路面混凝土

摘要： 目前主要路面水泥基修补材料存在后期强度易出现倒缩、耐磨性降低和新旧混凝土之间粘结性能较差问题。本文以快硬铝酸盐水泥和普通硅酸盐水泥为基础,加入适量膨胀剂、减水剂,研究随快硬铝酸盐水泥比例的增加,水泥基修补材料凝结时间、流动性、早期强度、收缩率变化规律,配制出凝结时间为187 min、24 h抗折强度7.0 MPa和抗压强度24 MPa的路面水泥基修补材料,并采用模拟试验验证水泥基修补材料路用性能和界面粘结性能。

摘要： 研究发现将水性环氧树脂加入到水泥混凝土中,聚合物逐渐凝聚成粘膜,大量穿梭于水泥内部,并逐渐填充混凝土的裂隙、孔隙,最终与水泥水化产物交织在一起,形成空间网状结构,阻碍了裂缝的发展,可有效抵抗外界破坏,从经济性、环保性、改性效果等多方面考虑,水性环氧树脂在道桥工程领域极具推广应用价值。本文结合相关实验研究,对水性环氧树脂在路面混凝土中的研究现状进行简要评析。

摘要： 通过计算及试配得到快速修复路面的水泥混凝土配合比,在此基础上配制了不掺加纤维的普通再生混凝土和混掺体积分数为0.15％玄武岩纤维与0.11％聚丙烯腈纤维的再生混凝土,再生骨料取代率及混杂纤维对路面再生混凝土基本力学性能的影响进行实验研究.结果表明:混凝土的各项力学性能基本上随再生骨料取代率的提高而降低;玄武岩与聚丙烯腈混杂纤维可以有效增加再生混凝土的劈裂抗拉强度和抗折强度.

摘要： 对高抗折矿渣硫铝酸盐水泥(S-CSA)的路用性能进行了研究.通过单轴抗压、三点弯曲抗折及耐磨试验对比分析了S-CSA与普通硅酸盐水泥(OPC)的性能差异,并通过工程实例对比分析了S-CSA混凝土路面与OPC混凝土路面抗开裂性能,研究表明:S-CSA水泥胶砂抗压强度及抗折强度显著高于同水灰比的OPC水泥胶砂试件,同时S-CSA还具有更好的耐磨性;当S-CSA混凝土与OPC混凝土配合比一致时,S-CSA混凝土比OPC混凝土抗压强度高35％,抗折强度高50％;掺入粉煤灰可以在控制S-CSA混凝土抗压强度的同时获得更高的抗折强度;将S-CSA投入实际应用中发现,在高强度交通环境下,相同服役时间的S-CSA混凝土路面较OPC混凝土路面裂纹更少,使用寿命更长.

摘要： 文章对大掺量矿渣、粉煤灰和硅灰引气型道路混凝土的力学性能进行了试验研究.试验中设计了两种抗折强度(4.5 MPa和5.5 MPa)、三种矿物掺和料(其中矿渣掺量为50％,粉煤灰掺量为30％,硅灰掺量为10％)、三种含气量(1％、3％和5％),在上述条件下,分别对基准混凝土、基准引气混凝土、矿渣引气混凝土、粉煤灰引气混凝土和硅灰引气混凝土进行了强度试验及分析.

摘要： 针对低坍落度路面混凝土工作性评价问题,采取研究总结与分析的方法进行论述,首先概述了低坍落度路面混凝土的特点,然后论述低坍落度路面混凝土工作性评价指标,最后提出了低坍落度路面混凝土工作性把控的策略,旨在保障低坍落度路面混凝土工作性,实现材料价值,打造高品质工程.

摘要： 文中阐述了路面混凝土配合比设计的价值,并结合具体工程案例探析了路面混凝土配合比的主要影响因素,从材料特性和指标、配合比调整和施工控制两个层面阐述了应对路面混凝土配合比设计相关问题的有效策略,以期促进我国公路工程建设质量和水平的进一步提升.

摘要： 早期开裂是影响水泥混凝土路面使用性能的重要因素,采用超吸水性聚合物(Super Absorbent Polymer,SAP)对其进行内养护,可缓解水泥混凝土原始损伤,延长路面使用寿命.基于位移-湿度一体化测试装置及Pickett模型,探索了SAP内养护路面混凝土中心、角隅处的收缩特性,研究了路面板湿度梯度变化规律,分析了SAP内养护对其湿度翘曲应力的影响.结果 表明:掺入SAP内养护剂后,水泥混凝土路面板中心处和角隅处的收缩变形均显著下降,角隅处减缩率高达20.61％;28d龄期时内养护水泥混凝土板上、中、下层的相对湿度相较基准组可有效提升6.43％、2.23％和0.3％,能够有效减小各层位之间的湿度梯度;SAP内养护技术对于抑制水泥混凝土路面的湿度翘曲应力、增强耐久性具有积极作用.

