路面底基层

摘要： 以某城市主干道改造工程为例,对填隙碎石底基层施工过程控制要点进行了分析探讨,具体包括填隙碎石料选择、路基处理、土方施工及下承层处理、摊铺及碾压。分析结果表明,填隙碎石料选用、分层填筑、碾压机械选择、层厚、压实度控制等直接关系到道路基层填隙碎石施工质量,在正式施工前必须通过试验段铺筑,以进行最佳施工参数的确定和优化,并加强压实度、平整度、横纵坡高程、固体体积率等指标的检测,保证填隙碎石底基层施工质量。

摘要： 以新疆乌尉公路工程为例,对天然砂砾土进行室内试验,包括颗粒特性试验、混合料击实试验等,了解天然砂砾土的工程性质,结合工程实际需求和现场具体情况,探讨了其在路面底基层施工中的应用情况和施工技术要点.经质量检测,天然砂砾土在新疆乌尉公路路面底基层施工中的应用效果良好.

摘要： 对石灰铁尾矿砂稳定土和传统二灰土的物理力学性能进行了对比试验研究,得出了石灰铁尾矿砂稳定土作为路面底基层材料的配合比方案,揭示了石灰铁尾矿砂稳定土的强度形成机理.室内试验和工程检测结果表明:石灰铁尾矿砂稳定土的强度指标随着龄期而增长,满足高等级公路路面底基层的强度要求,其作为路面底基层材料具有良好的适用性.

摘要： 针对高等级公路工程中常用的二灰土底基层,提出用电石渣替代传统二灰土中的石灰的设想,并在研究电石渣与粉煤灰作为底基层混合料作用机理和电石渣与粉煤灰性能的基础上,从配合比设计入手,对新无机结合料在底基层施工中的应用进行深入分析,提出主要施工环节操作要点及注意事项.通过试验研究得出:在底基层中使用电石渣-粉煤灰混合料,各项路用性能指标均达到规范要求,具有良好的社会效益和经济效益,具有较高的推广应用价值.

摘要： 对麻黄梁工业集中区道路二灰稳定级配碎石底基层施工关键技术和质量控制措施进行了研究,阐述了二灰稳定级配碎石底基层的材料要求、配合比设计、施工关键技术、质量控制措施,具有较强的实用性和可操作性,对后续类似工程具有重要的鉴借作用。

摘要： 辽河油田落地油泥是石油生产中由原油及其他金属污染物与泥土、砂石组成的混合物。通过焚烧彻底消除其中有害物质,同时利用残渣中砂土资源修筑公路底基层达到无害化与资源化的处理效果,具有重要意义。所选落地油泥试样经试验得出堆积密度为1.57 g·cm^-3,含水率为7.32%,天然状态下松散潮湿;烧失量为5.96%,砂石泥土占比高,其中砂土比重为2.66;添加9%(质量分数)的石灰石粉后焚烧残渣颗粒的不均匀系数C u为13.53,曲率系数C c为1.27,级配良好;试验研究石灰石粉含量对焚烧残渣最大干密度的影响,得到添加9%(质量分数)的石灰石粉试样的最佳含水率为13.82%,最大干密度为1.691 g·cm^-3,优于添加3%、6%(质量分数)的石灰石粉试样;对不同石灰石粉含量的焚烧残渣进行了单轴抗压强度试验,结果表明,石灰石粉含量为6%和9%(质量分数)焚烧残渣的单轴抗压强度分别为0.52 MPa和0.71 MPa,皆满足公路底基层标准要求。

摘要： 初冬时节,层林尽染,赣北大地披上了色彩斑斓的外衣。走进兴赣北延高速AP2标(以下简称"AP2标")项目工地,摊铺机、压路机、洒水车正在有序作业,工地上一派热火朝天、干劲十足的景象。自9月28日开始摊铺全线第一段路面底基层以来,兴赣北延高速公路AP2标积极总结试验段的试验数据及经验,路面施工迅速进入大干阶段。

摘要： 文章赣州市赣南大道开发区路面底基层施工过为例,从混合料的选材、配合比设计以及具体的施工工艺等方面对石灰粉煤砂稳定土在路面底基层的应用进行了详细介绍和分析,并提出了施工中常见问题及相应的预防措施,石灰粉煤砂稳定土松散或者表面起皮是施工中必须注意的问题之一，在具体的施工中，应对造成这个问题的原因进行分析，从而采取相应的措施进行预防，以保证施工质量。在施工完成后，有时路面会出现起包现象，在具体的施工中，选择石灰原料时没有使用筛选工具、石灰内的一些石灰块没有得到消解以及石灰中的氧化镁含量过多等都会引起路面表面起包。因此，应根据造成起包的具体原因而采取相应的预防措施，路面干缩裂纹是施工中常见的问题之一，在实际处理时应对症下药，针对不同的原因，采取不同的预防措施。

