车地无线通信

摘要： 由于悬挂式单轨结构特殊,对轨道梁健康状态的巡检需借助于智能巡检车,因此智能巡检车的运行状态和巡检数据的可靠、实时、稳定回传是实际工程实施中面临的难题。通过采用边缘计算和数据压缩技术降低数据传输带宽,对比自建、租用和共享3种车地无线通信方案,提出结合LTE-M和WLAN的车地无线通信方案。即在非运营时段,利用正线上的LTE-M车地无线通信综合承载网络,以及车辆基地内WLAN无线网络的设备和频谱资源,实现智能巡检车在全线范围内的车地无线通信功能。

摘要： 随着城市轨道交通向全自动、无人驾驶方向发展,控制中心车载综合监控系统实现了列车状态监视、乘客信息发布以及视频监视功能。通过分析轨道交通3种车地无线通信系统的技术参数及特点,研究车载综合监控系统功能应用场景与车地无线通信系统之间的适配关系,为轨道交通无人驾驶线路车载综合监控系统的无线通信技术方案提供参考。

摘要： 在分析城市轨道交通综合业务承载需求的基础上,研究EUHT无线通信技术的特点,提出将EUHT车地无线通信系统用于城市轨道交通综合业务承载,在此基础上完成该系统在北京首都机场线的工程设计和部署应用。北京地铁首都机场线研发试验线工程实测结果表明:基于EUHT的车地无线通信系统可以满足城市轨道交通综合业务承载的各项需求。

摘要： 从通信安全要求及多业务通信的角度,讨论了车地无线通信业务需求。概述了车地无线通信技术的发展历程,叙述了当前用于城市轨道交通领域的主要车地无线通信技术,并进一步提出了未来车地无线通信的主要应用方向和面临的挑战,着重探讨了功能安全与信息安全融合的应用与挑战。

摘要： 基于城市轨道交通车辆制动系统的数据传输,详细阐述了各环节存在的问题及采用的技术策略,为实现智能化运维建立了数据收集的基础。车地无线通信数据的传输包括车载维护系统终端的数据收集、数据的无线传输、地面数据中心数据的解析存储等关键环节。针对数据无线传输中的信号弱与数据密度存在的问题,提出了通过合理的数据排列,将数据发送时间间隔放缓至秒级的解决办法。提出地面数据中心应按相关线路、车辆编号及设备等信息,通过数据解析子系统来完成数据通用解析和存储。

摘要： 5G通信技术具有大带宽、高可靠、低时延的特性,且支持与垂直行业的业务融合,成为解决轨道交通通信业务的有效途径。文章通过对5G技术在南京地铁马群试车线和宁句城际线应用验证情况进行分析,提出了5G技术承载信号车地业务的思考,供5G技术在城市轨道交通领域的进一步研究提供参考。

摘要： 为了在城市轨道交通新线建设中进一步提升车地无线通信质量,提出基于LTE与EUHT-5G协同组网方案,以承载车地无线通信CCTV(闭路电视)业务。采用静态路由和动态路由相结合的方式,实现主备切换,具备无线通信系统的冗余性和自适应性。对基于协同组网的车地无线通信系统进行测试,结果表明,EUHT-5G与LTE系统协同组网的性能优异,对EUHT-5G全面引入城市轨道交通承载车地无线通信业务具有借鉴意义。

摘要： 本文基于5G网络切片技术提出一种地铁车地无线通信综合业务承载方案,利用5G网络切片技术为不同的业务差异化分配虚拟资源,以满足多种业务的差异化需求,且5G的大带宽也能为综合业务承载提供了有力的保障.

