起动过程

摘要： 阐述Matlab多物理仿真技术应用于直流电动机直接起动的教学过程中,探讨通过他励直流电动机直接起动的仿真实例,呈现直流电动机起动过程中转速、电磁转矩及电枢电流的变化规律,提供一种电机与拖动理论的直观化教学手段。

摘要： 航空发动机的起动过程是复杂、非线性的过程,部件法仿真得到的起动模型与真实过程存在较大差异,论文研究从起动供油到发动机转速到达慢车的起动过程建模,采用真实试车数据和Matlab系统辨识算法,经过数据处理、辨识仿真、模型验证等步骤,得到系统模型的参数。经过不断修改辨识参数,得到精确度最高的发动机仿真模型。该方法能够简单、有效应用在发动机仿真领域。

摘要： 电机的起动过程,是指电机从接入电网开始转动起到达额定转速的过程。电机在起动过程中,起动电流相当大,通常可以达到电机额定电流的4~7倍,过大的起动电流会带来不良后果:一是使电机绕组发热,绝缘老化,从而缩短电机的使用寿命;二是造成过流保护装置误动作,跳闸;三是使母线电压产生波动,影响母线上其他设备的正常运行[1]。

摘要： 针对传统的采用解析法建立涡轴发动机起动过程模型复杂的问题,提出了一种基于变步长萤火虫算法优化的有外部输入的非线性自回归网络(CSFA-NARX)的涡轴发动机起动过程模型辨识方法。以涡轴发动机起动过程试车试验数据为数据样本,利用CSFA-NARX网络模型辨识得到涡轴发动机起动过程模型,并采用留一交叉验证方法对辨识模型的性能进行验证。结果表明:得到的辨识模型输出参数,如燃气发生器转速n_(g)、输出轴转速n_(r)和涡轮后温度T_(4)都较好地逼近了试车实测数据,各参数验证样本最大相对误差平均值分别为0.90%、1.51%、和2.01%;在相同训练与验证样本情况下,得到的辨识模型精度优于采用萤火虫算法优化的NARX网络(FA-NARX)、NARX网络和变步长萤火虫算法优化的BP网络(CSFA-BP)模型精度。

摘要： 针对转速单闭环直流调速系统起动过程中电流较大问题,提出一种基于PI控制的双闭环直流调速系统,按照先内环后外环的顺序对调节器进行分析和设计。在Matlab/Simulink中构建了其动态数学仿真模型,并按照工程设计中计算得到的PI参数进行仿真,模拟直流电动机起动过程。仿真结果表明,双闭环直流调速系统能够不仅实现时间最优起动过程,并且具有较好的动态跟随性能和抗扰性能,仿真结果符合工程设计要求,表明该仿真模型的设计是科学合理的。

摘要： 针对皮带运输机起动过程存在的起动电流大、电机功率失衡的问题,提出基于CX8050控制器的皮带运输机变频起动方案。在分析皮带运输机起动过程要求、模式的基础上,重点介绍了以CX8050控制器为核心的变频起动硬件、软件设计方案,由控制器以Can总线通讯模式分别实现对皮带运输机机头电动机、机尾电动机的变频起动控制并完成试验和应用分析。结果表明,采用变频起动方案后,皮带运输机在空载、重载起动时起动电流较小,机头、机尾皮带张紧力较小,能够实现功率平衡。该方案满足设计要求,在保证皮带运输机高效、稳定、连续工作的同时,提升了井下作业安全系数,有较好的社会经济效益。

摘要： 拖拉机作为农业机械化的重要设备,起动方面的故障一直困扰广大用户。文章对拖拉机起动过程参与的各系统常见故障进行分类、分析和总结,为解决拖拉机起动故障提供参考与帮助。

摘要： 为了认识固体推进剂空气涡轮火箭发动机推进剂供应快慢和尾喷管面积变化对发动机起动过程产生的影响,采用容积法建立了考虑工质变比热及化学平衡的发动机动态模型,通过给定不同的推进剂供应速率、尾喷管喉部面积大小及尾喷管喉部面积随转速变化速率,模拟了发动机各工况下的起动过程,对比分析了这些参数对发动机起动时间、共同工作线位置的影响规律.研究发现,增加推进剂供应速率会使发动机起动时间降低,但压气机更接近喘振边界,当尾喷管喉部面积较小时,尾喷管会出现壅塞现象,导致压气机喘振.在此基础上,给出了采用较快推进剂供应速率和尾喷管喉部面积随转速升高而增大相结合的调节方法,使压气机在避免喘振的同时远离堵塞边界,实现了发动机的快速安全起动.

