车地通信综合承载系统,通过将WiFi6赋能轨道交通车地通信系统,可以解决城市轨道交通的各项生产业务间严重的争抢频率资源问题,并在大连地铁13号线进行全国第一个WiFi6系统的真实地铁线路测试。结果表明,所设计的WiFi6系统具有网络吞吐能力大,传输速率快,覆盖范围广等特点,能够满足轨道交通业务需求,同时能够为CCTV和PIS等业务提供有效的传输通道。

摘要： 车地通信系统作为重载铁路的重要组成部分,其系统性能对于保障列车高效、安全运行具有重要作用.由于受列车移动速度、地形及环境干扰的影响,现有车地通信方式往往无法为列车提供一个带宽恒定不变的高速通信链路,因此会出现车地通信系统带宽不足以满足业务需求的问题,需要对有限的带宽资源进行合理分配.建立基于0-1背包问题和非对称纳什协商博弈的带宽分配模型.该模型可有效体现各种不同业务的重要性参数,提高传输系统的可靠性和安全性.使用Matlab对算法进行了实现和验证,并基于NS2对带宽分配模型进行网络仿真.仿真结果显示:带宽分配能够有效提升无线信道资源的利用率,获得较小且稳定的通信时延,保证高优先级业务的可靠传输和列车的安全运行.

摘要： 本文通过在高速铁路周边部署无线传感器网络来实现对高速铁路周边环境的实时监测和预警,并通过地面汇聚节点实时地将环境监测信息和预警信息发送到高速列车上,高速列车根据所接收到环境信息来更新或校正行驶决策,从而大大地提高了列车运行的安全性.可见,保持汇聚节点和高速列车之间的不间断通信,即保证列车和地面汇聚节点之间的通信功率损耗不能高于某个阈值,以保证列车可以时刻接收到来自地面的环境信息是非常重要的,这就关系到汇聚节点的部署问题.为此,需要建立精确的列车和地面汇聚节点之间通信的大尺度衰落模型.这里,首先给出了高速列车与地面汇聚节点通信的一个通信方案;然后提出了一种适用于高速铁路环境下的车地通信大尺度衰落模型;接着根据节点能耗模型和大尺度衰落模型提出了一种基于车载终端接收质量保障的节点优化部署方案;最后通过对模拟实验数据的处理来描述建模过程,并给出了相应的节点部署方案.

摘要： 基于通信的列车控制(Communication Based Train Control,CBTC)系统成为城市轨道交通列车控制系统的主流,其中车地通信多采用泄漏电缆传输无线电信号.为获得最佳覆盖效果,本文基于射线跟踪法对漏缆的分布式天线模型进行改进,考虑了点源阵列的相位变化因素,并通过调整漏缆模型中的相位,获得了更好的建模结果.可以作为特殊频点的泄漏电缆设计依据.

摘要： 针对目前列车运行安全的要求,本文介绍了列车运行环境监控系统.本系统通过车载监测子系统监测前方铁轨环境下的异常情况并给出实时报警,在轨道弯道处安装无线传感器网络(WSN)地面监控系统监测轨道盲区,通过车地通信系统将监测信息传输至地面主控中心,以便相关工作人员调度并采取相应措施,从而提高列车运行的安全性.

摘要： 介绍了上海地铁2号线ATC信号系统中TWC子系统硬件设备,分析了通信传输的数据格式以及TWC子系统实现列车程序停车功能的过程。

摘要： 针对目前城市轨道交通的发展形势,基于天津滨海列车自动控制系统,着重阐述了列车自动驾驶(ATO)在列车控制方面所具有的自动进路功能、自动驾驶功能、自动停站功能和自动折返功能等。

摘要： 针对目前城市轨道交通的发展形势,基于天津滨海列车自动控制系统,着重阐述了列车自动驾驶(ATO)在列车控制方面所具有的自动进路功能、自动驾驶功能、自动停站功能和自动折返功能等。

摘要： 针对目前城市轨道交通的发展形势,基于天津滨海列车自动控制系统,着重阐述了列车自动驾驶(ATO)在列车控制方面所具有的自动进路功能、自动驾驶功能、自动停站功能和自动折返功能等。

摘要： 针对目前城市轨道交通的发展形势,基于天津滨海列车自动控制系统,着重阐述了列车自动驾驶(ATO)在列车控制方面所具有的自动进路功能、自动驾驶功能、自动停站功能和自动折返功能等。

摘要： 本发明提供一种与由行人所持有的行人用通信装置之间进行无线通信的、且搭载在车辆中的车载通信装置，包括：接收部，该接收部从所述行人用通信装置接收该行人是否属于由该行人及其周围的多个行人所形成的行人群的行人信息；控制部，该控制部判断由所述接收部所接收到的所述行人信息，在是所述行人不属于行人群的信息的情况下，指示进行行人注意信息的提示；以及信息输出部，该信息输出部根据来自所述控制部的指示提示所述行人注意信息，因此能准确地使驾驶者识别出不属于行人群的行人的存在。

摘要： 本发明涉及一种用于应急救援的通信车调度方法、系统及通信车，方法包括获取调度区域内的所有突发事件，根据预设的突发事件模型，获取每个突发事件一一对应的危险等级；按照预设时间间隔获取所述调度区域内的通信车状态数据和路况信息；根据所有突发事件的所有危险等级，对所述通信车状态数据和所述路况信息进行评估，生成每个突发事件一一对应的调度通信车和调度路径；每个调度通信车按照对应的调度路径进行调度。本发明为每个突发事件派遣的调度通信车和对应的调度路径更加合理、科学、有效，能有效抢占救援时机，保证对城市应急突发事件进行紧急救援的移动指挥工作的顺利进行，大大提高救援质量，有助于城市应急管理和智慧城市的建设。

