车体钢结构

摘要： 车顶漏水、除锈和焊修不标准、车辆下方悬吊件简单修理等,都会导致列车运用中出现系列问题。通过调查和分析客车车体钢结构在常年运行中存在的典型问题,分析车顶漏水、焊修不规范、悬吊作业简化三类问题产生的原因,提出有效解决车顶产生漏水问题、加强焊修除锈检查检修、加强车下悬吊检修等建议,提高检修质量,保证行车安全。

摘要： 介绍了出口伊朗地铁车辆的主要技术参数、车体钢结构主要部件的特点,并根据有限元分析计算结果对车体结构进行了优化。

摘要： 介绍了出口伊朗地铁车辆的主要技术参数、车体钢结构主要部件的特点,并根据有限元分析计算结果对车体结构进行了优化.

摘要： 文章对HXD3C型电力机车车体钢结构的特点进行了深入的分析,对车体钢结构各部件的工艺控制要点进行了充分识别,对整个车体钢结构总成过程进行了全面、客观的工艺策划,并指出了具体的工艺要求.

摘要： 介绍了500t公铁牵引车车体各部件的结构设计,并对其主要承载部位底架钢结构的静强度进行了有限元分析,验证了整车结构的强度水平。

摘要： 阐述了C80B型不锈钢运煤专用敞车钢结构的特点及制造工艺,分析了该型车制造工艺过程和工艺实现的重点、 难点,并针对制造工艺难点提出相应的解决措施.

摘要： 阐述了C80B型不锈钢运煤专用敞车钢结构的特点及制造工艺,分析了该型车制造工艺过程和工艺实现的重点、难点,并针对制造工艺难点提出相应的解决措施。

摘要： 介绍了XT1型集装箱驮背运输车的车辆结构,分析了组装过程中车辆变形控制的难点.提出侧梁组焊的工艺解决措施,在此基础上提出厚板拼接式车体钢结构组装工艺.

摘要： 介绍了在轨道车辆车体钢结构上应用螺柱焊技术的特点及在车体钢结构上的应用以及替代原有的螺柱TIG焊接工艺的可行性,分析了螺柱焊的工艺性、螺柱焊常见的焊接缺陷、螺柱焊焊后质量检验内容及相应方法、影响螺柱焊焊接质量的各种工艺参数,并针对性的提出对螺柱焊焊接缺陷的校正方法及从原材料、设备选择、焊前预处理、工艺参数调整、辅助装置应用等方面提高焊接质量等,指出了螺柱焊工艺技术在车体钢结构生产过程中应用推广的可行性.

摘要： 文章主要介绍了一种比较常用的模态试验方法和某型电力机车车体钢结构模态试验。通过模态试验分析了机车结构模态特性对结构动态性能的影响。

摘要： 车体焊接夹具通用化是车体钢结构制造的必然.本文论述了车体钢结构焊接夹具通用化方法.

摘要： 进行了25K型客车车体钢结构的有限元分析,利用模态分析的计算结果,改进了以往的集中质量弹簧—阻尼系统模型,建立了考虑车体弹性的客车系统动力学模型,详细分析了车体弹性振动对运行平稳性的影响,论证了车体轻量化方案的可行性.

摘要： 介绍了200km/h电动旅客列车组单层二等座车的概况,阐述了该车车体钢结构轻量化设计的思路,通过有限元计算及静强度试验,提出了设计改进意见.