摘要： 钢渣为平炉、转炉及电炉炼钢过程中各期排出的液态熔渣经冷却后的固化物，因马鞍山是全国十大钢铁城市，钢渣来源丰富，价格低廉，用它做主要原料在公路上广泛采用既可以减少环境污染，又可节约工程造价变废为宝。文章从S313线二期改建工程施工实际出发，探讨了钢渣路面底基层的质量控制。 文章通过S 313石灰稳定钢渣层的施工取得了一定经验，得出以下注意事项：(1)钢渣必须经过陈化，因道路建设的需要，钢渣用量每年均在不断加大，以至一些新渣也应用于工程建设，故应严格控制粉化率。对一些不到一年的钢渣，可淋水加速其陈化过程，但淋水后应达到粉化率标准；(2)钢渣掺人石灰后混合料的强度和稳定性均大大强于单纯的钢渣垫层，故路面结构层应用石灰稳定钢渣；(3)钢渣因本身品质差异较大，必须在施工前找一较稳定渣源并做好配合比试验，在施工中也要不断测试，并随材料变化变更配合比。钢渣的级配对压实度影响较大，应尽量去除钢渣中较大颗粒；(4)严格按技术规范控制各阶段施工工艺。

摘要： 该文通过对粉性土这种特殊土壤用作高等级公路路面底基层进行稳定方法研究，寻求力学和路用性能都适宜的稳定类型，从而为粉性土在路面底层的工程应用提供参考。

摘要： 二灰土是一种无机结合料稳定土,被广泛用于道路工程的路面底基层,阐述了二灰土施工中常出现的质量弊病,并针对这些弊病提出了在施工过程中的质量控制和工序验收方法,便于二灰土施工质量的有效控制。

摘要： 本发明涉及一种能改善和提高土壤技术性能、用以固化各类土壤的土木工程的土体加固建筑材料，尤其是涉及一种用于对柔软地基的固化、铺装、基础工程、海底地基施工工程的固化类路面基层和底基层的粉状土壤固化剂。它含有的组分及重量份数为：氯化钾27～42、氯化钠33～51、氯化镁30～48、硫化钠3～12、氯化钙15～27和三聚磷酸钠1～8。本发明可适用于各种土质条件的表层、深层土体的加固固化，强化了建筑地基的强度、耐久性、经济性，并有效解决传统施工经常面临的路面沉降、断裂、倒浆、隆起等难题，延长了道路使用寿命，降低了道路养护成本。

摘要： 一种采用土壤固化剂进行路基固化的方法，将包括强氧化剂、分散剂、离子型高分子活化剂和固化催化剂的材料共同混合，配制土壤固化剂；选取的路基材料按塑性指数在7～35的土壤进行备料；土壤固化剂与水按体积比1:100～1:200稀释于水中，同时路基材料按土方重量比加入电石渣3-20或者石灰3-12或者水泥2-8进行拌合；喷洒压实步骤：喷洒压实步骤：上配制好的土壤固化喷洒液按压实土的土方计算体积比，一般为0.016～0.02%，添加使用量时再转化为重量比，土壤固化剂的密度为1.7－1.75g/cm

摘要： 本发明涉及一种用于对柔软地基的固化、铺装、基础工程、海底地基施工工程的固化类路面基层和底基层的粉状土壤固化剂。它的组分及重量份数组成为：氯化钾27～42、氯化钠33～51、氯化镁30～48、硫化钠3～12、氯化钙15～27、组合生物酶0.02～0.1和三聚磷酸钠1～8。本发明与现有技术采用水泥、石灰等材料的修路技术相比，可以显著降低造价，有效缓解公路建设资金缺口巨大的难题，同时节约资源，减少CO

摘要： 本发明涉及一种能改善和提高土壤技术性能、用以固化各类土壤的土木工程的土体加固建筑材料，尤其是涉及一种用于对柔软地基的固化、铺装、基础工程、海底地基施工工程的固化类路面基层和底基层的粉状土壤固化剂。它含有的组分及重量份数为：氯化钾27～42、氯化钠33～51、氯化镁30～48、硫化钠3～12、氯化钙15～27和三聚磷酸钠1～8。本发明可适用于各种土质条件的表层、深层土体的加固固化，强化了建筑地基的强度、耐久性、经济性，并有效解决传统施工经常面临的路面沉降、断裂、倒浆、隆起等难题，延长了道路使用寿命，降低了道路养护成本。

