路堑边坡

摘要： 分别对农村公路填方路基和路堑边坡的常见病害及其产生原因进行分析,然后结合以往相关经验从设计与施工两方面提出了具体的病害防治措施,以减少或避免病害,延长农村公路路基寿命。

摘要： 为了更科学地评价地震荷载作用下土钉支护多年冻土区路堤边坡动力响应特性,本文基于动力理论控制方程及大型非线性有限元软件ABAQUS,建立了地震荷载作用下土钉支护多年冻土区路堑边坡动力响应三维有限元数值模型,并在模型边界处添加了三维黏弹性人工边界,最后分析该三维模型的加速度响应、位移响应及土钉轴力响应云图。结果表明:加速度峰值随着路堑边坡高程及激振加速度峰值增加而增加,在路堑边坡坡顶位置处达到最大,且加速度云图成分层现象表明,土钉对该路堑边坡起到了加固作用;此外,在不同地震波峰值加速度作用下,相同位置处的位移响应峰值却有明显的不同,坡顶位移最大,表明地震荷载对该路堑边坡坡顶破坏效应最为明显,土钉轴力具有高程放大效应和坡面放大效应,路堑坡底至坡顶的土钉端部轴力峰值逐渐增大。本文数值模拟模型及结论,可为制定地震荷载作用下,土钉支护多年冻土区路堑边坡抗震设计提供一定参考。

摘要： 路堑边坡变形失稳是常见的城市地质灾害问题之一。以襄阳市三顾路路堑边坡滑坡为研究对象,在边坡勘查的基础上,分析其成因机理及变形破坏机制;结合边坡滑坡特征及城市发展旅游、美化环境的需求,提出经济合理、适用于城市边坡的地质灾害防治措施,为同类型城市边坡变形综合治理提供参考。

摘要： 山区公路高边坡开挖实质为岩体卸荷,坡面水平位移向临空面发展,引起边坡内部应力调整重分布,可能会导致边坡失稳,需及时予以防护和治理。以都匀至香格里拉高速公路K34+340-K40+800段工程设计为例,选取了其中K34+725~K35+160深挖路堑边坡,介绍了高路堑边坡施工中出现的问题及采取的处置措施,总结了山区高速公路深挖路堑边坡的处置技术,可为山区高速公路的建设提供一定的指导及借鉴。

摘要： 黑山南北高速公路Smokovac-Matesevo段复理石地层广泛分布,路堑边坡防护量较大。由于当地环保绿化要求,混凝土骨架防护不能大规模应用于路堑边坡防护,依据当地及周边国家规范标准体系,路堑边坡防护最终主要采用了锚杆加挂网的防护形式。首先结合实际地质断面利用PLAXIS软件分析锚杆挂网防护对复理石边坡稳定性的影响,其次对锚杆挂网在复理石边坡防护施工过程中遇到的问题进行分析,总结锚杆挂网防护实际应用中应注意的问题,以期为后续项目路基边坡防护设计施工提供更合理有效的指导。

摘要： 高寒地区边坡失稳现象频发,如何采取有效措施保证边坡稳定性是寒区建设的重点。本文以高寒地区公路路堑边坡为依托,从边坡失稳机制出发,提出采用格宾石笼加固边坡的方案,并给出了格宾石笼挡墙施工技术要求,最后对加固机制、加固效果等进行分析。研究结果表明,格宾石笼挡土墙可适应高寒地区的复杂环境,研究成果可为今后类似工程提供设计参考。

摘要： 以深圳盐田区某边坡工程为研究对象,采用极限平衡法,利用Geo-Studio软件进行数值模拟,研究降雨强度、降雨时间对边坡渗流场的影响,同时引入可靠度理论,通过SLOPE/W中的蒙特卡洛随机抽样法对边坡进行可靠性分析,得到不同降雨时刻的边坡平均安全系数以及可靠度指标和失效概率。结果表明,孔隙水压力和体积含水率在降雨初期变化显著,后期随着降雨的持续,变化幅度逐渐减小;相同降雨时长,随着降雨强度的增加,孔隙水压力值变化范围增大;在持续大暴雨条件下,两级边坡中间平台在降雨第5天的入渗深度约为5.5 m,边坡安全系数减小为1.137,失效概率达到9.8%。对边坡进行锚杆支护后,有效提高了边坡的安全系数,加固效果显著。

