跨座式

摘要： 新型双轴宽轮距跨座式单轨车辆转向架与现行车辆转向架结构有明显不同,表现为走行轮横向轮距大、走行轮间采用差速器结构连接,有导向轮、无稳定轮。通过对其曲线通过性的研究和分析,以确认新型转向架方案的合理性。将导向轮径向力、走行轮垂向力、车体侧滚角、导向力矩、走行轮侧偏角和倾覆系数等作为车辆曲线通过性评价指标,构建了基于新型转向架结构特征的跨座式单轨车辆动力学模型,在此基础上进行了曲线通过性分析,并与现行单轨车辆曲线通过性进行了分析对比。研究结果表明:新型双轴宽轮距跨座式单轨车辆具有良好的曲线通过性,转向架结构创新有效。

摘要： 跨座式单轨交通体系中轨道梁既是高架桥梁的承重结构,也是列车运行的轨道,是梁轨合一体系。作为列车的运行轨道,轨道梁的线形要求非常高,精度达到毫米级。芜湖市采用的窄轨技术目前在国内尚属首次使用,缺乏相应的标准及施工管理经验。项目以先行开工的梦溪路车辆段试车线和梦溪路先开段为试验段,对存在的问题进行分析研究,提出了项目设计及施工控制办法。通过对梦溪路车辆段试车线轨道梁存在颠簸的原因进行分析,介绍了项目后续采取的措施和效果。从后续施工的梦溪路先期开工段直线段500m线形检测报告看,总体控制情况良好。

摘要： 为解决人们的出行需求问题,推广轨道交通出行的实用价值,本文对单轨道岔的结构组成、技术特点进行介绍,并探索其与土建、轨道梁、牵引供电、低压配电、给排水、信号系统的关系,希望对读者认识单轨道岔有所帮助.

摘要： 我国经济、科技水平的迅速发展,带动了城市轨道交通的建设力度,跨座式单轨交通系统作为交通系统的一个部分,其现状及发展备受重视.跨座式单轨交通系统的轨道采用的是一种条带状梁体结构,车辆骑行于PC梁上面进行行驶.在建设的过程中,各地轨道建设、运营不断地被创新,实现了技术性的突破,建立起了跨座式单轨系统产业链.

摘要： 跨座式单轨施工是城市轨道中一种新型交通梁桥技术,在山城重庆得到了广泛的应用.本文主要施工方法、施工工艺和施工周期等对跨座式单轨下部结构施工技术进行分析,有关的技术分析经验可供相关专业人员参考.

摘要： 跨座式单轨交通自重庆首次引进后,因其具有经济造价低、载客能力强、转弯半径小和运行动力强等诸多优点得到广泛推广.随着城市的不断建设和乘客量的增加,对单轨轨道的制造技术要求越来越高.本文从单轨轨道的技术要求、制作流程、生产工艺和修整成型等多个方面对跨座式单轨的轨道梁制造技术进行了分析,拟对同类型的单轨制造技术的建设具有重要的指导价值.

摘要： 1888年,世界上第一条跨座式单轨线诞生,只比世界上第一条地铁(1863年正式营业)晚了20年。至今,单轨这种交通制式已有130余年发展历史。历史虽不短,不过目前无论是从国内还是从全世界来看,单轨的应用范围都很小,在城市轨道交通制式中所占的比重偏低。在我国,目前只有重庆单轨是作为主要公共交通方式在运营,其余均是作为特殊的辅助线路存在,而且数量不是很多。

摘要： 重庆较新线跨座式轨道梁与一般箱梁在温度梯度模式上有相当大的差别,本文基于瞬态热传导理论,建立了轨道梁的温度场数值模型,通过计算数值与实测数值的对比,验证了理论模型的正确性.在此基础上,得到了跨座式三跨轨道梁的温度梯度模式.采用空间有限元模型,对轨道梁的温度变形和温度应力进行了计算,并与国家现行公路、铁路规范温度荷载下轨道梁的效应进行了比较,得出了几项重要的结论,对同类轨道梁的设计具有实际参考价值.

摘要： 本发明提供一种跨座式单轨车辆控制电路及跨座式单轨车辆，包括：第一编组车辆电路、第二编组车辆电路、供电控制电路；第一编组车辆电路和第二编组车辆电路是两个相互独立的高压电路；第一编组车辆电路、第二编组车辆电路中的其中一个出现故障时，通过供电控制电路，控制实现出现故障的编组车辆电路的高压电的断开，未出现故障的编组车辆电路提供高压电。通过上述方案，由于第一编组车辆电路和第二编组车辆电路是两个相互独立的高压电路，当其中一个电路出现故障时，可以将出现故障的编组车辆电路隔离，未出故障的编组车辆电路仍可以正常运行，实现车辆自救，具有更有效的救援能力、更灵活的救援方式，以对运营影响最小的方式完成车辆救援。

摘要： 本发明公开了一种跨座式单轨道岔的道岔梁驱动装置以及跨座式单轨道岔，道岔梁驱动装置包括：导杆，导杆的一端可转动地固定在地面上且导杆上设置有螺纹；旋转驱动组件，旋转驱动组件可转动地连接在道岔梁的下方，旋转驱动组件包括：驱动电机；第一齿轮，第一齿轮螺纹配合在导杆上且与驱动电机传动，从而使得驱动电机通过第一齿轮驱动导杆绕导杆的固定端转动。通过设置第一齿轮和导杆，可以以螺纹驱动的形式来带动道岔梁移动，此种方式可以有效降低整个道岔梁在运行时的震动、噪音。另外，道岔梁驱动装置还可以减少占用地面的空间，可以提高道岔梁驱动装置的布置合理性和可靠性。