摘要： 本发明涉及通信车自动对准技术领域，具体提供了一种移动通信车自动对准方法、系统及移动通信车，所述方法包括：获取第一通信车和第二通信车的第一位置信息、通信车的速度信息、通信天线的姿态信息及系统时延参数；基于第一位置信息、速度信息、姿态信息及时延参数计算第一通信车和第二通信车的第二位置信息；通信车基于本车的第一位置信息和第二位置信息以及另一辆通信车的第二位置信息生成通信天线的调节参数并调节通信天线对准第二通信车时延后的位置；本发明在完成通信天线调节时，第一通信车和第二通信车刚好处于经过时延参数的时长后的位置，使得第一通信车和第二通信车的通信天线始终保持对准。

摘要： 本发明涉及共享自行车领域，具体涉及一种共享自行车的车锁通信系统，该车锁通信系统包括服务器和设置在共享自行车上的车锁控制器，该车锁控制器包括主控模块和网络模块，该主控模块控制网络模块周期性心跳，保持网络模块与服务器的常连接，其特征在于：该车锁控制器还包括与主控模块连接的电源和短信模块，该主控模块获取电源的电量，并在电量低于预设阈值时进入省电模式，反之进入正常模式。本发明还涉及一种共享自行车的车锁通信方法。本发明通过设计一种共享自行车的车锁通信系统及车锁通信方法，根据电量控制通信方式，将耗电量大的网络通信换成短信通信，降低耗电量。

摘要： 本发明提供一种与由行人所持有的行人用通信装置之间进行无线通信的、且搭载在车辆中的车载通信装置，包括：接收部，该接收部从所述行人用通信装置接收该行人是否属于由该行人及其周围的多个行人所形成的行人群的行人信息；控制部，该控制部判断由所述接收部所接收到的所述行人信息，在是所述行人不属于行人群的信息的情况下，指示进行行人注意信息的提示；以及信息输出部，该信息输出部根据来自所述控制部的指示提示所述行人注意信息，因此能准确地使驾驶者识别出不属于行人群的行人的存在。

摘要： 本发明涉及通信车自动对准技术领域，具体提供了一种移动通信车自动对准方法、系统及移动通信车，所述方法包括：获取第一通信车和第二通信车的第一位置信息、通信车的速度信息、通信天线的姿态信息及系统时延参数；基于第一位置信息、速度信息、姿态信息及时延参数计算第一通信车和第二通信车的第二位置信息；通信车基于本车的第一位置信息和第二位置信息以及另一辆通信车的第二位置信息生成通信天线的调节参数并调节通信天线对准第二通信车时延后的位置；本发明在完成通信天线调节时，第一通信车和第二通信车刚好处于经过时延参数的时长后的位置，使得第一通信车和第二通信车的通信天线始终保持对准。

摘要： 本发明涉及共享自行车领域，具体涉及一种共享自行车的车锁通信系统，该车锁通信系统包括服务器和设置在共享自行车上的车锁控制器，该车锁控制器包括主控模块和网络模块，该主控模块控制网络模块周期性心跳，保持网络模块与服务器的常连接，其特征在于：该车锁控制器还包括与主控模块连接的电源和短信模块，该主控模块获取电源的电量，并在电量低于预设阈值时进入省电模式，反之进入正常模式。本发明还涉及一种共享自行车的车锁通信方法。本发明通过设计一种共享自行车的车锁通信系统及车锁通信方法，根据电量控制通信方式，将耗电量大的网络通信换成短信通信，降低耗电量。

摘要： 本实用新型涉及车辆防撞结构技术领域，特别涉及一种通信车后防撞杠总成及通信车，在通信车底盘固定的防撞后梁，所述防撞后梁包含：与通信车底盘固定的水平踏步板，及相互左右对称且在水平踏步板两侧端垂直固定的踏步侧板；水平踏步板左右两侧端外围设置有雾灯架和倒车灯架，在所述雾灯架和所述倒车灯架外围均设置有防撞管件。本实用新型结构简单、紧凑，设计科学、合理，制作简单、成本低，安装方便，提升通信车使用过程中的安全性能，能够保障应急通信时的联合通信，具有较好的应用前景。

摘要： 本实用新型涉及车辆车身结构技术领域，特别涉及一种通信车防滚架总成及通信车，安装在通信车辆车身上的防滚架总成包含：分别与车身固定且与车身形状匹配的侧防滚杆和横防滚杆，所述侧防滚杆间隔且相互平行设置于车身两侧；所述横防滚杆设置于车身驾驶室前部；所述侧防滚杆和/或所述横防滚杆采用钢管结构。本实用新型结构简单、紧凑，设计科学、合理，制作简单、成本低，安装方便，解决车身在通信车侧翻或翻滚时易于变形或损坏等问题，有效增强车身强度和刚度，保证驾乘人员安全，适用性强，具有较好的应用前景。

摘要： 本实用新型涉及一种用于通信指挥车的卫星信号处理设备，卫星信号处理设备安装在通信指挥车的机架上，卫星信号处理设备包括：壳体，为长方体结构，包括竖直设置的用于安装电路板的基面和与基面垂直的底面和顶面，壳体的基面具有左右的两端；前面板，用于安装供用户操作的器件，前面板安装在壳体的基面的一端；后面板，与前面板相对，用于安装连接通信指挥车中对应接口器件，后面板安装在壳体的基面的另一端；其中，底面具有导轨槽，导轨槽与通信指挥车的机架导轨配合，用于使卫星信号处理设备沿导轨方向滑动。依据本实用新型的卫星信号处理终端设备应用到通信指挥车时，安装可靠性高，集成化操作便捷安全，并能有效减小终端设备的尺寸和安装空间。