摘要： 道路边坡在施工过程中受到静荷载作用时,边坡稳定性分析及保护措施是工程人员关注的重难点。论文针对珠海市某路堑边坡存在约60 t的文物风水石静荷载作用的情况,开展了边坡整体稳定性计算,并提出相应安全措施,进行对比分析。结果表明,边坡在静载作用下存在滑落危险,提出了2种保护方案,从稳定性、安全性、造价和工期等方面进行对比,得出以迁移为最终方案的结论,分析结果可以为类似工程提供参考。

摘要： 以西南地区某二级公路均质路堑边坡为例,设置三种不同的边坡模型,耦合输入EI-Centro地震波,利用ANSYS软件建立数值分析模型,分析三种边坡模型的动力响应规律。结果表明:随着台阶数的增加,边坡各参数放大系数呈现逐步减小的趋势,由此可见增加台阶可以使边坡在地震作用下受力更加均匀,有利于控制边坡位移,分台阶处理边坡可以降低边坡的地震动反应,提高边坡的动稳定性,同时随着地震动的输入,各种模型的塑性区出现顺序也有所不同,总结了各种模型的危险点和安全点,提出了与之相应的治理建议。

摘要： 为研究爆破荷载作用下地震波的传播和衰减规律,以渑池—淅川高速公路(渑池—洛宁段)路基爆破开挖工程为依托,在路堑边坡处布置监测点,通过采集爆破振动数据并进行分析,得到爆破地震波的时程曲线和频谱特征图;对各测点3个方向峰值振速按萨道夫斯基公式进行了拟合分析。研究结果表明:在爆源近区,V_(x)最大,但其衰减速度较快;随着爆心距的增加,V_(y)存在高程放大效应现象,V_(x)、V_(z)逐渐趋于一致,且均小于V_(y);岩体结构面对爆破地震波的滤波作用,使得爆破主振频率随着距离的增加而逐渐衰减,能量向低频区域集中。

摘要： 我国的西部高速公路建设中存在广泛的黄土区,黄土边坡一旦发生失稳破坏,如果治理不及时定会产生严重的后果.本文运用岩土工程有限元软件PLAXIS分析了黏聚力与内摩擦角对黄土路堑边坡的稳定性和滑动面位置的影响.通过对临离高速公路黄土路堑边坡加固方案的研究,分析了单锚抗滑桩的锚索张拉预应力对桩身的应力状态与桩顶位移的影响,并确定了最优的锚索张拉预应力.

摘要： 公路工程地质作为地质学的一个分支，是一门应用性很强的学科，而路堑边坡设计则是公路工程地质在实际中运用的一个典型示例，在高速公路建设中发挥着举足轻重的作用。近年来，高等级公路建设迅猛发展，给广大公路工程地质和路基设计工作者提供了有利条件。在继承传统的地质工作方法、扎实从事野外地质调查的基础上，路堑边坡设计工作者积极吸收和引进新理论、新方法、新技术，在公路建设过程中取得了显著进步。尽管如此在外业地质调查、内业设计、实际施工过程中，仍有许多方面的问题亟需解决，这就需要各方面工作者的不断努力、不断学习，公路工程勘察、设计、建设才会有更长足的发展和进步。

摘要： 本文基于对昔格达地层路堑边坡的分类,针对四种类型:稳定型、次稳定型、次不稳定型、不稳定型,共17种边坡详细分析了其破坏模式,并针对每种类型边坡给出了开挖、防护措施建议,对于昔格达地层的各类边坡防护不宜采用锚索防护,重点是要解决防水、排水、截水问题.

摘要： 传统土工格栅加筋边坡稳定性分析方法未考虑侧向膨胀作用对局部稳定性的影响,本文将加筋土单元划分为自由区和锚固区,基于极限平衡法和筋土协调变形原理进行分析,提出因土体侧向膨胀引起的附加拉拔力计算公式,通过综合考虑加筋膨胀土边坡的整体和局部稳定性,对土工格栅加筋膨胀土边坡稳定性分析方法进行了修正.分析计算参数包括土的侧向膨胀参数、土工格栅的拉伸参数和土工格栅与土的界面参数,其中土的侧向膨胀参数通过改进的侧向膨胀压力试验装置获取,确定了不同上覆压力下侧向膨胀压力与变形的关系;对湖北省安猇路一处滑塌膨胀土路堑边坡进行格栅加筋修复,并利用本文分析方法改变加筋尺寸进行了优化设计.研究结果表明,侧向膨胀引起的附加拔出力对土工格栅的抗拔稳定性有很大影响,若不考虑自由区土的侧向膨胀效应,将高估加筋边坡的局部稳定性;通过改变加筋间距、加筋长度等参数进行优化设计,确定了土工格栅加筋膨胀土路堑边坡最佳修复方案,极大地缩短了施工工期和降低了工程造价,且获得了良好的修复效果.