摘要： 首先介绍了公路施工要求,提出路基路面施工的精细化管理方法,主要包括开挖填方、路基碾压、路基防护、路基排水、路面混凝土、路面边缘石、检查井及雨水井、面砖及防水施工精细化管理等内容.研究表明,采取精细化管理方法,能顺利完成公路施工任务,确保路基结构的稳定性和路面平整度,预防质量缺陷发生,延长公路工程使用寿命.

摘要： 现场路面混凝土由于用水量不当,常发生混凝土板块断裂,用什么方法判断用水量的标准,成为控制现场的关键因素,本文根据多年的路面配合比设计和现场施工经验,作一浅析,旨在为工程施工人员更好的控制施工现场质量提供一定帮助.

摘要： 本文以实际项目为例,研究了矿粉对路面混凝土性能的影响,并针对生产中出现的问题,提出了改进措施.试验结果表明:适宜的矿粉掺量以及适宜的砂率有助于提高路面混凝土的抗折强度和耐磨性.

摘要： 通过对浆体分层度、混凝土排空时间和混凝土磨耗试验的综合试验研究，揭示了影响路面混凝土面层质量的主要因素，即掺合料的品种和掺量、混凝土坍落度和粘聚性、养护制度和方式，而其它因素如砂品种、砂率和胶材总量对其影响甚微，从而有利于指导路面混凝土的质量控制与施工质量，避免或减少结构表面缺陷的产生。

摘要： 在寒冷地区，由于路面结冰给行车造成了很大的安全隐患，人们通常采用撒除冰盐的方法进行除冰，虽然该方法能够在短时间内解决安全问题，但是除冰盐对路面混凝土造成了极大的破坏，引起路面混凝土的大量剥蚀，严重降低了混凝土的耐久性，缩短了道路的使用寿命。本文分析了路面混凝土的盐冻破坏特征、机理及影响因素，并提出了一些防治措施。

摘要： 研究路面混凝土耐久性评价指标及方法，对耐久性环境进行系统分类，提出了路面混凝土耐久性环境分类指标体系，研究路面混凝土抗侵入性、抗冻性、抗裂性和耐磨性机理及影响因素，提出了抗侵入性、抗冻性、抗裂性和耐磨性评价指标及评价方法。

摘要： 介绍转炉风淬渣的组织、理化性能,对风淬渣代替黄沙做细骨料用于路面混凝土中进行了系统的试验和研究,通过大量的试验数据和工程实际应用的实例说明钢渣经过风淬处理能够解决膨胀及粉化所造成的不稳定性问题,风淬渣是一种优质的细骨料,可以在高速和各等级公路中大量使用。

摘要： 本文介绍了转炉风淬渣的组织、理化性能，对风淬渣代替黄砂做细骨料用在路面混凝土中进行了系统的试验和研究。通过大量的试验数据和工程实际应用的实例说明，钢渣经过风淬处理能够解决膨胀及粉化所造成的不稳定性问题，风淬渣是一种优质的细骨料，可以在高速和各等级公路中大量使用。

摘要： 寒冻地区的混凝土路面存在冻融破坏的现象,特别是在使用除冰盐的地区.本研究就如何提高普遍混凝土的抗冻性展开试验,研究发现混凝土的抗冻性受饱水度的影响较大,饱水度越高抗冻性越差.另外,水胶比和硅灰掺量也是影响混凝土抗冻性的重要因素,降低水胶比或是提高硅灰掺量都能提高混凝土的抗冻性,且高水胶比的混凝土试块对硅灰的掺量更加敏感.在除冰盐的作用下,混凝土的界面区在冻融过程中发生结构溶解出现骨料表面粘附的水化水泥浆体脱落的现象.因此,高性能混凝土由于具有低水胶比以及添加了其他辅助性胶凝材料,加强了混凝土界面区的结构,从而提高了其耐久性.

摘要： 寒冷地区混凝土路面的冻融破坏比较普遍.本文从普通路面混凝土设计方法入手,通过混凝土的抗冻耐久性的理论分析,提出依据试验数据和统计数据进行路面混凝土抗冻设计的实用方法,以期为冻融环境下现行路面结构设计方法提供参考.