摘要： 本文通过对一种重载货运电力机车车体侧墙钢结构的具体特征进行剖析,制定出针对该车体侧墙制造的整体工艺流程规划,并对侧墙钢结构整体及其各部件的制造工艺控制措施进行了详细的阐述和深入的研究,最终将生产实践同工艺理论进行了有效的结合,并取得了良好的效果.例如在完成外板组装与内板组装组焊工序后，在外板的上边沿处要作出机车中心标识。而且，为了有效控制焊接变形和保证顶侧梁整体最终的直线度，此组焊工序必须在专用的顶侧梁组焊工装上进行，并且在所有压紧装置将顶侧梁完全压紧的状态下进行，在焊接工序完成后必须等顶侧梁在自然冷却至室温后才能解除压紧状态，并移出组焊工装。对于顶侧梁上平面的顶盖安装座以及内侧面上分布的设备安装座，为了减轻焊接变形对顶侧梁挠度和旁弯的影响，在顶侧梁组焊工序中要求对所有的顶盖安装座和设备安装座仅在相应位置处进行点焊固定，而将焊接工序转移至侧墙组焊工序之后进行。

摘要： 本文通过对一种重载货运电力机车车体侧墙钢结构的具体特征进行剖析,制定出针对该车体侧墙制造的整体工艺流程规划,并对侧墙钢结构整体及其各部件的制造工艺控制措施进行了详细的阐述和深入的研究,最终将生产实践同工艺理论进行了有效的结合,并取得了良好的效果.例如在完成外板组装与内板组装组焊工序后，在外板的上边沿处要作出机车中心标识。而且，为了有效控制焊接变形和保证顶侧梁整体最终的直线度，此组焊工序必须在专用的顶侧梁组焊工装上进行，并且在所有压紧装置将顶侧梁完全压紧的状态下进行，在焊接工序完成后必须等顶侧梁在自然冷却至室温后才能解除压紧状态，并移出组焊工装。对于顶侧梁上平面的顶盖安装座以及内侧面上分布的设备安装座，为了减轻焊接变形对顶侧梁挠度和旁弯的影响，在顶侧梁组焊工序中要求对所有的顶盖安装座和设备安装座仅在相应位置处进行点焊固定，而将焊接工序转移至侧墙组焊工序之后进行。

摘要： 本文通过对一种重载货运电力机车车体侧墙钢结构的具体特征进行剖析,制定出针对该车体侧墙制造的整体工艺流程规划,并对侧墙钢结构整体及其各部件的制造工艺控制措施进行了详细的阐述和深入的研究,最终将生产实践同工艺理论进行了有效的结合,并取得了良好的效果.例如在完成外板组装与内板组装组焊工序后，在外板的上边沿处要作出机车中心标识。而且，为了有效控制焊接变形和保证顶侧梁整体最终的直线度，此组焊工序必须在专用的顶侧梁组焊工装上进行，并且在所有压紧装置将顶侧梁完全压紧的状态下进行，在焊接工序完成后必须等顶侧梁在自然冷却至室温后才能解除压紧状态，并移出组焊工装。对于顶侧梁上平面的顶盖安装座以及内侧面上分布的设备安装座，为了减轻焊接变形对顶侧梁挠度和旁弯的影响，在顶侧梁组焊工序中要求对所有的顶盖安装座和设备安装座仅在相应位置处进行点焊固定，而将焊接工序转移至侧墙组焊工序之后进行。

摘要： 本文介绍了对现有KM70型煤炭漏斗车车体钢构进5行的改进优化设计;为方便运用，在侧墙上增开观察孔，对观察孔的形状位置进行了优化设计；改进后的KM70型煤炭漏斗车车体静强度计算、车体静强度试验、冲击试验满足TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》;改进后的KM70型煤炭漏斗车通过了铁道部运输局装备部会同科技司组织的技术审查。

摘要： 本发明公开了一种钢结构车体异形焊缝熔焊连接工艺。焊接由焊接机器人执行；将异形焊缝分别设置为曲线结构焊缝、水平直线结构焊缝和竖直直线结构焊缝，焊接由焊缝一端至另一端连续焊接作业；采用各自焊接规范。本发明工艺在不规则焊缝焊接过程中多种焊接模式自由切换，保证整段焊缝均匀一致。焊接过程中不需要人工干预便于实现产线的自动化。相较焊接专机，这种配合焊接机械手的连接工艺更适合多变化、变截面、多焊接位置复合的焊缝。焊缝无死区、无接头，成型美观，立向上与立向下焊接外观成型基本一致。利用高频摆弧立向下(PG)焊接的焊缝熔深达到平角焊(PB)位置熔深水平。