摘要： 边坡是高速公路破坏最严重的地方,由于有些边坡较陡,雨水的冲刷会造成边坡水土的大量流失.因此,边坡绿化其首要功能是生态防护,保护路基,稳定边坡,恢复边坡的自然生态.公路边坡防护大体上可分为两类,即工程防护和植物防护.工程防护多为钢筋、水泥组成的刚性防护;植物防护则为柔性防护,工程防护是植被防护的基础,两类防护形式是相互支持相互渗透的,只有将两者有机结合,才能起到永久防护、美观耐用的目的,而且能大幅降低工程造价.

摘要： 青藏铁路是我国西部大开发的标志性工程,多年冻土是其主要技术难题之一.在穿越的546.4km长的多年冻土区线路中,共有约85处路堑,其中喷射混凝土防护是路堑边坡主要防护形式之一.自2006年7月开始运营以来,多年冻土路堑喷射混凝土防护边坡相继出现了一些病害.本文在现场调查资料的基础上,总结了喷射混凝土防护路堑边坡的主要病害,并结合典型断面就病害原因展开分析,尝试给出了病害治理措施,探讨了多年冻土区喷射混凝土路堑边坡防护措施的适用条件.

摘要： 通过对宜巴高速公路沿线路堑边坡的实地调查,在整个调查区域内,基岩地层为巴东组第二段的紫红色粉砂质泥岩,边坡变形情况相对较为严重,由第四系坡积物和紫红色粉砂质泥岩组成的坡体,即使边坡较为平缓,但仍产生较大的变形破坏.本文以T2b2粉砂质泥岩地层中典型的挖方高边坡为计算模型,采用FLAC3D模拟分析边坡开挖前后的变形特征,对该路段巴东组第二段(T2b2)粉砂质泥岩地层中其他挖方高边坡变形分析具有重要的参考价值,可为此类边坡工程防灾减灾提供一定的科学依据.

摘要： 某高速公路K21+900～K24+730段分布有八段岩质高边坡,该段内地质条件非常复杂,均为顺层边坡,岩层中的中～缓倾角结构面及软弱夹层发育,由于路堑开挖和强降雨影响,八段边坡中有七段都发生不同程度的变形或滑动.本文依据工程地质勘察结果,选择代表性的五号高边坡,从滑坡的地质环境及多次变形特征入手,分析边坡破坏成因，经对现场工程地质测绘成果、钻探资料、测试资料、监测工作以及滑坡体三次变形特征进行综合分析，该滑体的形成有内在因素，也有外在因素，具体有施工原因，岩体特性，构造原因，以及降雨原因。通过对滑坡特征、形成机制的研究及分析，结合施工情况，总结出在山区公路选线时，必须重视沿线地质情况，勘察过程中应注意区域变质作用形成的变质岩地层中所夹的软弱夹层，施工环节非常重要，边坡开挖必须严格按照逆作法施工，含有较坚硬岩夹软弱夹层的顺层坡体，采用框架锚索防护措施需谨慎，锚固深度需考虑岩层的差异风化的影响，在施工过程中容易形成新的滑动面和剪出口，可能会引起更大规模的顺层滑坡，建议在初次变形处治时，方案以抗滑支挡为主，减少牵引段变形，将大规模滑塌变形扼杀在萌芽之中。

摘要： 土工格栅加筋柔性支护技术已成功处治广西南宁至友谊关、百色至隆林以及北京西六环高速公路膨胀土路堑边坡的坍滑问题,回顾总结该技术在治理这些南、北方膨胀岩(土)堑坡的实际案例,具体对两地不同膨胀岩(土)工程地质性质、边坡破坏形式及特定设计方案做出对比分析,得出实施该技术的普遍有效性,同时认识到必须因地制宜根据实际工况不断地对技术方案做出相应补充、修改与完善,该创新技术才有生命力,真正经济有效地解决不同地域及类型膨胀岩(土)路基"逢堑必滑"这一世界技术难题.