摘要： 汽车起动系统的作用是供给发动机曲轴足够的起动转矩,使发动机曲轴达到必须的起动转速,使发动机进入自行运转的状态,当发动机进入自行运转状态后,起动机便结束任务停止工作。由此可见传统的起动系统并未对车辆或人员的安全提出要求,本文就从安全角度出发对汽车起动系统的控制过程进行优化,从而对车辆或驾驶员的安全起到一定帮助作用。

摘要： 汽车起动系统的作用是供给发动机曲轴足够的起动转矩,使发动机曲轴达到必须的起动转速,使发动机进入自行运转的状态,当发动机进入自行运转状态后,起动机便结束任务停止工作.由此可见传统的起动系统并未对车辆或人员的安全提出要求,本文就从安全角度出发对汽车起动系统的控制过程进行优化,从而对车辆或驾驶员的安全起到一定帮助作用.

摘要： 本文应用某核心机实时模型进行了起动过程的仿真模拟,对影响核心机实时模型起动时间各因素,如起动机功率、核心机转动惯量、低转速部件效率、供油规律和环境温度进行了分析研究,通过数字仿真,综合分析了影响核心机实时模型起动时间的各种因素的作用程度.完成了应用于某核心机控制系统设计和半物理仿真试验的实时模型调试.

摘要： 为了解不同类型的超音速喷管的起动特性,本文对四种超音速喷管在空气中的起动过程进行数值计算,通过分析喷管在起动过程中的流场特点和推力的变化得到四种类型喷管的起动过程的差异.研究结果表明,双圆弧扩张段和抛物线扩张段喷管的型面和起动过程非常接近;锥形喷管的发生激波逆向移动比较快且位置靠后,但喷管起动过程缓慢,发动机对起动速度要求比较高时不宜采用;四种喷管的推力变化基本一致,锥形喷管和抛物线型喷管稳定后的推力略大.

摘要： 本文针对2.8TC柴油机起动过程的特点,将起动过程分为拖转期和起动期两大部分,由此设计了不同阶段不同的高压泵计量阀控制策略,确定了目标启喷压力和启喷转速,在此基础上试验研究了拖转期燃油计量阀接通时间和开度对轨压动态特性的影响,由此优化拖转期燃油泵的控制方法;研究了起动期燃油计量阀的开度和控制方法对轨压动态特性的影响.结果表明,所设计的高压泵燃油计量阀分阶段的控制策略可有效改善柴油机起动过程目标启喷压力的稳定性和跟随性,为提高起动性提供良好的喷射条件.

摘要： 针对可重复使用液体火箭发动机起动过程,研究了起动过程中系统控制输入序列的变化对以推力室冷却夹套隔片为代表的关键部件累积损伤影响.在系统性能变化不大前提下,为使瞬间动态过程中推力室冷却夹套隔片损伤累积较小,从而提高可重复使用发动机工作寿命和使用次数,将系统性能函数和推力室冷却夹套隔片累积损伤量设为目标函数,应用遗传算法对系统控制输入序列进行优化设计.仿真结果表明:在系统性能函数值相同情况下,控制输入序列引起的推力室冷却夹套隔片累积损伤大不相同;选择优化后的控制输入序列能够实现发动机高性能条件下,降低推力室冷却夹套隔片累积损伤的目的.

摘要： 激波风洞起动过程气动力冲击载荷引起测力系统的振动,振动过程为测力结构在气动外载作用下的强迫振动,真实气动力信号受振动信号干扰.对振动干扰信号进行剥离需要明确起动过程冲击载荷特性.通过数值计算方法对JF-12激波风洞Ma6Φ2.5m喷管起动过程进行模拟,得到半锥角为10°的标准尖锥模型的气动力加载过程,加载历程曲线可分为分冲击段以及过渡段.分别针对两阶段进行分析及建模,依据能量分布得到了两阶段的主导频率。

摘要： 三相定频压缩机在系统试验中经常出现管路应力应变超标现象,本文针该电机进行起动过程仿真分析,找到问题根源,并提出一种切换电路来缓解管路应力应变超标问题,经过试验该方法有效,管路振幅降低达50％.

