超载车辆

摘要： 为建立武汉市集群桥梁车辆荷载谱和车辆“智慧管控”,利用大数据挖掘及数理统计方法,对武汉市集群车辆荷载特点、超载车辆时-空分布规律以及超重车队过桥风险概率评估进行研究.结果表明:①武汉市三环线客货比8∶1,是以客运为主的城市主干道路,两轴小客车和三轴货车为主力车型,车长、车重为混合高斯分布,车间距为对数正态分布.②车辆超载仍属普遍现象,六轴车和四轴车为主力超载车型,超载车辆夜间出行占比77.5%,空间分布集中在各大工业区附近.提出了超重车队过桥风险概率评估模型,将风险划分为高、中、低三个水平,按照水平高低指导现场治超,武汉市“科技治超”管理流程表明了应用的可行性和有效性.

摘要： 为了明确大件车与超载车2种超限车辆的荷载特性差异和对空心板桥梁荷载效应的差异。基于实测数据与荷载调查对大件车和超载车荷载特性进行统计分析,并遴选出5种大件车和3种超载车的代表车型;建立桥梁有限元模型并进行修正,将大件车与超载车进行结构加载计算;使用荷载效应对比法分别计算出大件车、超载车与设计汽车荷载效应的比值,对比分析大件车与超载车对空心板桥梁荷载效应的差异性。对比发现除CV-I型大件车外,其余7种车型对空心板桥荷载效应均不同程度大于设计汽车荷载效应,10 m及以下RC空心板桥荷载效应由五轴和六轴超载车辆控制,10 m及以上PC空心板桥梁荷载效应由CV-Ⅱ型大件车控制。表明空心板桥梁荷载效应由车辆实际作用于其上的轴数和轴重决定,对于空心板桥梁,在实际通行中更应该限制车辆的轴重。

摘要： 以新疆省道S315线蜂场至尼勒克段公路吉林台60m钢筋混凝土箱型拱桥为例,结合2016年和2019年两次现场荷载检测情况,利用Midas Civil建立有限元验算模型,按照既有老桥在服役期内所涉及的75、85、04三套公路桥梁规范分别对老桥在汽车-20级、挂车-100和公路-Ⅰ级荷载作用下结构的承载能力进行验算分析,并对超载、超限车辆荷载作用下大桥承重结构实际受力特性和使用状况进行评估,提出加固及整治改造方案.

摘要： 为了确保桥梁的安全运营,研究桥梁的耐久性,对车辆荷载作用下的桥梁疲劳损伤状况进行研究.论文以某大跨度斜拉桥为工程背景,对在不同超载条件下车辆荷载引起的斜拉索疲劳程度进行分析,将运营荷载与设计活载作用下的疲劳损伤状况进行对比分析,对斜拉索实际使用寿命进行了推算.

摘要： 超载车辆上路行驶,不仅易引发道路交通安全事故,而且会大大降低公路桥梁的使用寿命.文中基于江苏省公路超限管理系统统计数据,对连云港市242省道某路段超载车辆对砼梁桥病害的影响进行分析,结合该路段超载车辆及桥梁病害情况提出相关建议,为后续桥梁养护管理及交通管理提供参考.

摘要： 为了探究日照市S335线上沈马庄桥1#铰缝破坏是由大件运输车还是由社会超载车辆所造成,通过ANSYS软件建立实体有限元模型,对铰缝在大件运输车荷载和社会超载车辆荷载作用下的受力情况进行对比分析,在对破坏铰缝与相邻空心板考虑接触的基础上,通过对铰缝砼弹性模量进行折减模拟荷载的横向分布.结果显示,社会超载车辆荷载作用下1#铰缝各项内力均大于大件运输车荷载,通过折减铰缝弹性模量计算的挠度与实测值吻合良好,铰缝破坏是由社会超载车辆造成的,破坏形式为砼间粘结失效,可通过折减铰缝砼弹性模量模拟荷载横向分布,以面—面接触模拟铰缝破坏的方法合理.