摘要： 本发明公开了一种钢结构车体异形焊缝熔焊连接工艺。焊接由焊接机器人执行；将异形焊缝分别设置为曲线结构焊缝、水平直线结构焊缝和竖直直线结构焊缝，焊接由焊缝一端至另一端连续焊接作业；采用各自焊接规范。本发明工艺在不规则焊缝焊接过程中多种焊接模式自由切换，保证整段焊缝均匀一致。焊接过程中不需要人工干预便于实现产线的自动化。相较焊接专机，这种配合焊接机械手的连接工艺更适合多变化、变截面、多焊接位置复合的焊缝。焊缝无死区、无接头，成型美观，立向上与立向下焊接外观成型基本一致。利用高频摆弧立向下(PG)焊接的焊缝熔深达到平角焊(PB)位置熔深水平。

摘要： 本发明公开了一种轨道车辆车体钢结构柔性组焊夹具，包括集成于底部的滑道、以及对称布置于车体钢结构两侧的多组构架组成；该组焊夹具位于车体钢结构前后两端的位置集成有端部活动走台，该端部活动走台装配于该处的构架组成；端部活动走台沿车体钢结构的宽度方向延伸以形成为作业人员的行走作业平台；该组焊夹具还包括定位支撑车体钢结构底部或侧部的定位支撑组件。本发明的柔性组焊夹具现对于现有车体钢结构组焊夹具其端部活动走台宽度间距、侧墙上部定位支撑组件、底架支撑的高度和长度支撑范围都可以按照工艺要求精确调整，可以实现快速适应多种车型的车体钢结构的组焊要求，减少工装夹具换型次数，使得车体钢结构组焊工序满足节拍化的要求。

摘要： 本发明涉及隧道检测车车体钢结构，包括：底架、侧墙、车顶和外端墙，车辆靠近二位端一侧设置有检测设备区，该检测设备区的车体为适于安装防护罩的敞开式结构，该区设有与底架焊接的隔墙，所述底架具有中梁、侧梁、焊接于中梁和侧梁之间的横梁，牵枕缓结构和铁地板，侧梁上设有位于检测设备区内的补强梁，为防护罩的滑道提供安装面；铁地板下方焊有靠近侧梁的纵梁，纵梁与侧梁的下翼面间含有封板，补强梁和铁地板在纵梁上翼面处焊接固定。本发明是一种全新的整体承载和底架承载并存的车体钢结构，能够安装大型的检测设备，能承受较大的垂向集中截荷，能够满足防护罩整体移动及安装要求。

摘要： 本申请公开了一种铁路货车车体钢结构组装尺寸自动检测装置和方法，属于铁路货车组装技术领域；所述动检测装置包括：检测主机以及与之相连的第一测距组件、第二测距组件、第三测距组件以及第四测距组件；其中，第一测距组件和第二测距组件以第一设定间距分别设置在车体的长度方向的两侧，测量到车体的第一侧壁和第二侧壁的距离；第三测距组件和第四测距组件以第二设定间距分别设置在车体的宽度方向的两侧，测量到车体的第三侧壁和第四侧壁的距离；检测主机基于第一设定间距、第二设定间距以及到各侧壁的距离得到车体的长度和宽度以及车体的轮廓，从而计算得到对角线差。本申请公开到了自动检测装置和方法能够提升测量效率，精度，降低劳动强度。