摘要： 本文采用FLAC3D数值模拟、极限平衡法及有限元强度系数折减法分析了云南安楚高速公路红层顺层路堑挖方边坡的稳定性,得出了红层顺层挖方边坡的主要破坏规律是边坡开挖后边坡下部的岩体产生卸荷回弹及蠕变,导致上部岩体沿岩层面产生滑移的破坏规律.

摘要： 顺层路堑高边坡收坡加固构造，以有效解决受力较大且用地边界受限的顺层路堑高边坡的收坡加固问题。它包括：坡脚加固桩（10），沿线路纵向在开挖顺层边坡坡脚间隔设置；土钉（11），设置于坡脚加固桩（10）之间，形成土钉墙；钢筋混凝土抗剪键（20），垂直顺层面沿线路纵向间隔设置，在横断面方向至少设置一排；框架锚索（30），沿自然边坡坡面横向、纵向间隔设置。

摘要： 本发明涉及一种既有路拓宽段路堑岩质边坡抗滑桩施工方法，将抗滑桩从1到N顺序编号，分为奇数号抗滑桩和偶数号抗滑桩；首先开挖奇数号抗滑桩，开挖时采用水磨钻机钻取桩孔周边岩石，采用爆破方式破碎中心；奇数号抗滑桩完成后，开挖桩前土体至坡底，然后开挖偶数号抗滑桩的地下段，开挖方式与奇数号抗滑桩一致；最后采用地上立模的方式浇筑偶数号抗滑桩的地上段。本发明采用跳桩开挖，后期施工的偶数桩的地上段采用地上立模现浇的方式，可大幅度缩短了施工周期，节省施工成本；桩孔开挖采用水磨钻机与微爆破开挖相结合的方式，不受施工场地限制，且对公路通行影响小。

摘要： 顺层路堑高边坡收坡加固构造，以有效解决受力较大且用地边界受限的顺层路堑高边坡的收坡加固问题。它包括：坡脚加固桩（10），沿线路纵向在开挖顺层边坡坡脚间隔设置；土钉（11），设置于坡脚加固桩（10）之间，形成土钉墙；钢筋混凝土抗剪键（20），垂直顺层面沿线路纵向间隔设置，在横断面方向至少设置一排；框架锚索（30），沿自然边坡坡面横向、纵向间隔设置。

摘要： 本发明涉及一种多年冻土隧道边仰坡及路堑边坡截排水系统及其施工方法。冻土区边仰坡工程施工最重要的是防止冻融现象的发生，利用挡水埝处理地表水，而地下融水是通过保温盲沟排放，通过防水板进行简单的拦截，没有给融水提供纵向排水通道。本发明设置有位于边仰坡坡顶的沟槽，沟槽底部为保温渗水暗沟，保温渗水暗沟中回填有原基坑土；原基坑土的上方及沟槽靠近边仰坡的侧壁铺设隔水层；沟槽剩余空间内设置被无纺土工布整体包裹的级配碎石，级配碎石上方回填有粘性土。本发明将挡水埝与保温渗水暗沟相结合，全面处理地表水和地下融水；结构形式简单可靠，排水性能好；长期服役性好，减少养护成本；具有实用、耐久、少维护的优点。

摘要： 本发明涉及一种多年冻土隧道边仰坡及路堑边坡截排水系统及其施工方法。冻土区边仰坡工程施工最重要的是防止冻融现象的发生，利用挡水埝处理地表水，而地下融水是通过保温盲沟排放，通过防水板进行简单的拦截，没有给融水提供纵向排水通道。本发明设置有位于边仰坡坡顶的沟槽，沟槽底部为保温渗水暗沟，保温渗水暗沟中回填有原基坑土；原基坑土的上方及沟槽靠近边仰坡的侧壁铺设隔水层；沟槽剩余空间内设置被无纺土工布整体包裹的级配碎石，级配碎石上方回填有粘性土。本发明将挡水埝与保温渗水暗沟相结合，全面处理地表水和地下融水；结构形式简单可靠，排水性能好；长期服役性好，减少养护成本；具有实用、耐久、少维护的优点。

