路网容量

摘要： 引言我国经济发展水平正在逐步提高,交通运输行业的地位也越来越重要,公路运输成为了国民经济中一个不可或缺部分。在国家大力推进高速公路建设后,我国的交通网络基本完善、路网容量大以及城市功能基本齐全,在一定程度上推动了地方经济的可持续发展,而且还能够通过降低能源消耗、减少环境污染等功能的利用,使地方区域的生态环境得到有效改善,是实现经济社会可持续发展的必要途径。

摘要： 传统的道路网规划布局已经无法满足现代城市严峻的交通环境要求,因此需加强对新城道路网格规划布局的合理优化和突破创新。本文依托江南新城道路网规划,对新城道路网规划中存在的问题进行思考,依据适合新城的规划原则,从路网结构形态、路网容量测评、具体规划指标等方面分析,提出了新城的道路网规划构思,可为其他城市同类型项目提供参考,具有实际价值。

摘要： 文章对路网容量可靠性分析的核心模型进行了优化,上层规划模型加入服务水平系数;下层规划模型选取随机用户均衡模型,并加入了容量约束条件,优化后的均衡解更符合实际情况。之后,文章对路网容量可靠性分析算法流程进行了设计。最后,文章以算例进行了敏感度及可靠性分析的应用,验证了设计算法的可行性。

摘要： 以“窄马路、密路网”“开放式街区”布局理念下的路网容量为研究对象,分别得出了路网容量4个因子的计算模型,从交通组织方式、道路横断面形式、路网供给与需求匹配度等3方面修正,得到更适合窄路密网布局理念的路网容量模型.

摘要： 以"窄马路、密路网""开放式街区"布局理念下的路网容量为研究对象,分别得出了路网容量4个因子的计算模型,从交通组织方式、道路横断面形式、路网供给与需求匹配度等3方面修正,得到更适合窄路密网布局理念的路网容量模型.

摘要： 通过建立出行时空消耗模型来探究共享汽车对交通拥堵治理的效用.在模型中,首先基于时空消耗理论计算路网容量,然后通过出行时空消耗模型分析共享汽车带来的出行时空消耗的变化,最终获得共享汽车对交通拥堵治理的效用.利用上海市共享电动汽车出行数据对模型进行实例分析,结果表明,共享汽车出行能够减少城市总出行时空消耗,对交通拥堵治理具有积极的效用.

摘要： 路网容量在道路运输系统的规划管理中发挥着日益显著的作用,路网容量的可靠性也成为客观评价道路性能的重要指标,论文基于路段服务水平约束的路网容量建立了可靠性双层规划研究模型,并将保留容量作为上层模型的目标式,下层规划通过随机用户均衡模型(SUE)来构建.通过灵敏度分析的方法求解该双层规划模型,并结合算例进行求模型求解,通过计算结果反映,该模型能较好的用于评价与比较不同路段服务水平要求下的路网性能.

摘要： 路网容量是与其管控措施、交通系统自组织相关的动态量,传统方法难以很好地反映路网动态容量,宏观基本图的提出提供了一种化繁为简的方法来研究路网的动态容量.宏观基本图反映了路网交通的平均速度、平均密度、平均流量之间的关系,而良好的宏观基本图则需要一定的空间规模要求,根据宏观基本图可以将网络交通状态划分为未饱和状态、饱和状态和拥堵状态,根据交通状态的不同可以实施针对性策略,从局部路网或全局路网层面,提高路网的交通运行效率.

摘要： 路网容量是交通规划的重要问题之一，可以为城市路网质量评价及交通的管理与控制提供理论支持。本文从一种崭新的角度对路网容量问题进行研究，采用实验交通工程学的理论思想，运用宏观交通规划软件Cube进行压力测试，考虑路网容量影响因素及路网运行质量评价指标体系，建立基于Cube的路网容量压力测试流程，并对北京市怀柔区的实际路网容量进行了计算。

摘要： 本文在国内外的路网容量问题研究的基础上,指出了已有的多种算法的不足.文章结合蚁群算法、多智能体系统理论的各自优势,提出了求解双目标的基于蚁群算法的多智能体系路网容量仿真模型,与已有的模型相比,该模型在求解路网通行能力的同时,更好地考虑了出行者的路径选择过程中的自治性、协同性和不确定性,从而更真实地描述了路网容量问题,以利于得出有效结论.

