路阻函数

摘要： 为了更加精确地计算道路的交通阻抗,对经典的BPR阻抗函数模型进行改进,建立长短期记忆(LSTM)神经网络预测改进函数中待定系数的正负,结合杭州市上塘高架至中河高架路段采集的交通数据进行验证.与传统BPR阻抗函数方法、经典的EMME/2锥形延误函数计算方法、BP神经网络预测方法、LSTM神经网络预测方法得出的结果进行对比分析,结果显示在数据精度满足要求的前提下,改进的模型具有更高的准确性和可靠性.说明使用改进模型计算得到的道路阻抗能够更为真实地反映道路的交通运行状况.

摘要： 本文主要研究城市的公交乘车方案问题,对于乘车方案,我们以最少换乘次数为主要目标,以最少乘车时间为第二目标,结合公路交通量对道路通行时间的影响,即路阻函数,选择出一个符合要求的最优公交乘车方案;对于方案的选择,我们采用对公交线路进行搜寻的办法,寻找经过起点与终点的公交线路的集合,并根据直达、一次换乘、两次换乘对这两个集合分别进行搜寻,得到可行的方案后计算每个方案花费的时间并进行比较,从而选出最佳的乘车方案。最后,我们以湖南省长沙市为例,结合不同时间段的公路交通量计算出5组出行线路的最佳乘车方案。

摘要： 电动汽车作为一种新型交通工具,其充放电优化问题得到越来越广泛的关注.论文提出一种基于用户出行模拟的电动汽车光储充一体式直流快充站优化调度方案.首先结合用户出行链概念,基于城市道路网络和改进的路阻函数模型,运用实时路径搜索算法和基于模糊理论的用户充电方式选择方法对一天内城市电动汽车充电负荷的时空分布进行预测;然后以预测结果为基础,以用户"充电贴合度"指标最大的原则将区域充电负荷落实到建设在特定节点处的充电站,接着以站内综合运行成本最小为目标,在满足设备功率、用户出行需求和储能电池状态等约束的条件下,构建优化调度模型.最后将优化方案与仅需满足设备功率平衡且电动汽车用户以额定功率随到随充的常规调度方案进行比较,结果显示,论文所提优化调度方案能够较大限度地降低充电站的运行成本,具有推广应用价值.

摘要： 通过借鉴地面交通分配理论当中道路交通阻抗函数的相关结论,分析了现有空中交通的交通流运行特征,对函数模型的适用条件进行了探讨.明确了空中交通载荷系数q/c,并分类讨论了空中交通载荷系数的不同情况,提出了符合空中交通规律的航路路阻函数.分别通过基于样本数据和样本数据的平均值所进行线性拟合分析的结果,对模型中的参数进行了标定.通过建立空中交通路阻函数,可以更好地分析交通流,并对管制工作提供参考.%In this paper,we draw lessons from the relevant conclusions of road traffic impedance function in ground traffic assignment theory,analyze the existing traffic flow characteristics of air traffic,then the applicable condition of the function model is discussed.The coefficient of air traffic load q/c is defined, then in view of the different load coefficients of air traffic,carry out the classification and discussion,and put forward the route impedance function which is in accordance with the air traffic law.Subsequently,the parameters in the model are calibrated by the linear fitting analysis based on the average values of the sample data and the sample data.By establishing the air traffic impedance function,we can analyze the traffic flow better and provide reference for the control work.

摘要： 近年来,开放小区的提出能否优化路网结构、提高道路通行能力已成为热议,鉴于小区区域分布、建筑结构、车流通量、服务主体、经济发展水平、人口流量等限制条件,根据文献研究法选取5个评价指标为:平均延误时间、排队长度、平均出行时间、行程延误时间、路段车流量,利用原始路阻函数[1]Tij=Aij+BijFij和Braess悖论判别标准,引入VISSIM和MATLAB数学软件进行参数拟合,根据模型得到在道路节点处增加绿化隔离带以减少交通事故率和在小区内部增加道路网络节点以便于分流车流量等合理化建议.

摘要： 小区开放道路增加了路网的可达性,但支路的交通流量与小区的面积、区位、内外部道路状况等诸多因素有关,通过建立路阻函数模型,对周边主路进入小区交叉口的交通流量进行分配.考虑到非机动车及行人等因素干扰,对原有路阻函数模型适当改进,选取路段行程时间为小区开放对周边道路通行影响的评价指标体系,规定路段行程时间由交叉口等待延误时间、通过交叉口时间、自由行驶时间确定.小区开放道路后行程时间较开放前行程时间短,说明小区开放提高了周边道路通行力.