摘要： 高速飞行列车的平稳、安全的运行离不开车地无线通信技术的支持,需要包括安全类与非安全类等多类别车地通信业务的有效支撑.研究了高速飞行列车车地通信中突发性运行业务与乘客互联网业务复用传输优化问题,并对其进行求解.将该优化问题分解为两个子问题:乘客传输资源分配问题与突发性运行业务与乘客业务调度问题.首先,通过二维Hopfield网络对乘客传输资源分配问题建模,利用能量函数收敛的性质解决乘客资源分配问题.然后将突发性运行业务与乘客业务调度问题归结为一个机会约束优化问题,通过研究突发性运行业务的累积分布函数将机会约束放宽为线性约束,可利用凸求解器得到最优解.仿真结果表明该复用机制可以实现业务高效复用传输.

摘要： 本文通过高速轨道交通的车地无线通信系统需求分析,探讨高速运行的城市轨道交通车地无线实现方案,通过对比分析,在LTE专用频宽收到限制的情况下,考虑到工程的招标等实施性,推荐高速运行的轨道交通车车地宽带无线通信系统方案。

摘要： 车地无线通信主要用于在轨道交通列车行驶范围内(包括正线、停车场、车库等),为列车在正常行驶、日常维护、应急处置等情况下,提供双向、可靠的宽带数据通信服务,实现地面(包括OCC、车站、车库等)与列车之间的各种信息数据交互和临时性通信.本文主要探讨车地无线系统(除信号系统以外)采用LTE技术方案的性能需求，包括列车紧急文本下发业务、车载视频监视业务、乘客信息系统视频业务。车地无线系统架构为控制中心级子系统布置核心网设备，负责与中心服务器、视频服务器通过以太网交换机接口，接收视频信息并将相关信息通过TD-LTE无线网络传输到列车上。在控制中心的核心交换机与车站、车辆段、停车场的交换机通过通信光纤相连，车站/车辆段/停车场交换机和BBU通过光口连接，BBU与RRU直接通过光纤点对点连接，设备的供电从车站/车辆段/停车场通信电源室引出。

摘要： 车地无线通信是轨道交通列车控制系统的关键和核心,列车安全运行控制依赖于列车的实时位置信息及地面控制指令,对安全性和可靠性有严苛的要求.由于列车控制系统要求实时连续地对列车进行安全控制,要求车地无线通信具有大容量连续双向通信的能力,以便地面设备和车载设备实时处理列车状态、控制命令,实现连续的进路控制、间隔控制、自动驾驶以及速度防护等.

摘要： 随着城市轨道交通技术发展及需求增加,PIS系统成为目前国际和国内城市轨道交通的热点和亮点,而车地无线通信是PIS系统最需要关心的方面,根据国内城市轨道交通建设情况,信号及PIS系统车地无线通信大多采用相同技术,且频率使用也较为接近,因此抗干扰问题成为重中之重.本文从轨道交通车地通信无线传输需求、车地无线技术角度出发,分析并提出了对频率使用、技术选择的合理规划。本方案通过频段隔离，即为不同系统划分不同频段的方式，避免系统间干扰；由信号或PIS系统建设无线综合承载网，统一传输CBTC及PIS无线信号。为地铁今后PIS系统的应用及无线的规划和选择提供借鉴.

摘要： 车地无线通信系统作为城市轨道交通的重要基础设施,是有轨电车安全运营所必需的信息交互系统,系统的通信质量和可靠性直接决定着有轨电车的运营状况,与人们的出行体验息息相关.本文对武汉光谷有轨电车T1/T2线车地无线通信系统的基站及车载无线单元切换机制，特别是双主导致环路造成的广播风暴等问题，浅谈其原因与解决方案,为城市轨道交通建设特别是有轨电车的车地无线系统搭建提供参考.

摘要： 随着无线宽带技术的普及和支撑城市轨道交通安全运营生产业务的不断增加,采用基于WLAN技术的车地无线通信网络成为限制城市轨道交通快速发展的瓶颈,逐渐不能满足列车在高速行驶下列控信息(CBTC)、视频信息(CCTV)和多媒体信息(PIS)的高速率、高质量、高带宽和高可靠性的传输需求.因此,有必要利用TD-LTE无线通信技术的超大带宽、大容量和高可靠性的优势,对车地无线通信业务的综合承载平台进行应用研究,为城市轨道交通车地宽带无线传输平台提出规划设计和建议.

