起步价

摘要： 用颠覆极限的准备去惊艳世界,用惊艳世界的努力去颠覆边界。随着全新电动品牌e:NP的推出与首弹车型e:NP1极湃1的首发亮相,2022年5月31日,备受期待的e:NP1极湃1正式开启预售,CLTC续航420 km版本与510 km版本的官方预售起步价分别为17.5万元与20.5万元,新车将于6月上市。即日起,用户可通过“极湃1”微信小程序、“广汽本田商城”“广汽本田”APP、广汽本田官网等线上专属直销渠道进行预订,亦可前往陆续开业的“e中心”(电动化销售服务店)与“e空间”(商超店)以及指定广汽Honda特约店进行体验。

摘要： 起售价17999元华为Mate X2并没有劝退消费者的热情。在智能手机折叠发展的新热潮下,哪家品牌又能从中突围而出呢?起步价17999元的华为折叠屏手机MateX2开售后即秒罄,并在二手平台上被炒至3万元以上,成为了"收益率100%的理财产品"。在目前这个对华为略显艰难的环境下,折叠屏手机会成为华为发展的又一新机遇吗?华为Mate X2热销解密MateX2是华为发布的最新的折叠屏手机。

摘要： 中国高速铁路营业总里程超过了3.5万千米,世界第一!中国成功研发时速600千米的高速磁浮道岔,世界第一!可曾想到,在高铁网络四通八达、中国火车领跑世界的今天,居然有81趟似乎早已晕染怀旧底色的绿皮火车,还慢吞吞行驶在大山、乡村。平均时速40千米,车票起步价为1至2元,列车逢站必停,有时候10分钟一站地,也要停靠2至3分钟。这样的“小慢车”岂不拖了“中国速度”的后腿?

摘要： 除了刘海缩小20%,今年苹果新机的最大惊喜恐怕就是价格了。9月15日,苹果推出了本年度新手机--iPhone13 mini、iPhone 13、Phone 13 Pro和iPhone 13 Pro Max。四款手机在中国的起步价分别为5199元、5999元、7999元以及8999元。相比去年的iPhone12,全系降价了300元。发布会之前,一位苹果核心元器件供应商高层曾分析,新机配置了更强大的芯片,存储,以及摄像头,价格不会便宜。此外,由于上游台积电涨价,市场也普遍预计iPhone13的价格会高于去年新机。

摘要： 最近,人们突然发现,共享单车起步价已从最初的每小时0.5元、1元提升至半小时1.5元,“单车价格逐步超越公交车”;共享充电宝涨幅更惊人,已从之前半小时免费或每小时1元,猛涨至每小时4元,如果一时间难以归还还会面临更高的单日费用……各类共享经济业态成为人们生活的一部分之后,猝不及防地狠狠“割”了用户一刀。

摘要： 前不久,从新疆乌鲁木齐发出的一趟豪华列车,惊艳了全世界。这趟车至今鲜为人知,但却是中国最豪华的专列——"新东方快车",堪称"移动的五星级酒店"一边在火车上享受"头等舱"的待遇,一边欣赏沿途的无敌美景。这辆花费了4800万元升级打造的"新东方快车"浑身上下都散发着一种"我特别贵"的气质。"新东方快车"目前主要跑两条线:1、银川-乌鲁木齐:途经中卫,张掖,嘉峪关,敦煌,吐鲁番,伊宁,布尔津,富蕴等地。2、北疆和南疆的疆内线路。最长的行程天数为14天,人均起步价3万元。

摘要： 过滤掉城市中独立书店的种种美好,"服务读者,扎根基层"或许才是普通书店成长最淳朴的底色,而辛集市科技书店把这纯朴发扬得淋漓尽致,恰到好处。从北京辗转两列高铁来到河北省辛集市,坐着起步价5元的出租车,从辛集高铁站一路向北,不到十五分钟,就到达了目的地—一家在辛集市已经营业了32年的民营书店。