摘要： 大城市道路交通状况与道路景观恶化的致因很多，但主要是由于在我国城市化进程超常规快速发展中，城市建设受经济利益驱动，忽视保护性、控制性可持续发展的科学观，超强度地大拆大建以及GDP 和人均收入的快速提高，车辆和机动车出行需求的急剧增长所致，因此，解决我国大城市交通的根本出路在于确定城市建设以及城市交通需求的科学发展观并付绪于实践。本文研究 大城市道路连续交通与路网容量。

摘要： 鉴于静态交通系统受动态交通系统服务能力的制约，且对动态交通系统起引导和控制作用，因此在进行停车需求预测时，需要考虑到路网容量对停车需求的影响。本文以停车需求的交通出行OD预测方法为基础，在进行停车次数需求预测时，以区域路网总容量及路网服务水平为约束进行修正，得出一种基于路网容量的停车需求预测方法。文章的最后，将该方法应用到厦门市停车场规划中，检验了基于路网容量的停车需求预测方法的优越性。

摘要： 以南京市钟山国家级风景名胜区为例,在现状调查分析的基础上,分析风景区存在的主要交通问题.通过借鉴西湖风景区交通组织经验,结合风景区实际情况,提出交通改善方案,并以定量化的方式对风景区内近期停车泊位设置规模与路网容量进行适应性校核,以期提高风景区旅游品质,提升吸引力,打造绿色、智慧、品质的风景区,实现风景区可持续发展.

摘要： 城市高强度开发区域,交通需求日益增长,交通供给却因土地的稀缺日益紧缩,又由于在许多开发区域土地业已出让,路网容量难以扩充,供给与需求的矛盾逐渐加大,未来交通状况不容乐观.本文以南京市滨江片区核心商务区为例,在路网容量已经给定的情况下,通过路网容量拟合容积率,反馈至用地规划,指引其进行指标的优化调整.同时对开发区域提出了交通改善对策.探索以供定需,交通与土地一体化,定量与定性相结合的规划模式.

摘要： 本文在"时空消耗"的路网广义容量计算模型的基础上,引入了路网服务水平的概念,并建立了路网服务水平影响下的路网容量计算模型.在此基础上,根据公共客运机动车(公交车、出租车)和其他机动车的不同出行特点,对路网容量下各类机动车保有量进行了预测,为实现机动车发展规模的宏观控制提供了依据.

摘要： 本文利用双层规划模型从城市动态交通和静态交通的相互约束关系出发,以城市道路网动态交通容量及服务水平为约束条件,预测城市中心商业区可以容纳的最大停车泊位数量.在双层模型中,上层模型以城市中心商业区的停车泊位数量最大为目标,约束条件是城市道路网路段上动态交通流量不超过相应的容量;下层模型是普通的用户平衡分配问题,用来优化用户出行的路线选择行为.文章的最后,应用该双层模型具体研究了大连市的中心商业区的停车泊位数量.

摘要： 本文从在研究和分析现有的路网容量理论及模型的基础上，从理论和实际两方面对路网容量进行定义，提出了新的城市路网容量概念和计算方法，最后应用该方法计算上海市中心区某地段的实际路网容量。

摘要： 本发明公开了一种快速确定道路网络容量最大路径的方法、装置及存储介质，方法具体为：对于给定的OD对(r,s)，设定起点r为永久标号节点，r∈P，网络其余各节点j均为临时标号节点，j∈T，j≠r；根据MC(j)＝min(MC(r),c

摘要： 本发明提供的一种多级路网路段交通容量确定方法，包括如下步骤：S1.获取路网中的道路分布状况，包括：将路网划分为m个路段，以X表示路段集合，将第j个路段xj划分为n个坡段，以Y表示坡段集合，以Z表示坡长集合，S2.分别计算第j各路段达到最大功效时的路段容量Qj，S3.根据路段容量Qj计算整个路网的容量Q：通过本发明，能够对多级路网的交通容量进行准确计算并得出精确的结果，并且能够提高使用范围。

摘要： 本发明公开了一种城市低空无人机物流运输航路网络容量的评估方法，包括以下步骤，采集目标区域的航路网络结构的基本信息，并对基本信息进行结构化、信息化处理后，构建航路网络结构的拓扑结构图；基于拓扑结构图，获取单位时间内航路网络容纳的最大无人机流量，构建以整体航路网络流量最大为上层规划的第一目标函数；基于拓扑结构图，根据Wardrop系统最优原则，构建以整体航路网络总阻抗最小为下层规划的第二目标函数；基于第一目标函数和第二目标函数，根据Kuhn‑Tucker定理以及通过遗传算法，获取目标区域内区域的物流运输航路网络容量；本发明为未来城市低空空中交通的规划与管理提供了技术参考和技术依据。

摘要： 本发明公开了一种快速确定道路网络容量最大路径的方法、装置及存储介质，方法具体为：对于给定的OD对(r,s)，设定起点r为永久标号节点，r∈P，网络其余各节点j均为临时标号节点，j∈T，j≠r；根据MC(j)＝min(MC(r),crj)逐步确定起点r至下游所有节点的路径最大容量，将集合T中MC(j)最大值对应的临时标号节点修改为永久标号节点；检查所有节点，直至所有节点均为永久标号节点；根据每个永久标号节点的上游节点、指向每个永久标号节点的路段编号、起点r至所有永久标号节点的路径的最大容量，从终点开始，反向追踪至起点，确定网络中OD对(r,s)间的容量最大路径。本发明快速确定从网络任意节点到其他各节点的容量(或剩余容量)最大的路径，确定该路径的最大容量(或剩余容量)值，准确性高，搜索速度快。