摘要： 伴随经济的不断发展,我国车辆也越来越多,高速公路也愈加繁忙,被使用的频率越来越高,导致高速公路经常出现路面裂缝的问题.为增加公路的使用年限,节约资金,本文主要对导致高速公路产生路面裂缝的各种原因进行了分析讨论,提出了相应的预防措施,可供参考.

摘要： 本文简要描述了"高速公路入口超限治理智能不停车检测系统"的应用原理,并客观评价了该系统在治理高速公路货运车辆超载中所体现出的科学价值和现实意义.

摘要： 针对当前高速公路治理车辆超载工作中经常导致出入口交通拥堵、检测称重系统受人为干扰和自然因素影响、容易诱发公路“三乱”行为以及设备维修保养时常导致治超检测中断等难题,本文成功研发了“高速公路入口超限治理智能不停车检测系统”,并在山西太原8个高速公路治超点进行安装运用,有效地解决了以上难题,为建立科学治理高速公路非法超载车辆的长效机制探索出了一条新路.本文简要描述了“高速公路入口超限治理智能不停车检测系统”的应用原理,并客观评价了该系统在治理高速公路货运车辆超载中所体现出的科学价值和现实意义.

摘要： 计重收费是指在联网高速公路内对超限超载车辆实行计重收费方式，是现有收费方式(按照车型分类)的调整和完善。随着高速公路计重收费车道的不断建设、计重收费设备的大量应用，计重收费技术也出现了一些问题，本文针对这些问题提出一些应对措施，目的是使计重收费技术得到不断发展。

摘要： 该文通过对四次方公式及我国现有轴载换算公式的分析，说明它们对超载轴轴载换算的不适用性，从而利用理论弯沉等效和实际弯沉等效双重约束条件推导了计算轴载等效换算系数的公式，分析了它的适用性，可初步用于超载轴的等效换算。

摘要： 为深入研究公路超载运输车辆对在役桥梁的安全性的影响程度，本文以活载影响修正系数为衡量超载程度的指标，详细分析了在役桥梁受弯构件可靠指标随汽车荷载超载程度的变化规律。鉴于新老桥梁设计规范极限状态设计表达式的不同，采用《公路工程可靠度设计统一标准》建议的抗力与荷载效应的统计参数，分别计算了与不同活载影响修正系数对应的受弯构件可靠指标。计算结果表明，超载运输对桥梁构件安全性有显著的影响，同时，在活载影响修正系数取值一定的情况下，汽车荷载标准值效应所占比重越大，超载对桥梁结构安全性的影响越明显。

摘要： 为深入研究公路超载运输车辆对在役桥梁的安全性的影响程度，本文以活载影响修正系数为衡量超载程度的指标，详细分析了在役桥梁受弯构件可靠指标随汽车荷载超载程度的变化规律。鉴于新老桥梁设计规范极限状态设计表达式的不同，采用《公路工程可靠度设计统一标准》建议的抗力与荷载效应的统计参数，分别计算了与不同活载影响修正系数对应的受弯构件可靠指标。计算结果表明，超载运输对桥梁构件安全性有显著的影响，同时，在活载影响修正系数取值一定的情况下，汽车荷载标准值效应所占比重越大，超载对桥梁结构安全性的影响越明显。

摘要： 为深入研究公路超载运输车辆对在役桥梁的安全性的影响程度，本文以活载影响修正系数为衡量超载程度的指标，详细分析了在役桥梁受弯构件可靠指标随汽车荷载超载程度的变化规律。鉴于新老桥梁设计规范极限状态设计表达式的不同，采用《公路工程可靠度设计统一标准》建议的抗力与荷载效应的统计参数，分别计算了与不同活载影响修正系数对应的受弯构件可靠指标。计算结果表明，超载运输对桥梁构件安全性有显著的影响，同时，在活载影响修正系数取值一定的情况下，汽车荷载标准值效应所占比重越大，超载对桥梁结构安全性的影响越明显。