摘要： 本发明提供一种假台车及机车车体钢结构总装工艺，涉及机车车体钢结构焊接技术领域，装置包括：主体结构、小型模块化顶升机构和移动旋转车，所述小型模块化顶升机构设置于主体结构上，所述移动旋转车设置于小型模块化顶升机构边梁的外侧；本发明通过假台车上安装小型模块化顶升机构这种成本低的机械装置，外置移动旋转车的伺服控制系统可极大的减少成本。本发明可真正实现机车碳钢车体钢结构总组装全部工序不使用吊车进行工序的转换，无需工人进入机车底架下面对底架四个旁承座底面进行调平，且要保证最大限度节省成本，具有商业化价值，这种工艺要求适用于目前主流的电力机车和内燃机车碳钢车体钢结构。

摘要： 本发明公开了一种轨道车辆车体钢结构柔性组焊夹具，包括集成于底部的滑道、以及对称布置于车体钢结构两侧的多组构架组成；该组焊夹具位于车体钢结构前后两端的位置集成有端部活动走台，该端部活动走台装配于该处的构架组成；端部活动走台沿车体钢结构的宽度方向延伸以形成为作业人员的行走作业平台；该组焊夹具还包括定位支撑车体钢结构底部或侧部的定位支撑组件。本发明的柔性组焊夹具现对于现有车体钢结构组焊夹具其端部活动走台宽度间距、侧墙上部定位支撑组件、底架支撑的高度和长度支撑范围都可以按照工艺要求精确调整，可以实现快速适应多种车型的车体钢结构的组焊要求，减少工装夹具换型次数，使得车体钢结构组焊工序满足节拍化的要求。

摘要： 本实用新型属于医疗用具领域，具体公开了一种有轨车辆的车体钢结构，包括装置主体、固定螺栓、连接口和装置顶盖，装置主体的底部固定连接有固定螺栓，固定螺栓的顶部固定连接有连接口，连接口的底部固定连接有装置顶盖，装置顶盖的底部固定连接有连接装置，连接装置由连接螺栓、卡槽和固定槽共同组成一个连接机构，在钢板还未拼接时，首先工作人员拿出工具，将装置顶盖和车体框架拼接在一起，随后在拿着工具对准连接螺栓顺时针转动，使得连接螺栓在顺时针转动下紧紧的固定在卡槽内，在工作人员将连接螺栓固定完毕时，固定槽将对应着车体框架的固定柱卡入，通过加入这样的设置使得装置主体在连接时更加的密不透风，大大提高了装置主体的牢固性。

摘要： 本实用新型涉及钢结构渗透探伤技术领域，尤其为城轨车车体钢结构渗透探伤装置，包括固定架和卡块，所述固定架内侧中心设有多孔板，所述固定架右端面底端固定连接有废料管，所述固定架左端面底端固定连接有呈上下设置的报警器和控制器，所述固定架内侧顶端左右两侧均套接有电机，所述电机的主轴末端固定连接有主动齿轮，本实用新型中，通过设置的主动齿轮和卡块，这种设置配合主动齿轮与从动齿轮的啮合连接、第二液压杆与套管的滑动连接、套管与卡块的固定连接和螺钉与套管及第二液压杆的螺旋连接，在使用装置时，实现了对钢结构的自动翻转，操作简单方便、省时省力，避免了危险事故的发生，保证了钢结构渗透探伤的效率。

摘要： 本实用新型公开了一种车体钢结构专用焊接装置，涉及钢结构焊接领域，包括主体、夹紧结构、抬升翻转结构，所述主体的一侧设置有滑轮，所述滑轮的外壁设置有履带。本实用新型通过设置套筒、一号气缸、一号推杆、一号连杆、夹杆、连接块、二号连杆、履带、滑轮、传送板、焊接枪，通过启动一号气缸，通过一号气缸推动一号推杆移动，一号推杆带动夹杆移动，夹杆将顺着连接块的方向移动，由于夹杆呈类L型结构，所以夹杆的一端将与另一个夹杆靠近，从而使夹杆夹紧焊接件，在通过启动一号电机带动与其输出端连接的丝杆转动，使活动杆移动，从而将焊接枪移动到指定位置，进行焊接，达到了将焊接件夹紧的目的，提高了工作效率。