起动装置

摘要： 船舶应急发电机是船舶机械设备和通讯导航的最后一道防线,事关人命安全和财产安全,所以各国PSC检察官和验船师对此方面的检验也是关注有加。而船员根据公约要求和体系规定,对应急发电机进行定期试验,对各类人员进行培训,应急发电机真正使用时间不多,反而由于频繁的启动试验,导致起动装置经常会出现故障。本文主要介绍公约对应急发电机起动装置的一般要求和几例第二独立起动装置故障的处理情况,与同行分享。

摘要： 高炉鼓风机在电网系统运行期间占据着重要地位。作为动力设备,一旦其晶闸管起动装置出现谐波问题,将影响供电质量。在此之上,本文主要围绕谐波的危害与生成原因,通过应用电压源型变频器、加强起动装置谐波监测、加大滤波器研发力度、积极改造起动装置结构等方法,以此优化供电效果。

摘要： 通过对某型系列发动机起动装置故障进行分析,查找故障的真正原因,并制订了相应的控制措施,解决了因起动装置故障造成的发动机外场起动不成功故障、慢车掉转故障和起动超温故障.

摘要： 高压大功率交流同步机启动的时候,会制造出来很大的冲击电流,进而极大地影响输电、机械设备的正常运行,文章针对液态软启动的实际运用进行了深入放入分析,针对一些不足及缺陷,提出了相关的建议,以期促进同步电机中液态软启动的普及.

摘要： 通过对船舶建造检验中遇到关于应急发电机组起动装置的案例进行分析,结合公约规范相关要求,对应急发电机组起动装置的检验进行归纳总结.

摘要： 根据绕线式交流异步电动机不同起动方式的技术特点，从中筛选出适合的一种（液态变阻器的起动方式）应用于设备技术改造。介绍了DYQ3液态变阻软起动器的起动机理及实际使用情况，明确了该起动器使用维护要点。

摘要： 现今，高压变频器器装置及其技术在我国的发展突飞猛进，加上电力行业的竞争趋势愈来愈激烈，高压变频器逐渐应用于电厂的运行之中。本文简单介绍了高压变频器的概念及其在电厂中的运用方式，针对高压变频器在电厂中的具体应用进行重点阐述，对其在电厂中的控制应用、节能应用、软起动应用、风机变频改造应用等方面进行深入分析，仅供参考。

摘要： 国产125型骑式车配置的电起动装置主要由起动电机、电起动超越离合器（见图1）、蓄电池、起动继电器及连接电路组成。电起动超越离合器的功能是在电起动发动机时,将起动电机输出的动力传递给发动机曲轴,驱动发动机曲轴快速旋转,达到起动动力。

摘要： 本文分析了高压变频器在电厂中的运用现状,并对高压变频器在风机与水泵中的变频作用做了探讨,总结了高压变频器在电厂中的控制运用与软起动应用,以供参考。

摘要： 电机系统包括控制装置、电动机被拖动装置（起动器等）、传动系统以及管网负荷等，是一个涉及多学科、多专业、多领域的复杂系统。电机软起动器是采用电力电子技术，

摘要： 为了准确地模拟刮板输送机可控起动装置(简称CST)电液伺服控制系统的特性,建立了系统数学模型,利用MATLAB/Simulink仿真软件对系统进行阶跃响应和频域响应分析.构建出系统PID闭环控制模型,采用Ziegler-Nichols频域响应PID整定法选取校正参数,对电液伺服控制系统离合器负载扭矩响应特性进行研究,分析比较PID校正前后对输出特性的影响.结果表明,该整定法适用于CST电液伺服控制系统,使系统有更好的时域和频域性能指标.通过仿真,电液伺服PID闭环控制系统可以达到有效控制离合器负载转矩的效果,进而为系统分析提供一定的参考.

摘要： 概述了60 MW级同步电动机应用大功率变频装置作为起动装置进行起动的过程,并详细地介绍了该变频装置的工作原理.

摘要： 通过采用一系列技术措施,解决了某军用增压柴油机在-41°C环境下超低温起动的难题,满足了我国军用标准对发动机的冷起动要求.