摘要： realme Q3s作为一款起步价仅1499元(双11惊喜价)、搭配了144Hz高刷屏幕、骁龙778G中端神U的手机来说,已经具备了“真香机”的基本实力。同时,realme选择在“双11”前发布会这款具备走量实力的机型,也表明了realme想再创造一次当年realme Q3百万爆款销量的奇迹。那么,realme Q3s到底香在哪里呢,我们一起来体验。

摘要： 为什么出租车费要分为起步价和里程价?出租车收费分起步价和行驶、候时费用,全世界各大城市都有类似的收费规定。为什么不取消起步价,直接收取里程和候时费,这样岂不是更简单?出租车使用电子里程表计费,所以,不管是现行收费方式,还是只计里程数的收费方式,在难易程度上没有什么区别。采用现行收费结构,更合理的解释应该是,它比仅按里程收费更有效。要维持经营,出租车所有者必须计算所有的成本。

摘要： 本研究以城市出租车起步里程改革为研究对象，针对出租车2 km起步的租价体系展开讨论。为了利用敏感度测量法(PSM)制定合适的租价，实施了问卷调查，利用回收的问卷数据分析了出租车2km起步时的价格承受带、下限价格、上限价格、无差别价格、最小抵触价格和价格可接受区域。使用Logit型PSM函数建立具有竞争力的租价的市场规模模型获得了出租车2km起步时的最优租价体系。

摘要： 本发明提供了一种起步释放控制方法及起步释放控制系统，其中，该方法包括如下步骤：获取步骤，获取副驾乘客信号和副驾安全带信号；判定步骤，判断获取步骤中的副驾乘客信号和副驾安全带信号是否同时满足各自的预设条件，如果同时满足各自的预设条件，则释放电子驻车。本发明中一方面实现了手动挡车辆自动释放电子驻车的目的，另一方面也避免了只获取主驾的安全带状态和车门状态，而在副驾的车门没有完全关闭或副驾位置有乘客但副驾乘客未系好安全带的情况下就释放电子驻车，所导致的存在安全隐患的问题，从而保证了乘车人员的安全。

摘要： 一种车辆用起步控制装置及起步控制方法，该车辆具备：由电动机/发电机(MG)驱动的机械式油泵(O/P)、由辅助电动机(S/M)驱动的电动油泵(M/O/P)、将电动机/发电机(MG)的驱动力传递到左右驱动轮(LT、RT)的第二离合器(CL2)。综合控制器(10)在踏下了制动器踏板的状态下又踏下了加速器踏板时，在制动器踏板释放之前，驱动电动油泵(M/O/P)，使向第二离合器(CL2)供给的供给油压增大。

摘要： 本发明公开了一种具有半坡起步辅助功能的电动车，该电动车包括有控制器以及电机；所述控制器与所述电机连接；该电动车还包括有正反转传感器；所述正反转传感器的检测端与所述电机连接，所述正反转传感器的输出端接入所述控制器；所述正反转传感器检测到所述电机反转时，所述控制器控制所述电机保持当前角度位置不变。本发明还提供一种具有半坡起步辅助功能的电动车的起步方法。与现有技术相比，本发明提供的技术方案具有防溜坡效果好，状态切换方便，驾驶安全的有益效果。

摘要： 一种车辆(1)的起步控制装置，该车辆(1)中，驱动力源(10)的扭矩介由离合器装置(20)而被传递到驱动轮(49L)、(49R)，该起步控制装置包括：要求扭矩取得部(120)，其取得驱动力源(10)的要求扭矩，接合程度取得部(130)，其取得离合器装置(20)的离合器接合程度，以及起步辅助控制部(140)，其在离合器装置(20)被从切断扭矩的传递的断状态切换到传递扭矩的接合状态的车辆(1)的起步时，基于取得的要求扭矩及离合器接合程度来设定驱动力源(10)的目标输出转速，并且实施起步辅助，该起步辅助使驱动力源(10)的输出转速上升到目标输出转速。

