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路内停车

路内停车的相关文献在2003年到2023年内共计218篇,主要集中在公路运输、中国政治、建筑科学 等领域,其中期刊论文117篇、会议论文10篇、专利文献242512篇;相关期刊75种,包括城市建设理论研究(电子版)、城市建设、中国人民公安大学学报(自然科学版)等; 相关会议10种,包括2015年中国城市交通规划年会暨第28次学术研讨会、第十届全国交通运输领域青年学术会议 、第二十五届国际华人交通运输协会年会暨第九届亚太地区交通发展研讨会等;路内停车的相关文献由367位作者贡献,包括陈峻、戴帅、梅振宇等。

路内停车—发文量

期刊论文>

论文:117 占比:0.05%

会议论文>

论文:10 占比:0.00%

专利文献>

论文:242512 占比:99.95%

总计:242639篇

路内停车—发文趋势图

路内停车

-研究学者

  • 陈峻
  • 戴帅
  • 梅振宇
  • 刘金广
  • 向涛
  • 吴迪
  • 朱建安
  • 王炜
  • 郭海陶
  • 刘进
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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    • 摘要: 为加快补齐停车设施供给短板、改善交通环境,日前,天津市政府办公厅印发《天津市推动城市停车设施发展实施方案》。方案提出,到2025年,全市新增停车位不少于110万个,其中随各类地块开发新建建筑配建停车位不少于90万个,新建公共停车场(楼)停车位不少于9万个,老旧小区挖潜停车位5万个,新增临时停车位6万个,严格控制路内停车位。
    • 曹弋; 王艺筱
    • 摘要: 为研究路内停车对动态交通和路段通行能力与行人过街安全的影响,选取4处典型路段,对交通流量、速度、车头时距及视距等参数进行统计.基于车道有效宽度折减及可接受间隙理论,分别构建路内停车对路段通行能力的两类影响模型.从停车视距的角度,得到路内停车区末端至人行横道的安全距离.利用实际调查数据,进行通行能力计算与行人过街安全性分析.研究表明:在车流平均速度处于30~40 km/h且有车辆合流行驶条件下,停车后横向剩余宽度够两条车道调剂使用时,按车道有效宽度折减计算,每条车道的通行能力较基本通行能力减少12.5%;剩余宽度不足两车道时,按可接受间隙理论计算,通行能力较一条车道减少22.5%,且车道有效宽度、最外侧车道及其相邻车道的交通量对路段通行能力具有显著影响;视距条件是确保该类路段行人过街安全性的关键因素,考虑最不利条件,路内停车泊位应在人行横道上游安全距离以外设置.
    • 王郁蓬; 韩宝睿; 张梦凡
    • 摘要: 在城市土地资源日趋匮乏与停车需求日益增长之间矛盾不断激化的背景下,路内停车作为缓解矛盾的重要方法之一,常规的设计形式存在对道路宽度利用率不高、停放时车辆与其他交通流冲突点过多等问题。为了改善这些问题,文章基于提高道路空间利用率的理念,对有路内停车需求的道路进行新的路内停车形式探索。通过合理利用机非分隔带、人行道等横断面组成,在保证其功能运行正常的同时发掘其路边停车的供应能力。同时考虑路内停车设置所要求的交通量条件与道路宽度条件,合理规划路内停车设计新形式的停车泊位尺寸、停车方式、停车流线以及横断面等要素。文章为改进城市路内停车设计形式提供新的思路。
    • 摘要: 为统筹停车资源、破解城市停车难题,浙江省舟山市委市政府以数字化改革为牵引,聚焦数字赋能,推进产业数字化转型升级,全力打造“千岛停车”应用,挖掘拓展多跨场景,通过有效整合规范路内停车资源配置,统一管理路内智慧停车泊位和公共停车场泊位,实现了“全市一张网,一个停车场”的总目标。