摘要： To improve effects of congestion pricing,an impedance function and a traffic assignment model were introduced to explore the traffic redistribution on road network.Yingtian Street in Nanjing city was selected as the virtual charged fee example.The index differences of trip distribution,travel mode split rate,service level and travel speed pre-and-post implementing the pricing measure were used for evaluation.The results show congestion pricing could effectively lead the traffic into redistribution,and improve the traffic efficiency and service level of the network,which point out the valid effect of congestion pricing on traffic improvement.However,the results also show the improvement is not in directly proportional to the charging rate,and could get the best improvement effect when the rate is 5 yuan per time in this virtual pricing measure.%为探讨拥堵收费策略的改善效果,从出行者的综合成本出发,构建适用于拥堵收费的路阻函数和Logit交通分配模型,探讨拥堵收费下交通出行在路网上的重新分配.并以南京市应天大街高架为例设置了拥堵收费虚拟方案,应用路阻函数和交通分配模型进行分析后得出拥堵收费在交通出行量分布、出行分担率、道路服务水平和行程速度上的改善效果.结果表明:拥堵收费能有效引导交通出行的重新分布,提高路网总体通行效率和服务水平,可以认为拥堵收费对交通的改善具有一定效果,但改善效果和拥堵收费费率不是线性正比关系,本次虚拟收费方案下收费费率为5元/次时可取得最佳改善效果.

摘要： For dynamic routing problem under the influence of rain and fog,summarizes the weather driving factor,taking into account the weather was safe stopping sight distance speed computing model.On this basis,the travel time and expenses as a road barrier and traffic with the existing model,the maximum likelihood estimation method to determine the impedance function,discussed the weather and traffic conditions known how to build a dynamic network model,and proposes a solution to dynamic network traffic optimal path al%针对雨雪雾天气影响下的动态路网最优路径问题,概括了天气影响行车的因子,基于停车视距模型进行了顾及天气影响的安全车速计算.在此基础上,将行车的时间和费用作为路阻,并结合现有交通模型,采用最大似然估计法确定了路阻函数,论述了在天气和交通状况已知的条件下,如何构建动态路网模型,并提出一种求解动态路网最优路径的算法.

摘要： 我国城市道路在交叉口大量进行交叉口渠化后,交叉口前路段上车辆交织运行频繁,本文立足于这种现状,提出了城市道路平面交叉口进口段的概念,并分析了它的交通流特性,采用现场交通调查和交通仿真软件(VISSIM软件)模拟相结合方法来收集数据,考虑交织段长度、交通流量、交织流量、交织比等影响因素,分别建立了两车道和三车道交叉口进口段路阻函数模型,然后对模型进行了参数标定和检验.

摘要： 在车辆路径问题的模型基础上，综合考虑了路网中的交通流状况和道路通行能力，使其更加符合实际交通状况。设计了混合遗传算法，采用自适应策略调整交叉和变异概率，并结合模拟退火算法避免早熟收敛，仿真结果表明该算法有较好的性能。

摘要： 在车辆路径问题的模型基础上，综合考虑了路网中的交通流状况和道路通行能力，使其更加符合实际交通状况。设计了混合遗传算法，采用自适应策略调整交叉和变异概率，并结合模拟退火算法避免早熟收敛，仿真结果表明该算法有较好的性能。

摘要： 在车辆路径问题的模型基础上，综合考虑了路网中的交通流状况和道路通行能力，使其更加符合实际交通状况。设计了混合遗传算法，采用自适应策略调整交叉和变异概率，并结合模拟退火算法避免早熟收敛，仿真结果表明该算法有较好的性能。

摘要： 本发明公开了一种基于路阻性能函数的行程时间可靠性估计方法，用于解决城市快速路上行程时间可靠性估计问题。技术方案是在引入路网通行能力的退化系数以及饱和度密度函数后，利用路阻性能函数建立行程预算时间估计模型，该方法可为城市快速路行程时间预测、路径规划等领域研究提供技术方法支持。

摘要： 本发明提出一种通用型双曲函数忆阻器电路模型，包括第一放大电路、第二放大电路、第三放大电路、第四放大电路、第六放大电路、第七放大电路、乘法器、指数电路和数学计算模块；第一放大电路与第二放大电路相连接，第二放大电路分别与第三放大电路和第四放大电路相连接，第四放大电路与乘法器相连接，乘法器与第六放大电路相连接，第六放大电路与第七放大电路相连接，第七放大电路和第三放大电路均与SUM运算模块的输入端相连接，SUM运算模块的输出端与指数电路相连接，指数电路与数学计算模块相连接。本发明搭建的忆阻器电路在不改变电路结构或者额外增加电路的基础上实现三种双曲函数对应忆阻器数学模型的转化，使忆阻器模型的应用更加灵活。

摘要： 本发明公开了一种基于改进径向基函数变形算法的翼型气动减阻方法，目的是提高翼型减阻设计的自动化程度并进一步降低翼型的风阻系数并提高减阻优化效率。技术方案是将翼型几何边界上的所有节点作为设计变量，建立关于阻力变量d的翼型气动阻力函数，采用序列最小二乘规划算法求解气动阻力函数f(d,S)关于设计变量组的最小值问题，得到网格内边界上Nw个内边界点最佳的位移量序列，采用增量式求解的RBF网格变形算法对翼型网格进行气动减阻变形，得到最佳的风阻系数或在最大迭代步数内翼型减阻达到最好结果的翼型网格和翼型几何。本发明可适用于多种类型的网格，可显著提高翼型减阻设计的自动化程度，且减阻优化效率更高，结果更为精确。