摘要： 为深入研究公路超载运输车辆对在役桥梁的安全性的影响程度，本文以活载影响修正系数为衡量超载程度的指标，详细分析了在役桥梁受弯构件可靠指标随汽车荷载超载程度的变化规律。鉴于新老桥梁设计规范极限状态设计表达式的不同，采用《公路工程可靠度设计统一标准》建议的抗力与荷载效应的统计参数，分别计算了与不同活载影响修正系数对应的受弯构件可靠指标。计算结果表明，超载运输对桥梁构件安全性有显著的影响，同时，在活载影响修正系数取值一定的情况下，汽车荷载标准值效应所占比重越大，超载对桥梁结构安全性的影响越明显。

摘要： 本发明公开了一种基于影响线的简支梁桥超载车辆通行当量次数统计方法，该方法先通过简支梁在已知荷载作用下的转角测试数据，得到该结构分段抗弯刚度值，从而实现对结构的“标定”；然后，基于弯矩与挠曲线之间的微分关系，确定结构跨中截面挠度影响线方程，计算在超载车辆作用下简支梁跨中最大静挠度；最后，根据实时监测的跨中截面动挠度数据，以及动、静挠度关系，统计桥梁在一定时间内超载车辆通行当量次数。本发明所提供的统计方法简单且易于操作，对于评估结构工作性能及超载车辆的监管等具有重要意义，其适用于初始状态未知，以及材料和截面几何信息均不确定的简支梁桥。

摘要： 本发明公开了一种预防超载车辆超速逆行的限行装置，包括一体连接的固定支座、承重支架与限位平台，固定支座与承重支架之间设置有拦截总成，且固定支座与限位平台之间设置有警示总成。本发明在交通道路上放置一体结构的固定支座与承重支架，利用承重支架上设置由强力弹簧弹性支撑升降承压板与驱动齿条，通过在固定支座中设置由驱动齿条驱动旋转的传动轴；通过在传动轴上连接中空结构的离心转盘，通过在空腔内设置由复位弹簧活动牵引的伸缩杆，使得增压板在驱动齿条下移、传动轴旋转过快的情况下延伸出来，利用外延的增压板支撑升降台升起，进一步的防爆铆钉通过导向通孔贯穿升降承压板，以对超速车辆进行破胎拦截。

摘要： 本发明公开公路交通检测中的一种超载车辆的移动式不停车检测方法，车辆的第一排车轮驶过后侧的检测线圈，后侧的检测线圈在T1时刻产生触发信号A1，第一排车轮离开后侧的检测线圈后，在TB1时刻压上称重检测传感器，产生持续波动的重量信息B1，第一排车轮在TB2时刻离开称重检测传感器，计算出采样时间，基于采样时间对重量信息B1处理得到第一轴对应的重量Z1，最后一排车轮压上前侧的检测线圈产生触发信号A2，计算出车辆的总重量，将总重量Z和超限标准值Z’作比较判断超载，对速度较快的车辆所检测的重量进行修正，使检测结果更加准确，通过前侧和后侧的两个检测线圈结合移动式称重检测传感器进行检测，便利快速，可根据需要变换检测地点。

摘要： 本申请提供了一种超载车辆识别方法，该方法包括以下步骤：获取交通道路上行驶的车辆的监控数据，监控数据来自于监控交通道路的行驶状况的摄像机、雷达或卫星；根据监控数据，确定车辆的行驶轨迹，其中，车辆的行驶轨迹包括车辆在预设时间段内在交通道路上行驶的坐标点集合；分析车辆的行驶轨迹，确定车辆为超载车辆，该方法无需额外部署地磅等高成本的超载检测装置，不仅降低超载车辆识别的部署成本，同时避免了超载车辆通过绕行等方式躲避检查的可能，提高超载车辆识别的准确率和效率。

摘要： 本发明公开了一种预防超载车辆超速逆行的限行装置，包括一体连接的固定支座、承重支架与限位平台，固定支座与承重支架之间设置有拦截总成，且固定支座与限位平台之间设置有警示总成。本发明在交通道路上放置一体结构的固定支座与承重支架，利用承重支架上设置由强力弹簧弹性支撑升降承压板与驱动齿条，通过在固定支座中设置由驱动齿条驱动旋转的传动轴；通过在传动轴上连接中空结构的离心转盘，通过在空腔内设置由复位弹簧活动牵引的伸缩杆，使得增压板在驱动齿条下移、传动轴旋转过快的情况下延伸出来，利用外延的增压板支撑升降台升起，进一步的防爆铆钉通过导向通孔贯穿升降承压板，以对超速车辆进行破胎拦截。