摘要： 本发明公开了一种路堑边坡长效疏排水结构及施工方法。自然界中岩土体边坡常因降雨坡体排水不畅诱发规模较大的坡体塌滑灾害，严重影响工程安全。本发明最外层为高强度PVC管，外壁上设置有长方形通孔；外层高强度PVC管内设置有毛细排水板和内层PVC管，毛细排水板包裹于内层PVC管外表面，并卡入内层PVC管上的纵向开槽内；施工时，先将外层PVC管安装进边坡钻孔内，再将包裹毛细排水板的PVC管插入外层PVC管。本发明采用外层固定高强度PVC管+中间可更换毛细排水板+内层可更换PVC管的双管结构形式，充分利用毛细效应，起到边坡长效疏排水的作用。

摘要： 本实用新型公开了一种用于城市道路稳定路堑边坡的坡脚裂隙水排水结构，涉及市政工程技术领域。本实用新型包括混凝土面层，混凝土面层的内部埋设有排水井，混凝土面层的内部设置有土壤层，混凝土面层内部浇筑有混凝土护面墙基础，混凝土面层的内部设置有防渗土工布，防渗土工布的顶部设置有碎石层，混凝土面层的内部设置有粗砾层，粗砾层的底部平铺有夯实黏土层，夯实黏土层的底部与排水井相接。本实用新型通过设置，本实用新型中所展现的建筑结构，可结合边坡防护基础开挖一次成型，同时防护基础埋深增加所形成的混凝土挡墙，可以起到对边坡“固脚”的作用，从而增加边坡的稳定性。

摘要： 本实用新型涉及一种多年冻土隧道边仰坡及路堑边坡截排水系统。冻土区边仰坡工程施工最重要的是防止冻融现象的发生，利用挡水埝处理地表水，而地下融水是通过保温盲沟排放，通过防水板进行简单的拦截，没有给融水提供纵向排水通道。本实用新型设置有位于边仰坡坡顶的沟槽，沟槽底部为保温渗水暗沟，保温渗水暗沟中回填有原基坑土；原基坑土的上方及沟槽靠近边仰坡的侧壁铺设隔水层；沟槽剩余空间内设置被无纺土工布整体包裹的级配碎石，级配碎石上方回填有粘性土。本实用新型将挡水埝与保温渗水暗沟相结合，全面处理地表水和地下融水；结构形式简单可靠，排水性能好；长期服役性好，减少养护成本；具有实用、耐久、少维护的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种具坡顶排水功能的公路路堑边坡柔性加筋支挡结构，包括柔性支护结构体(8)，在所述的柔性支护结构体(8)上顶部设有排水沟(10)，在所述的排水沟(10)的两侧及沟底铺设有防水土工布(1)，透水土工布(7)铺设在所述的排水沟(10)的靠自然边坡(6)的一侧上部，在已铺设有所述的防水土工布(1)的所述的排水沟(10)中的下部放置有软式透水管(2)和填充有碎石层(3)，在所述的排水沟(10)中的所述的碎石层(3)的上部填筑有片石层(4)。本实用新型是一种使得柔性加筋支挡结构自身具有拦截和排除坡顶地表水的功能，不需再设置坡顶截水沟，从而节约了路基边坡用地的具坡顶排水功能的公路路堑边坡柔性加筋支挡结构。

摘要： 本实用新型公开了一种深挖方土质路堑边坡防护结构，属于道路工程防灾减灾技术领域，其技术方案要点包括深挖方土边坡和边坡防护架边坡体和坡脚面之间的拐角处开设有下直角槽，内混凝土块的内侧壁与下直角槽固定连接，边坡板的右侧与内混凝土块和边坡体的左侧固定，外混凝土块的右侧与边坡板的左侧固定连接，侧混凝土块与侧直角槽的内侧壁固定连接，且加强锚杆的另一端延伸至边坡体的内部，加强锚杆使侧混凝土块与侧直角槽不易分离，边坡板的两侧与内混凝土块和外混凝土块固定连接，第一加强块和第二加强块使内混凝土块和外混凝土块的牢固稳定性能增强，且内混凝土块和外混凝土块均呈三角形状，使边坡板下端的稳定性能加强。