摘要： 本发明公开了一种基于单阻变器件的27种三值单变量函数实现方法，该方法采用一个忆阻器，根据忆阻器的阻值设定忆阻器的三个阻态，定义忆阻器的初始化的逻辑参数、忆阻器的输入和输出以及写操作后忆阻器的输出，并采用半导体参数分析测试仪中分别对忆阻器施加正向扫描电压和负向扫描电压获取忆阻器阻态转换的两个阈值电压，基于该阈值电压确定忆阻器的输入的脉宽100微秒的脉冲电压的幅值大小以及恒定直流电压，然后根据要实现的三值单变量函数初始化忆阻器到相应阻态后，对忆阻器进行一步或者两步写操作，就能实现该三值单变量函数了；优点是简化操作方法，大幅减少器件数量，减少电路面积，降低电路功耗，提高电路存储容量。

摘要： 本发明公开了一种基于路阻性能函数的行程时间可靠性估计方法，用于解决城市快速路上行程时间可靠性估计问题。技术方案是在引入路网通行能力的退化系数以及饱和度密度函数后，利用路阻性能函数建立行程预算时间估计模型，该方法可为城市快速路行程时间预测、路径规划等领域研究提供技术方法支持。

摘要： 本申请提供一种激活函数电路、忆阻神经网络及忆阻神经网络的控制方法，涉及忆阻器技术领域。该电路可以包络：运算放大器、忆阻器，其中：该运算放大器的同相输入端接地，该运算放大器的反相输入端与前级忆阻交叉阵列中一个输出端连接；该运算放大器的输出端与后级忆阻交叉阵列的一个输入端连接，该运算放大器的反相输入端通过该忆阻器与该运算放大器的输出端连接；该忆阻器还连接激励电源，用以向该忆阻器提供激励电压，调整该忆阻器的阻值。应用本发明实施例，可以提高该忆阻神经网络的运算速度。

摘要： 一种双路渐变单路单流向的延时阻逆装置，主要包括：正单向通道开关、正单向通道管路、旁路通道关闭阀、旁路通道管路、上游总管路和下游总管路，正单向通道开关的前后连接正单向通道管路，旁路通道关闭阀的前后连接旁路通道管路，正单向通道管路与旁路通道管路以并联形式共同连接上游总管路和下游总管路，本装置即可以完成初期的输液器在静脉穿刺时血液回流显示便于确认针尖位置，又可以在输液的中后期，实现液体“只进不出”，防止血液反流形成血栓堵塞针尖管路，达到两全其美的目的。

摘要： 本发明公开了一种基于忆阻器的三值加法器函数实现方法，选取具有电致电阻转变和非易失性的忆阻器，根据忆阻器的阻值设定忆阻器的三个阻态，定义忆阻器的输入、输出以及写操作后忆阻器的输出，并采用半导体参数分析测试仪中分别对忆阻器施加正向扫描电压和负向扫描电压获取忆阻器阻态转换的阈值电压Vth1和Vth2，进而确定忆阻器的输入的脉宽50毫秒的脉冲电压的幅值大小V1、V2以及恒定直流电压Vbase，然后在硬件平台处于测试阶段时，初始化忆阻器到相应阻态后，进行阻态调控，最后使硬件电路平台处于采集阶段后读取电流值，实现该三值加法器函数的输出；优点是具有较小的电路面积，较低的电路功耗，较高的运行速度，能够提高处理器芯片性能及计算效率。

摘要： 本发明公开了一种通用型双曲函数忆阻器电路模型，涉及数模电路技术领域，包括该电路模型包括集成运算放大器U1、集成运算放大器U2、集成运算放大器U3、集成运算放大器U4和乘法器U5，集成运算放大器U1、集成运算放大器U2和乘法器U5构成控制忆导的状态变量产生电路，集成运算放大器U1用于实现积分运算、反相加法运算和反相放大运算，将输出信号作为忆阻器等效电路的忆导控制信号；集成运算放大器U4主要实现对数运算、反向放大运算，得到需要的对数绝对值控制信号。该等效电路可以在不改变电路结构或者额外增加、电路的基础上实现三种双曲函数对应忆阻器数学模型的转化，使忆阻器模型的应用更加灵活。

摘要： 本发明提出一种通用型双曲函数忆阻器电路模型，包括第一放大电路、第二放大电路、第三放大电路、第四放大电路、第六放大电路、第七放大电路、乘法器、指数电路和数学计算模块；第一放大电路与第二放大电路相连接，第二放大电路分别与第三放大电路和第四放大电路相连接，第四放大电路与乘法器相连接，乘法器与第六放大电路相连接，第六放大电路与第七放大电路相连接，第七放大电路和第三放大电路均与SUM运算模块的输入端相连接，SUM运算模块的输出端与指数电路相连接，指数电路与数学计算模块相连接。本发明搭建的忆阻器电路在不改变电路结构或者额外增加电路的基础上实现三种双曲函数对应忆阻器数学模型的转化，使忆阻器模型的应用更加灵活。