摘要： 本发明涉及一种车辆起步控制方法及其装置，其中，车辆起步控制方法包括：第一判断步骤(S100)，判断车辆的自适应巡航控制(ACC)系统是否被激活，若判断ACC系统被激活，则继续后续步骤；第二判断步骤(S200)，判断车辆是否处于弯道起步状态，若否，则进行第一控制步骤(S400),若是弯道起步状态，则进行第二控制步骤(S500)；第一控制步骤(S400)，输出用以控制ACC系统的控制信号，以第一加速度参数控制车辆起步加速；第二控制步骤(S500)，若判断车辆处于弯道起步状态，则输出控制ACC系统的加速度限制指令，以第二加速度参数控制车辆起步加速，在相同的车速的范围内，第二加速度参数小于第一加速度参数。

摘要： 本发明公开了一种具有半坡起步辅助功能的电动车，该电动车包括有控制器以及电机；所述控制器与所述电机连接；该电动车还包括有正反转传感器；所述正反转传感器的检测端与所述电机连接，所述正反转传感器的输出端接入所述控制器；所述正反转传感器检测到所述电机反转时，所述控制器控制所述电机保持当前角度位置不变。本发明还提供一种具有半坡起步辅助功能的电动车的起步方法。与现有技术相比，本发明提供的技术方案具有防溜坡效果好，状态切换方便，驾驶安全的有益效果。

摘要： 本发明提供了一种坡道起步辅助系统、车辆及车辆坡道起步的控制方法。坡道起步辅助系统包括制动执行气路、第一控制气路、第二控制气路及控制模块；制动执行气路包括制动储气筒、继动单元和制动气室；继动单元具有与制动储气筒连通的进气口、与制动气室连通的出气口以及第一控制口和第二控制口；第一控制气路受控于制动踏板并连接第一控制口；第二控制气路包括辅助储气筒、连通辅助储气筒至第二控制口的第二气路，以及设置于第二气路以控制第二气路通断的电磁阀；控制模块包括坡度传感器、第一压力开关以及控制器，所述控制器电控连接所述电磁阀。本发明可提高车辆坡道起步安全性。

摘要： 本发明公开了一种新能源载货汽车的起步系统，包括云端高精地图服务器、车载通信终端TBOX、整车控制器、电机控制器和变速箱控制器，整车控制器经车载通信终端TBOX向云端高精地图服务器传输车辆数据，云端高精地图服务器经车载通信终端TBOX和整车控制器向变速箱控制器传递坡度及整车质量信息，电机控制器用于接收整车控制器传输的扭矩信息，电机控制器包括制动控制器，制动控制器用于接收电机控制器反馈的实时扭矩。一种新能源载货汽车的起步方法，包括解除车辆机械制动、发送电机堵转控制命令、计算起步坡道角度和判断起步方式等步骤，适用于新能源载货汽车的特点，可以有效的提高新能源载货汽车起步的平顺性和安全性。

摘要： 本发明公开了一种应用于气压制动车型的坡道起步制动装置及起步方法。装置包括继动阀及分别与其连接的贮气筒、两个ABS电磁阀，还包括一个双向阀和一个常闭电磁阀，所述双向阀的第一气口连接车辆的制动总泵、第二气口连接继动阀、第三气口连接常闭电磁阀的第二气口，常闭电磁阀的第一气口连接车辆的辅助贮气筒。车辆进入起步模式后，给常闭电磁阀通电开启，辅助贮气筒的高压气源通过常闭电磁阀进入双向阀，进而进入继动阀，实现驱动轮制动，防止车辆向下溜坡。本发明通过常闭电磁阀和坡度传感器自动控制后轮制动，有效减少司机坡度起步的难度，防止起步溜坡，提高效率和整车安全性。

摘要： 本发明的实施例提供了一种坡道辅助起步控制方法、坡道辅助起步控制系统和车辆，涉及车辆控制系统技术领域。该坡道辅助起步控制方法包括建立防溜坡扭矩值预测机制；根据防溜坡扭矩值预测机制，计算防溜坡扭矩预测值；获取整车行驶状态信息；根据行驶状态信息，控制驱动电机系统进入坡道辅助起步模式；根据防溜坡扭矩预测值，输出防溜坡扭矩目标值，并进入维持零转速的扭矩控制系统。该坡道辅助起步控制方法能够确定车辆在坡道上静止所需的防溜坡扭矩值，防止车辆后溜，有助于实现车辆的坡道起步。