摘要： 本发明涉及路面基层、底基层材料技术领域，尤其涉及一种稳定磷石膏路面底基层材料及其制备方法与施工方法和应用。该稳定磷石膏路面底基层材料，由包括以下重量份数的原料制备得到：磷石膏87～93份、煅烧磷石膏7～9份、石灰1～4份、水14～20份。对煅烧磷石膏与磷石膏废料的配合比，水的添加量等工艺参数进行了研究和设计，获得高强度、高水稳定性和耐久性的适用于路面底基层的稳定磷石膏材料，本发明制得的稳定磷石膏路面底基层材料的7天无侧限抗压强度为3.75MPa，干湿循环4次后无侧限抗压强度损失率为12.3～14.7％。

摘要： 本发明公开了一种公路路面底基层的施工方法，具体涉及建筑施工技术领域，包括步骤一、对底基层表面进行清扫，休整，步骤二、恢复中线，步骤三、底基层表面铺设鹅卵石和加强混凝土，步骤四、增加保温层以及抗裂层，步骤五、堆放常规混合料。本发明通过在原有铺设常规混合料施工的基础上，通过铺设鹅卵石以及加强混凝土，使鹅卵石与加强混凝土之间充分混合并凝结，从而使底基层底部的表面形成强有力的支撑面，提高公路路面整体的抗压性，同时在其基础上增设了保温混合物以及抗裂混合物，避免因天气寒冷使底基层底部造成冻裂，对公路路面造成影响，进而在不影响常规施工的基础上提高公路路面的高强度性、高保温性以及高抗裂性。

摘要： 本申请涉及路面施工领域，且公开了用于路面底基层及基层施工中可变高钢模板，包括第一模板和第二模板，第二模板插入于第一模板的内部，第一模板的内部设有用于调节第二模板的升降机构，升降机构包括螺杆，螺杆呈竖直转动设置于第一模板的底部，第二模板的底部开设有与螺杆相配合的螺纹槽；第一模板的侧壁底部固定设有固定板，固定板的顶部和第二模板的侧面之间设有支撑机构，固定板上对称插接有两个固定桩，固定桩为中空结构，且固定桩的内部设有防脱机构。本申请能够快速完成对钢模板的高度调节，提高了施工效率，同时支撑稳固性强，满足路面施工的要求。

摘要： 本实用新型涉及一种用于路面底基层及基层施工中的可变高钢模板，其包括第一模板和第二模板，第二模板竖直滑动设置在第一模板一侧的板面上，第一模板的一侧面板上固设有支撑架，支撑架包括上横杆、下横杆和斜撑杆，上横杆内沿自身长度方向设置有空腔，空腔内滑动设置有滑块，第二模板的顶部固设有支撑杆，支撑杆滑动穿设在穿孔内，上横杆上设置有用于限制滑块移动的限位装置。通过将第二模板从第一模板前方提起，再对升高后的第二模板进行固定，并通过支撑杆对第二模板添加支撑，使第二模板具有较好的防倾覆的能力，使模板整体具有较好的稳定性，本实用新型具有提高模板适用的路面底基层的厚度范围的效果。

摘要： 一种用于路面底基层及基层施工中的可变高钢模板，其特征在于：包括主面板、两侧边面板，上、下翼缘板，主面板背面设置多个可折叠式支架，可折叠式支架活动设置在套筒内；套筒焊接在主面板背面，并采用钢钎插入地面实现固定；上、下翼缘板为L4*4mm角钢，主面板背面焊接有中间竖向板，中间竖向板采用L5*5mm角钢，间距按60cm设置。用于路面底基层及基层施工中的可变高钢模板，在底基层及基层两侧加固定制钢模的方法进行施工，有效地防止和解决了因碾压产生混合料外移，致使路幅边缘的高程、压实度达不到要求，以及混合料内部结构产生大量的裂纹破坏，带来质量隐患和水稳层边缘外观线形不顺适的问题。对于钢模板自身来讲，本模板与其他同类装置相比可以增强整个模板的刚度及强度，同时保证模板经久耐用（施工时不易损坏、且模板之间受外力不易变形）、周转次数较多。

摘要： 本实用新型公开了一种钢筋龙骨结构的沥青路面底基层，包括路基主体、连接组件和疏水组件，所述路基主体的上端内部设置有加固组件。该钢筋龙骨结构的沥青路面底基层通过将水泥稳定土设置在上路床的顶面，能够通过水泥稳定土的高强度与高稳定性，来增强路基主体的承载力，同时通过将第一钢筋架与第二钢筋架交错设置在上路床的顶面，便于通过钢筋架的高强度特性，来进一步增强路基主体顶端的抗压能力，防止上端的路面层受压时，因路基主体的强度不高导致路面层出现断裂的情况，并且通过将第三钢筋架呈竖直状设置上路床的顶端内部，能够使第三钢筋架对水泥稳定土与上路床进行进行固定，防止加固组件偏移，提高安装时的稳定性。