摘要： 某型地面燃气轮机在可靠性考核试验中采用起动开环控制时,容易因大气条件变化、燃气轮机冷热态、部件性能衰减、点火延迟和燃油调节器零点漂移等因素引起起动时间偏差大、超温或悬挂,针对这些问题提出了一种基于燃气发生器转速闭环控制的起动方法.与起动开环控制相比,该方法自适应性强,能够根据进气条件和燃气轮机状态的变化自动调整供油量,从而显著的提高了起动可靠性和改善了起动时间的重合性.

摘要： 在高空模拟试车台模拟全包线范围内试验条件进行某航空发动机的起动试验,获得起动过程发动机各工作参数及起动时间、喘振裕度等性能参数,对发动机起动阶段控制规律进行优化改进,并进行试验验证,得到在高温、高原或热机条件下既能提高喘振裕度,在高空、低温或冷机条件下又能不出现转速悬挂、缩短起动时间的合理调整手段.

摘要： 本文针对SAFIR5K/G MI型辅助动力装置在起动、供气过程中出现的罕见故障进行实例分析,并按照故障的不同性质进行分类,以此增强对该型号辅助动力装置故障的认识,提高外场排故效率.

摘要： 本文针对SAFIR5K/G MI型辅助动力装置在起动、供气过程中出现的罕见故障进行实例分析,并按照故障的不同性质进行分类,以此增强对该型号辅助动力装置故障的认识,提高外场排故效率.

摘要： 本发明涉及一种用于起动机起动过程加载试验的测功器指令加载方法，属于发动机测试技术领域。其特征是：计算机软件模块根据试车工艺文件及实时采集的测功器信号，以时钟为驱动，实时判断当前加载状态，采用自适应参数调整，产生加载指令并实时传送给测功器。该方法能够解决现有技术中起动机起动过程加载时容易出现的转速超差和扭矩超过极限值从而导致起动机试验失败的问题。

摘要： 本申请属于发动机试验技术领域，特别涉及一种一种航空发动机带转起动过程中涡轮功的测量方法。通过气源控制装置驱动空气涡轮起动机转动，由所述空气涡轮起动机驱动发动机起动，所述功率传动轴上设置有扭矩测量装置；标定发动机起动过程的气源条件，并利用已标定的气源条件，进行发动机点火起动试验；在发动机起动成功至起动完成时间段内，获取功率传动轴的的剩余扭矩，以及获取对应的若干时间节点的发动机转速；确定发动机带转起动过程中涡轮功。本申请通过对发动机起动过程多个时间节点的阻力矩的测量，能够更精准的获取发动机起动过程试验数据，试验操作简单便于实现，能够获得真实的动机带转起动过程中涡轮功测量结果。

摘要： 本发明公开了三级式无刷同步电机起动过程交直流励磁平滑切换方法，三级式无刷同步电机的主励磁机采用三相励磁绕组，起动初期采用三相交流励磁，使励磁绕组产生旋转方向与电机转向相反的圆形旋转磁场，并且控制电机起动转速与励磁磁势转速的转速差保持恒定，使得主发电机励磁电流保持稳定。当起动转速超过设定值后，主励磁机控制器采用励磁切换点寻找控制方法，当主励磁机的三相交流励磁电流的磁场方向与三相直流励磁的六个固定方向的其中一个重合时，切换到直流励磁，保证交直流励磁切换前后的主发电机励磁磁场方向与大小保持不变，使得三级式同步电机起动过程在交直流励磁切换过程中不会出现输出转矩明显波动，满足起动控制过程的转矩需求。

摘要： 本发明涉及一种用于起动机起动过程加载试验的测功器指令加载方法，属于发动机测试技术领域。其特征是：计算机软件模块根据试车工艺文件及实时采集的测功器信号，以时钟为驱动，实时判断当前加载状态，采用自适应参数调整，产生加载指令并实时传送给测功器。该方法能够解决现有技术中起动机起动过程加载时容易出现的转速超差和扭矩超过极限值从而导致起动机试验失败的问题。