摘要： 文章通过对耐久性的各种指标进行分析，阐述了引起各种耐久性指标的的若干问题，并讨论了影响耐久性的各种因素，并加以汇总，提出了如何改善路面混凝土耐久性的理论方案，并对照实际，得到了提高其耐久性的实际有效措施。

摘要： 橡胶混凝土本身轻质高弹,具有良好的塑性与抗冲击性,还可显著提高混凝土材料的耐久性和抗腐蚀性,对改进道面混凝土材料的力学性能具有前瞻性的优势,提高道路路面质量.本文从试验角度通过改变掺入橡胶颗粒粒径的大小与掺量,研究了橡胶集料对道面混凝土材料的基本力学性能的影响,试验表明橡胶颗粒的掺入对混凝土的各项性能影响显著:抗压与抗折强度有所下降,破坏过程为延性破坏;混凝土的弯拉弹性模量随之降低,较基准混凝土平均较低了60％;橡胶的掺入极大增强了混凝土的变形能力,不同橡胶集料掺量下道面混凝土材料的极限应变均为基准混凝土的3倍左右.

摘要： 本发明涉及混凝土施工方法，公开了一种混凝土路面裂缝诱导方法，包括如下步骤：S1、在路基上形成如下布置结构：沿路宽方向上间隔排布连续增强件，沿路面延伸方向布置有多组局部增强件组，其中，每组局部增强件组中的局部增强件分散布置在间隔排布的连续增强件的间隔之间，且局部增强件和连续增强件的延伸方向与路面延伸方向一致，各组局部增强件组上对应放置有裂缝诱导件，各个裂缝诱导件与局部增强件和连续增强件交叉；S2、填充混凝土形成混凝土路面。此外，本发明还提供一种混凝土路面结构。本发明的混凝土路面裂缝诱导方法既能够减少增强件的用量，降低整个工程的成本；且不会增加裂缝缝隙的大小，形成的裂缝缝隙较为均匀。

摘要： 本发明涉及一种水泥混凝土路面修补材料及水泥混凝土路面修补方法，该修补材料包括以下组分：硅酸盐水泥、硫铝酸盐水泥、偏高岭土、粉煤灰、碱激发剂、细集料、粗骨料、聚羧酸减水剂、聚氧化乙烯胶粉、乙烯‑醋酸乙烯共聚物胶粉、有机无机复合纤维、调凝剂；水的用量控制水胶比为0.35‑0.4。该修补材料具有快硬早强的特点和优异的力学性能和耐久性；采用该修补材料对水泥混凝土路面的裂缝和破损处进行修补，施工工艺简单快捷，无需长时间的专门维护，工作效率高，在修补8h‑24h即可开放交通；新旧混凝土结合强度高，经过长时间反复冻融，无再次开裂或破损现象，并能维持较高的粘结强度，延长了水泥混凝土路面的使用寿命。

摘要： 一种水泥混凝土路面改为透水混凝土路面的方法，其特征是：A、确定透水混凝土孔隙率P，并预备相应的透水混凝土；B、在水泥混凝土路面上均匀钻孔，并确保每个孔都贯穿水泥混凝土路面层(5)直至路基(6)，所述孔由均匀分布的大孔(2)和均匀分布在大孔(2)周围的小孔(4)构成，水泥混凝土路面开孔率Φ需大于P；C、在钻孔后的水泥混凝土路面层(5)上铺设土工布(3)，且在遇大孔(2)孔口处将土工布(3)开口，开口大小与大孔(2)孔口大小一致，使大孔(2)贯通土工布(3)；D、在铺设的土工布(3)上浇注透水混凝土面层(1)，且在大孔(2)中填实透水混凝土；E、养护后就形成透水混凝土路面。

摘要： 本发明提供一种水泥混凝土路面和沥青混凝土路面之间以及沥青混凝土路面之间的接缝的处理方法，包括清理，将接缝处原有路面侧面清理干净并晾干；采用热熔法将带自粘性的改性沥青防水卷材平直铺贴在原有路面侧面；摊铺沥青混凝土路面，采用摊铺机摊铺接缝另一侧的沥青混凝土路面。

摘要： 本发明涉及混凝土施工方法，公开了一种混凝土路面裂缝诱导方法，包括如下步骤：S1、在路基上形成如下布置结构：沿路宽方向上间隔排布连续增强件，沿路面延伸方向布置有多组局部增强件组，其中，每组局部增强件组中的局部增强件分散布置在间隔排布的连续增强件的间隔之间，且局部增强件和连续增强件的延伸方向与路面延伸方向一致，各组局部增强件组上对应放置有裂缝诱导件，各个裂缝诱导件与局部增强件和连续增强件交叉；S2、填充混凝土形成混凝土路面。此外，本发明还提供一种混凝土路面结构。本发明的混凝土路面裂缝诱导方法既能够减少增强件的用量，降低整个工程的成本；且不会增加裂缝缝隙的大小，形成的裂缝缝隙较为均匀。