摘要： 随着无线宽带技术的普及和支撑城市轨道交通安全运营生产业务的不断增加,采用基于WLAN技术的车地无线通信网络成为限制城市轨道交通快速发展的瓶颈,逐渐不能满足列车在高速行驶下列控信息(CBTC)、视频信息(CCTV)和多媒体信息(PIS)的高速率、高质量、高带宽和高可靠性的传输需求.因此,有必要利用TD-LTE无线通信技术的超大带宽、大容量和高可靠性的优势,对车地无线通信业务的综合承载平台进行应用研究,为城市轨道交通车地宽带无线传输平台提出规划设计和建议.

摘要： CTCS-3级列控系统车载—地面无线通信安全通信协议中采用了消息认证和加密技术以保护安全相关信息的传输安全。从安全相关通信理论出发研究了采用加密技术的消息认证机制及其保证消息的真实性、完整性的功能及原理,通信过程中的对等实体鉴别、消息源及完整性验证等具体的安全过程；参考有关资料研究了加密技术采用的加密算法及其应用以及与加密算法相关的密钥管理等内容。

摘要： CTCS-3级列控系统车载—地面无线通信安全通信协议中采用了消息认证和加密技术以保护安全相关信息的传输安全。从安全相关通信理论出发研究了采用加密技术的消息认证机制及其保证消息的真实性、完整性的功能及原理,通信过程中的对等实体鉴别、消息源及完整性验证等具体的安全过程；参考有关资料研究了加密技术采用的加密算法及其应用以及与加密算法相关的密钥管理等内容。

摘要： CTCS-3级列控系统车载—地面无线通信安全通信协议中采用了消息认证和加密技术以保护安全相关信息的传输安全。从安全相关通信理论出发研究了采用加密技术的消息认证机制及其保证消息的真实性、完整性的功能及原理,通信过程中的对等实体鉴别、消息源及完整性验证等具体的安全过程；参考有关资料研究了加密技术采用的加密算法及其应用以及与加密算法相关的密钥管理等内容。

摘要： CTCS-3级列控系统车载—地面无线通信安全通信协议中采用了消息认证和加密技术以保护安全相关信息的传输安全。从安全相关通信理论出发研究了采用加密技术的消息认证机制及其保证消息的真实性、完整性的功能及原理,通信过程中的对等实体鉴别、消息源及完整性验证等具体的安全过程；参考有关资料研究了加密技术采用的加密算法及其应用以及与加密算法相关的密钥管理等内容。

摘要： 无线通信终端具备：基站通信部，该基站通信部在与基站之间进行通信；终端间通信部，该终端间通信部在与其它无线通信终端之间进行终端间通信；通信中断检测部，该通信中断检测部对与所连接的基站即第1连接基站之间的通信中断进行检测；以及通信恢复处理部，该通信恢复处理部在所述通信中断检测部检测到与所述第1连接基站之间的通信中断的状态下，与其它无线通信终端之间进行所述终端间通信并经由该其它无线通信终端，与该其它无线通信终端所连接的基站即第2连接基站进行通信，从而执行使所述通信中断被检测出的所述通信再次开始的处理。

摘要： 发送源无线通信装置1包括：发送时间总和累计部，对无线帧的每单位时间的发送时间进行累计；发送时间估计累计部，对无线设备编号帧的将来的每单位时间的发送时间进行估计并累计；发送限制时刻估计部，使用两个累计结果，估计总和限制超过估计时刻以及总和限制未满估计时刻；以及发送控制部，将两个估计时刻向目的地无线通信装置2通知，目的地无线通信装置2包括：接收控制部，使用两个估计时刻，判定来自发送源无线通信装置1的无线帧的接收停止；以及发送控制部，使用两个估计时刻，判定对发送源无线通信装置1的无线帧的发送停止。