摘要： 本发明公开了一种适用废气涡轮增压发动机冷起动过程的控制方法：发动机冷起动过程中，ECU读取缸压、振动、曲轴转速信号，判断发动机冷起动燃烧情况；如果判断为燃烧效率低或失火，ECU控制排气门早开晚关；废气驱动废气涡轮增压器后全部导回缸内重新燃烧；降低下一循环喷油量；如果判断为燃烧效率中等，ECU控制排气门早关较早开；部分废气留在缸内重新燃烧，其余废气驱动废气涡轮增压器后进入后处理器；降低下一循环喷油量；如果判断为燃烧效率高或正常燃烧，ECU控制排气门晚开晚关；废气全部排出驱动废气涡轮增压器后进入后处理器；下一循环正常喷油。本发明能够改善发动机冷起动着火性能并提高燃油经济性，降低未燃HC和CO排放。

摘要： 本发明提供了一种模拟车载工况燃料电池低温冷起动过程的测试装置及方法，包括：燃料电池堆测试平台、电子负载、燃料电池堆、环境舱、大循环系统、小循环系统、气体预冷系统；环境舱，用于提供燃料电池堆测试环境的温度和湿度；小循环系统，用于冷起动前期保证燃料电池堆冷却液通过燃料电池堆运行自身产生的热量升温；气体预冷系统，用于对进入燃料电池堆的气体进行预冷；大循环系统，用于冷起动后期为燃料电池堆提供冷却水，为燃料电池堆散热。本发明所述的测试装置及方法，通过低温冷起动过程中大循环系统、小循环系统之间的相互切换，实现对车载工况下燃料电池堆低温冷起动过程的模拟与复现，满足测试需求，推动氢燃料电池行业发展。

摘要： 本申请属于燃气轮机设计领域，为一种基于升转速率的燃气轮机起动过程仿真方法，先设定准定常假设下的燃气轮机功率平衡方程、流量平衡方程、出口压力平衡方程并建立仿真模型，通过给定初始升转速率和试验步长来进行起动时间的计算，在起动时间满足要求后将升转速率输入至起动仿真模型内，实现动态过程的类稳态计算，每个动态点进行单独的迭代计算，可以给定任意起始点进行计算，计算精度高、速度快。

摘要： 本发明涉及一种针对高压大功率感应电机起动过程的数字孪生建模方法及系统。本发明基于状态变量实测值与仿真值的偏差量进行实时补偿，同时采用变步长高效仿真策略，旨在解决高压大功率感应电机起动过程中状态检测、实时控制的问题，更好地检测、控制电机起动过程。

摘要： 本发明公开了一种船用燃气轮机起动过程监测及状态评估方法、系统及终端，其中方法包括：选取至少四个目标参数组成监测参数组，并根据监测参数组创建状态评估的评估参数向量组；基于历史数据为每个目标参数在目标时间段内每一时刻下设置上限阈值和下限阈值；根据历史数据和评估参数向量组形成标准参数向量组，并为标准参数向量组设定其在目标时间段内每一时刻下的评估阈值；基于燃气轮机的起动监测点触发，利用对应的各个上限阈值与下限阈值对监测参数组中对应的目标参数进行实时预警监测；实时监测评估参数向量组与标准参数向量组之间的欧式距离，并对燃气轮机进行状态评估；根据预警监测的结果与状态评估的结果生成燃气轮机的使用决策建议。

摘要： 本申请属于发动机总体设计领域，为一种燃机起动过程全流程参数及部件性能确定方法，在进行燃机起动过程全流程参数及部件性能的计算时，通过先采集燃气轮机试验过程中一个截面的试验数据，而后通过先给定作为试验结果的初猜值，利用燃机全流程试验模型和平衡方程获得与初猜值为基础的与该截面对应的试验数据，而后通过初猜值的该截面试验数据与采集获得的该截面试验数据获得偏差量，对初猜值进行修正，通过反复的修正，出差值能够快速收敛，使得初猜值接近准确值，这样利用准确的初猜值值代入燃机全流程试验模型内即可得到准确的全流程参数。能够有效保证燃机的正常起动，减少开车次，节省调试成本。