摘要： 本发明涉及一种研究路网的交通容量与拥塞率相对变化的时空分析法，通过应用专利申请“一种研究交通拥塞与通行能力相对变化性质的时空分析法”（申请号为201811172485.7）和专利申请“一种研究路段的交通容量与拥塞率相对变化的时空分析法”（申请号为201910109250.1）的研究方法和研究成果，在新型交通时空观的指导下，以闵氏空间几何为工具，基于道路横截面，演绎出路网的实际时空容量与拥塞率的相对变化关系，为科学评估交通网络的容量和拥塞状况、寻找交通拥塞的控制与解决方案，提供了一种新的思路。从应用范围上看，本方法从时空化角度开展的路网交通容量与拥塞分析，可广泛应用于各类交通运输领域和相关电子信息领域，具有重大的应用价值。

摘要： 本发明提供的一种多级路网路段交通容量确定方法，包括如下步骤：S1.获取路网中的道路分布状况，包括：将路网划分为m个路段，以X表示路段集合，将第j个路段xj划分为n个坡段，以Y表示坡段集合，以Z表示坡长集合，S2.分别计算第j各路段达到最大功效时的路段容量Qj，S3.根据路段容量Qj计算整个路网的容量Q：通过本发明，能够对多级路网的交通容量进行准确计算并得出精确的结果，并且能够提高使用范围。

摘要： 本申请提供一种确定路网容量的方法，所述方法具体包括：路网容量采用以下方法确定：Q＝ρ*Area (1)其中，Q表示路网容量，ρ表示单位面积的车辆密度，Area表示道路面积；所述单位面积的车辆密度采用以下方法确定：ρ＝0.1043×MD+4.568×η‑1.978 (2)其中，ρ表示单位面积的车辆密度，MD表示路网密度，η表示干路网比例。本发明充分考虑了影响路网容量的路网特征关键参数，路网密度和干路网比例，通过获取目标区域路网密度和干路网比例，确定目标区域的路网容量；本方法依托目标区域的路网特征参数确定目标区域的路网容量，确定的路网容量与实际测量的路网容量的误差在4％以内，精度高、适用性强。

摘要： 本发明公开了一种考虑路网容量约束的分布式主动均衡管控方法，属于智能交通管控技术领域，该管控方法具体步骤如下：(1)构建不同路段流向拥堵指数数据集；(2)根据拥堵指数实时判断拥堵区域范围；(3)计算拥堵区域的宏观基本图，得到区域边界的流入控制率；(4)根据路段流向的拥堵指数及上下游关系确定拥堵区域边界及区域内截流点和疏解点；本发明能够对各时段车流量信息进行实时收集以及预测，保证交通信号控制的准确性，节省人们出行时间，适应两类数据源、不同检测器布设情况，不同数据缺失、渗透率情况，能够实现通过前向观察实现固定时间段内最优。

摘要： 本申请提供一种确定路网容量的方法，所述方法具体包括：路网容量采用以下方法确定：Q＝ρ*Area(1)其中，Q表示路网容量，ρ表示单位面积的车辆密度，Area表示道路面积；所述单位面积的车辆密度采用以下方法确定：ρ＝0.1043×MD+4.568×η‑1.978(2)其中，ρ表示单位面积的车辆密度，MD表示路网密度，η表示干路网比例。本发明充分考虑了影响路网容量的路网特征关键参数，路网密度和干路网比例，通过获取目标区域路网密度和干路网比例，确定目标区域的路网容量；本方法依托目标区域的路网特征参数确定目标区域的路网容量，确定的路网容量与实际测量的路网容量的误差在4％以内，精度高、适用性强。

摘要： 本申请提供一种基于RFID数据确定路网容量的方法，所述方法具体包括：S1：获取目标区域在单位时间内的RFID数据，并分析获得所述目标区域在单位时间内的在网车辆数；S2：获取所述目标区域单位时间对应的交通拥堵指数；S3：将在网车辆数和交通运指数进行拟合，获得交通拥堵指数和在网车辆数的函数；S4：判断步骤S3中的拟合系数是否大于等于拟合阈值，若是，则进入下一步，若否，则进入步骤S1；S5：令y＝10，代入步骤S3中的函数，计算获得在网车辆数，所述在网车辆数即为天气状况晴朗时目标区域的路网容量。通过本方法确定路网容量，精度高，同时可将计算结果应用于实际交通管理限行、路网规划，实用性强。