    • 李姬; 祖永昶; 王建强
    • 摘要: 1修订背景《城市道路路内停车泊位设置规范》(GA850)于2009年正式颁布实施,在实施过程中为公安交警路内停车位规范设置工作提供了科学的指导,但是,随着机动车保有量的不断增加,引发了很多新的路内停车需求及问题,原标准内容已不能适应当前交通发展的趋势。主要体现在以下几个方面。
    • 孙正安; 陈一铭; 王超
    • 摘要: 结合城市交通发展趋势和街道品质提升,分析路缘空间的内涵和普遍特性,提出现阶段我国街道路缘空间优化设计三大原则:统筹配置、功能整合和弹性适应.结合目前我国路缘空间设计和使用中存在的问题提出相应的设计策略.同时,针对路缘空间的安全隔离、衔接换乘和公共服务的基本功能,制定设计要点,以期对路缘的精细化设计提供有效借鉴.
    • 姜毅; 荣静; 尹锦明
    • 摘要: 路内停车是一种常见的停车方式,因高效的土地利用和停车方便著称.由于投资少,见效快,路内停车泊位建设已成为中小城市解决城市停车问题的重要手段.但是,由于只注重建设,缺乏有效的停车管理,在中小城市中路内停车泊位存在过分占用道路资源、降低道路通行能力、影响道路通行安全和周转使用效率低等问题.以泰州市海陵区的路内停车管理实践为例,在制度建设、规划控制、智能管理、行政执法、差异收费和退出机制6个方面提出适用于中小城市的路内停车管理策略,期望可为同类城市提供借鉴与参考.
    • 王焱; 陆兆钠; 黄金龙; 左萍萍; 缪伟志
    • 摘要: 在高校的门口人流与车流集中,该路段非机动车道路内停车容易产生拥堵的现象,本文以南通理工学院为例获取数据并进行优化研究,在充分遵循公共交通组织和规划设计原则基础上,采用法律法规的手段对路内停车行为进行约束,并用VISSIM软件对该方案进行模拟仿真得出行程时间、延误、排队长队等参数.通过对优化前后的数据分析得到,该方案在同时段同等情况下,汽车在高校门口路段的通过时间最多缩短5.1s,延误最多降低了5.3s,排队长度最多减少了2m,并且减少了停车次数,证明了方案的可行性,为高校门口处的交通优化提供典型的参考案例.
    • 葛啸慈; 石超峰; 庞利
    • 摘要: 城市中心区停车问题与交通拥堵问题密切相关,也与停车换乘(park and ride,P+R)问题相关,交通流、路边停车和P+R需要统一模型研究.为此,建立考虑交通流的城市中心路内停车与P+R的动态优化模型.短期最优流率模型考虑到路内停车位会减少正常行驶车辆的道路空间,而且巡航停车会和其他车辆产生拥堵,为此,需要加快路内停车周转率,将路内停车资源与交通流协同管理.短期停车容量模型利用Stackelberg博弈:在政府追求社会总成本最小和私人运营商追求利润最大的基础上,出行者追求用户出行成本最小.研究表明,在需求固定的情况下,随着车辆停放时间的增加,路内停车费与P+R停车费都在不断下降,路内停车容量在不断减少,而P+R停车容量不断增加,说明如果选择短时停车或者临时停车,可以选择路内停车;而如果选择长时间停车,可以选择P+R停车.在需求远大于供给时,路内停车将演化为车道控制.
    • 左静; 韩凤春
    • 摘要: 为解决城市停车问题,路内停车作为一种必要补充形式,在缓解城市"停车难"方面发挥着重要作用.选取连云港市海州古城区为研究对象,基于现状路网条件,通过抽样调查、现场调查、数据资料收集等方法对该区域的路内停车设施特性、运营特性进行系统分析;从路内停车规划、设置、管理方面剖析该区域路内停车存在的问题;在此基础上分别从规划目标与原则、近期和远期规划设置方案、保障体系4个方面提出针对海州古城区的路内停车管理策略.
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