摘要： 本发明公开了一种用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁和跨座式轨道交通系统，所述用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁包括：实心梁；预应力筋，所述预应力筋沿所述实心梁的长度方向贯穿所述实心梁，所述预应力筋的中部相对于所述预应力筋的两端向下弯曲；其中，所述预制轨道梁的恒载与活载的比值为0.8‑1.8。根据本发明实施例的用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁具有跨度大、施工工艺简单、工程造价成本低等优点。

摘要： 本发明公开了一种用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁和跨座式轨道交通系统，用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁包括：实心梁；多个预应力筋，每个预应力筋沿实心梁的长度方向贯穿实心梁，每个预应力筋的中部低于该预应力筋的两端；其中，多个预应力筋的横截面积之和占预制轨道梁的横截面积的0.67％‑1.03％，实心梁的横截面内具有预定区域，预定区域距实心梁的上表面的距离与实心梁的高的比值为0.44，预定区域距实心梁的下表面的距离与实心梁的高的比值为0.18，多个预应力筋的合力点位于预定区域内。根据本发明实施例的用于跨座式轨道车辆的预制轨道梁具有施工工艺简单、成本低等优点。

摘要： 本公开涉及一种跨座式单轨列车降噪材料和跨座式单轨列车轮包，该降噪材料沿噪声发射方向包括依次贴合的阻尼吸音层(1)、耦合隔音层(2)、重质隔声层(3)和阻尼减震层(4)，所述阻尼吸音层(1)的材料为多孔橡胶材料，所述耦合吸音层(2)的材料为闭孔发泡材料，所述重质隔声层(3)的材料为重质橡胶隔声材料，所述阻尼减震层(4)的材料为宽温域阻尼材料。本公开提供的降噪材料和轮包能够有效对现有跨座式单轨列车橡胶充气轮胎与轨道梁之间的摩擦噪声、转向架和制动系统中低频噪声以及高频电机产生的电磁噪声进行吸声降噪，且具有安装方便和轻量化的效果。

摘要： 本发明公开了一种跨座式单轨凳型枕及跨座式单轨交通系统，其包括：枕块主体；连接孔，其开设在所述枕块主体上端面，用于连接轨道梁；底部支撑部，其连接所述枕块主体底部；以及横向挡块，其连接所述枕块主体的端部。本发明可通过预制的跨座式单轨凳型枕方便的连接轨道梁和隧道，便于施工和后期维护，以此降低工程造价。

摘要： 本发明涉及跨座式单轨梁过渡齿轨结构及跨座式单轨梁结构，包括过渡齿轨条，过渡齿轨条上有齿，所述过渡齿轨条从一端至另一端齿高逐渐增高，过渡齿轨条从一端至另一端的齿根线高度不变。该跨座式单轨梁结构包括轨道梁、装于轨道梁左右侧的齿轨，所述齿轨包括正常齿轨条和所述的跨座式单轨梁过渡齿轨结构；所述过渡齿轨条一对，分别设于正常齿轨条的两端，过渡齿轨条从一端至另一端齿高从低逐渐增高至与正常齿轨条的齿高相等；所述过渡齿轨条的齿距与正常齿轨条齿距相等。本申请提供的过渡齿轨条，从一端至另一端齿高逐渐增高，将其装于进入侧，入齿端的齿高要低一些，齿轮的齿容易切入正常齿轨；装于出口侧，出齿端的齿高要低一些，利于齿轮平稳驶出。

摘要： 本发明涉及跨座式单轨梁齿轨结构、跨座式单轨梁及其安装方法，该跨座式单轨梁齿轨结构包括齿轨条，齿轨条侧面有齿面，所述齿轨条上沿纵向方向间隔设有竖直螺栓孔。该跨座式单轨梁，包括轨道梁和所述的跨座式单轨梁齿轨结构，轨道梁的两侧均设有多个所述齿轨条，多个齿轨条沿轨道梁依次布置，齿轨条间留有纵向间隙；齿轨条通过螺栓与轨道梁固接。齿轨条长995mm，齿轨条高85mm，宽150mm；齿轨条间的纵向间隙为5 mm。使用时，在列车上安装适配的驱动齿轮，驱动齿轮与齿轨啮合着行走，能增加其爬坡能力，可解决现有云轨爬坡能力不足的问题，使得建造同样海拔高度的轨道线路长度可相应的缩短，爬坡工程线路总造价也可相应的降低。

摘要： 本实用新型公开了一种用于跨座式单轨的梁间连接板、连接装置及跨座式单轨，所述梁间连接板包括固定部，所述固定部被配置为：固定于所述第一梁；活动部，所述活动部被配置为：连接于所述固定部接近所述第二梁的一端；所述活动部能相对于所述固定部向下转动，且仅能向下转动；所述活动部延伸至所述第二梁的上方，所述活动部位于所述第二梁的一端设有第一连接结构。本实用新型的一种用于跨座式单轨的梁间连接板、连接装置及跨座式单轨，能减少车辆颠簸，减少轮胎磨损，提高乘客舒适度。

摘要： 本实用新型提供了跨座式单轨车辆车体与转向架连接结构及跨座式单轨车辆，跨座式单轨车辆车体与转向架连接结构包括依次设置的第一车体、转向架总成和第二车体，第一车体的后端设置有第一车体铰接部后端，第二车体的前端设置有第二车体铰接部和支撑部；第一车体铰接部包括第一车体上心盘组件，第二车体铰接部包括第二车体下心盘组件和牵引上心盘组件；转向架总成的中央牵引销上安装有牵引下心盘组件。跨座式单轨车辆是将跨座式单轨车辆车体与转向架连接结构应用在车体布局连接。转向架数量急剧减少，解决现有技术中转向架连接结构存在着自重大的问题。