摘要： 本发明涉及一种水泥混凝土路面修补材料及水泥混凝土路面修补方法，该修补材料包括以下组分：硅酸盐水泥、硫铝酸盐水泥、偏高岭土、粉煤灰、碱激发剂、细集料、粗骨料、聚羧酸减水剂、聚氧化乙烯胶粉、乙烯‑醋酸乙烯共聚物胶粉、有机无机复合纤维、调凝剂；水的用量控制水胶比为0.35‑0.4。该修补材料具有快硬早强的特点和优异的力学性能和耐久性；采用该修补材料对水泥混凝土路面的裂缝和破损处进行修补，施工工艺简单快捷，无需长时间的专门维护，工作效率高，在修补8h‑24h即可开放交通；新旧混凝土结合强度高，经过长时间反复冻融，无再次开裂或破损现象，并能维持较高的粘结强度，延长了水泥混凝土路面的使用寿命。

摘要： 一种水泥混凝土路面改为透水混凝土路面的方法，其特征是：A、确定透水混凝土孔隙率P，并预备相应的透水混凝土；B、在水泥混凝土路面上均匀钻孔，并确保每个孔都贯穿水泥混凝土路面层(5)直至路基(6)，所述孔由均匀分布的大孔(2)和均匀分布在大孔(2)周围的小孔(4)构成，水泥混凝土路面开孔率Φ需大于P；C、在钻孔后的水泥混凝土路面层(5)上铺设土工布(3)，且在遇大孔(2)孔口处将土工布(3)开口，开口大小与大孔(2)孔口大小一致，使大孔(2)贯通土工布(3)；D、在铺设的土工布(3)上浇注透水混凝土面层(1)，且在大孔(2)中填实透水混凝土；E、养护后就形成透水混凝土路面。

摘要： 本实用新型涉及混凝土路面改造技术领域，具体的说是一种混凝土改沥青路面用原混凝土路面处理装置，包括万向轮、除尘机构和降尘机构，所述万向轮顶部一侧固定安装有除尘机构，所述除尘机构外侧壁固定安装有降尘机构；所述除尘机构包括支柱、支架、转轴、柔性清扫头、吸尘口、吸尘器和外壳。工作过程中，外壳的笼罩能阻止柔性清扫头和刚性清扫杆工作时产生的灰尘扩散到外部空中，即减少扬尘。水雾喷洒在外壳与混凝土路面的缝隙附近，与从外壳底部扩散出来的灰尘凝聚、降尘，进一步保证外部空气的干净，减少扬尘对工作人员以及路人的危害。

摘要： 本实用新型涉及一种连续配筋混凝土路面的诱导开裂装置、路面及复合路面，诱导开裂装置包括薄膜材料层，薄膜材料层一侧为光滑面、另一侧为粗糙面，光滑面涂覆有润滑材料层；薄膜材料层以光滑面折叠至内侧的状态竖直插设于连续配筋混凝土层中，粗糙面在外侧与混凝土结合；薄膜材料层的插设位置与连续配筋混凝土层内的横向钢筋重合，薄膜材料层位于横向钢筋的正上方。本实用新型采用一种特殊结构的薄膜材料层，将薄膜材料层按照一定间距压入连续配筋混凝土层结构表层中，形成规律的横向诱导缝，诱导连续配筋混凝土路面在诱导缝处开裂，从而控制裂缝位置和间距，提高路面美观度，避免路面裂缝渗水破坏路面结构，减少路面病害。

摘要： 本实用新型公开了一种路面排水系统以及带有该路面排水系统的混凝土路面，包括位于混凝土路面旁若干个排水井，排水井下部竖直连通有排水道，所述排水井上端开口处设有盖体，所述盖体包括盖设在排水井井口的上井盖，所述上井盖的下方设有旋转底盖与之平行，所述上井盖与旋转底盖横截面均为圆形，所述旋转底盖一侧设有驱动机构以驱动旋转底盖旋转，所述上井盖表面设有均匀间隔分布的第一栅栏状通孔，并且所述旋转底盖表面设有位置相同、大小形状相等的第二栅栏状通孔。该实用新型在雨量瞬间增加时依然具有顺畅的排水效果，以显著提高雨天行车的安全性。