摘要： 本发明提供了一种超载车辆对桥梁影响的评估方法、系统及计算机设备，属于桥梁安全监控与评价技术领域，包括以下步骤：采集处于行驶状态的车辆的特征信息；称重系统判断所述车辆为正常车辆还是超载车辆；当所述车辆为超载车辆时，触发所述称重系统向非接触系统发送数据采集信号，所述非接触采集系统高频采集超载车辆过桥全程图像并进行分析，最终得到超重车辆过桥全程桥梁的变形，最后再进行桥梁评价。本发明可以在日常桥梁正常运营期间，完成超载车辆对桥梁影响的快速分析和评价，成本低，对交通影响小，且可以长期使用。

摘要： 本实用新型公开了一种基于超载应变的桥梁超载车辆动态检测装置，涉及一种对桥梁日常使用的动态监测设备。包括监测部分和警示或记数部分。警示或记数部分包括摄像抓拍仪、电子计数器和内置电源；监测部分包括金属圆筒，一带有绝缘材料外壳的金属撞击棒置于所述金属圆筒之内。金属撞击棒通过一弹簧机构与一接触式自动开关机构相连接，接触式自动开关机构再与警示或记数部分通过有线或者无线方式通讯连接。当桥面上行驶超载车辆时本实用新型能及时发出警示或记录，结构简单，方便实用。

摘要： 本实用新型涉及道路超载检测技术领域，具体公开了用于道路超载车辆的拍摄装置包括依次设置在汽车行驶方向上的的测速机构、阻挡机构、超重检测机构和拍照机构，测速机构包括对称固接在道路上的支撑杆、固接在支撑杆之间的连接杆和控制器，连接杆的一侧均固接有若干与控制器电连接测速仪，超重检测机构包括设在预先开设在道路上的凹槽内的若干弹簧杆，与弹簧杆可拆卸连接的检测板和安装在弹簧杆上的超重传感器，检拍照机构包括固接在道路上的固定架，本装置解决了传统的超重检测装置对于低速汽车通过时检测误差大的问题。

摘要： 本实用新型涉及桥梁工程领域，且公开了一种超载车辆过桥的临时支撑装置,包括对称设置的外壳，外壳的外侧固定连接有支撑架一，外壳的内部和外侧开设有连通的滑槽和滑口，滑槽内滑动连接有滑块，滑块上固定连接有与滑口滑动连接的拉杆，拉杆的底面开设有限位孔，该种新型超载车辆过桥的临时支撑装置，通过设置外壳，滑块与外壳内的滑槽滑动连接，滑块上固定连接有与滑口滑动连接的拉杆，外壳上固定连接有支撑架一，通过同时拉动两个拉杆，使两个滑块的部分均滑动至不同外壳的滑槽内，两个外壳相互固定，支撑架一为支座提供支撑力，便于对支座进行加固支撑，且安装拆卸方便，方便大型超载特种货车的通行，对交通影响也小。

摘要： 本实用新型属于车辆超载检测装置技术领域，公开了一种超载车辆检测预警、追踪系统，包括：基础，其顶面开设有容纳槽；承载物，设于所述容纳槽内，处于第一状态时，其顶面与所述基础顶面齐平；多个压缩弹簧，均设置在承载物和基础之间，且均用于支撑所述承载物；弹簧限位结构，用于限定多个所述压缩弹簧的初始高度，使所述承载物处于第一状态时，保持水平；保护限位结构，一端连接至所述容纳槽的底部，另一端向上延伸，用于对承载物的下降高度进行限制，避免各压缩弹簧的压缩量超过各压缩弹簧的允许压缩量；滑动导向结构，用于限定所述承载物沿竖向滑动；以及感应装置和伸缩缸。