摘要： 本发明提供一种无线通信装置、无线通信控制装置、无线通信方法、无线通信程序、无线通信控制方法、以及无线通信控制程序，其使用附加数据校验位来收发数据的通信协议，目的在于提高系统整体的吞吐量，包括：接收数据判定部，其对接收到的数据，使用所述数据校验位来进行数据校验，判定数据是否错误；接收结果发送部，其在判定结果为错误时，丢弃数据，将该数据的重发请求发送给发送源的另外的无线通信装置，在判定结果为不是错误时，将数据为正常的意思发送给发送源的另外的无线通信装置；格式判定部，其判定数据的格式是正常还是不正确，当判定为正常时，将数据移交给规定的处理；以及重发要求部，其在数据的格式被判定为不正常时，丢弃数据，请求接收结果发送部进行该数据的重发请求。

摘要： 无线通信机具备：通信控制部，对作业车与便携终端进行无线连接；取得部，与作业车的车载网络连接，从作业车取得用于识别作业车的作业车识别信息；生成部，基于作业车识别信息生成第1字符串数据；以及设定部，将生成的第1字符串数据作为网络名设定至通信控制部。

摘要： 无线通信机具备：取得部，从作业车的车载网络取得在车载网络中流动的车内信号；以及控制部，对作业车与便携终端的无线通信进行控制，将取得的车内信号向便携终端发送。由此，能够提供作业员在作业车的外部能够确认作业车的状态的无线通信机。

摘要： 作为本公开的多个实施方式的一例，包括无线通信螺栓。无线通信螺栓包括螺栓和无线通信模块。螺栓具有轴部以及头部。无线通信模块包括天线。天线具有第1导体、第2导体、多个第3导体、第4导体以及供电线。第2导体与第1导体在第1方向上对置。多个第3导体位于第1导体以及第2导体之间。多个第3导体沿第1方向扩展。第4导体与第1导体以及第2导体连接。第4导体沿第1方向扩展。供电线与第3导体电磁连接。第4导体与头部对置。

摘要： 提供能够将延迟抑制到最小限度，并且能够有效地利用资源的无线通信基站装置、无线通信中继站装置、无线通信终端装置、无线通信系统及无线通信方法。终端经由中继器开始与基站的上行通信时，在ST403中，从基站向中继器发送用于对终端分配初次发送用资源的授权1、以及在从终端向中继器的重发和从中继器向基站的中继中都能够适用的多向授权，在ST404中，将授权1和多向授权中继给终端。

摘要： 无线通信终端具备：基站通信部，该基站通信部在与基站之间进行通信；终端间通信部，该终端间通信部在与其它无线通信终端之间进行终端间通信；通信中断检测部，该通信中断检测部对与所连接的基站即第1连接基站之间的通信中断进行检测；以及通信恢复处理部，该通信恢复处理部在所述通信中断检测部检测到与所述第1连接基站之间的通信中断的状态下，与其它无线通信终端之间进行所述终端间通信并经由该其它无线通信终端，与该其它无线通信终端所连接的基站即第2连接基站进行通信，从而执行使所述通信中断被检测出的所述通信再次开始的处理。

摘要： 无线通信系统包括主站，第一辅助站和第二辅助站，主站可在第一高速模式和第二低速模式与第一和第二辅助站通信，第一站可在第一模式和第二模式与主站通信，第二辅助站被安排在第二模式通信，特征在于第一辅助站被安排为在检测到从第二辅助站到第一辅助站的通信请求时从第一模式切换到第二模式。

摘要： 本发明涉及包括主站、第一附加站和第二附加站的无线通信系统，其中主站以使用第一信道和至少第二信道的第一高速模式和以使用第一信道或第二信道的第二低速模式来与第一和第二附加站通信，第一附加站以使用第一信道和至少第二信道的第一模式通信，并且第二附加站被设置为以使用第一信道或第二信道的第二模式通信，其特征在于主站被设置成定义以第一模式通信的第一信道上的多个第一时隙和第二信道上的多个第二时隙，以及以第二模式通信的第一信道上的多个第三时隙和第二信道上的多个第四时隙。