摘要： 某型发动机研制过程中,起动供油回油控制部分的特性受多种因素影响,存在一定的不确定性,影响发动机起动性能影响.经过原理分析及试验验证等方式,确定了回油特性的影响因素包括低压燃油系统压力、发动机转速等,这些影响因素在全包线内均不能完全准确量化,但确定了地面状态回油特性,可通过修改供油规律或硬件结构、软件算法等方式解决全包线适应性的问题.

摘要： 某型发动机研制过程中,起动供油回油控制部分的特性受多种因素影响,存在一定的不确定性,影响发动机起动性能影响.经过原理分析及试验验证等方式,确定了回油特性的影响因素包括低压燃油系统压力、发动机转速等,这些影响因素在全包线内均不能完全准确量化,但确定了地面状态回油特性,可通过修改供油规律或硬件结构、软件算法等方式解决全包线适应性的问题.

摘要： 某型发动机研制过程中,起动供油回油控制部分的特性受多种因素影响,存在一定的不确定性,影响发动机起动性能影响.经过原理分析及试验验证等方式,确定了回油特性的影响因素包括低压燃油系统压力、发动机转速等,这些影响因素在全包线内均不能完全准确量化,但确定了地面状态回油特性,可通过修改供油规律或硬件结构、软件算法等方式解决全包线适应性的问题.

摘要： 某型发动机研制过程中,起动供油回油控制部分的特性受多种因素影响,存在一定的不确定性,影响发动机起动性能影响.经过原理分析及试验验证等方式,确定了回油特性的影响因素包括低压燃油系统压力、发动机转速等,这些影响因素在全包线内均不能完全准确量化,但确定了地面状态回油特性,可通过修改供油规律或硬件结构、软件算法等方式解决全包线适应性的问题.

摘要： 某型发动机研制过程中,起动供油回油控制部分的特性受多种因素影响,存在一定的不确定性,影响发动机起动性能影响.经过原理分析及试验验证等方式,确定了回油特性的影响因素包括低压燃油系统压力、发动机转速等,这些影响因素在全包线内均不能完全准确量化,但确定了地面状态回油特性,可通过修改供油规律或硬件结构、软件算法等方式解决全包线适应性的问题.

摘要： 起动机包括：小齿轮；致动器，在驱动状态下，使小齿轮移动到小齿轮与齿圈相啮合的位置；马达，使小齿轮旋转。ECU包括在驱动致动器之前驱动马达的旋转模式和驱动马达之前驱动致动器的啮合模式。在啮合模式中，在从判定为起动发动机起经过了预定的第1时间后，致动器被驱动致动器，在从判定为起动发动机起经过比第1时间长的第2时间时，马达被驱动。在旋转模式中，在从判定为起动发动机起经过第2时间时，马达被驱动。

摘要： 本发明的手机1具备存储单元6、短距离无线单元8以及控制单元2。存储单元6把应用程序ID、关键字以及应用软件对应来存储。短距离无线单元8接收从外部发送的应用程序ID和关键字。控制单元2当在短距离无线单元8中接收到的关键字与存储在ADF存储区域61中的关键字一致的情况下，从应用软件存储区域62读出与接收到的应用程序ID对应的应用软件并起动。

摘要： 起动机包括：小齿轮；致动器，在驱动状态下，使小齿轮移动到小齿轮与齿圈相啮合的位置；马达，使小齿轮旋转。ECU包括在驱动致动器之前驱动马达的旋转模式和驱动马达之前驱动致动器的啮合模式。在啮合模式中，在从判定为起动发动机起经过了预定的第1时间后，致动器被驱动致动器，在从判定为起动发动机起经过比第1时间长的第2时间时，马达被驱动。在旋转模式中，在从判定为起动发动机起经过第2时间时，马达被驱动。

摘要： 本发明涉及一种用于控制热机起动器的装置，设置有具有串联安装的磁场线圈(17)和电枢线圈(21)的电动机(11)，该磁场线圈具有多个绕组，该装置包括设置有端子(36、37)的电力触头(400)，其中一个端子(36)连接至电池的正极端子(+Bat)，另一个端子(37)连接至具有多个绕组(502、503－701至704)的磁场线圈(17)。本发明的装置包括第一装置(500、501、502－703、704)，用于在第一相中当电力触头(400)闭合时激活磁场线圈(17)的一些绕组，以及第二延时动作装置(600、503－700、701、702)，用于在第二相中电力触头(400)仍然闭合时激活磁场线圈(17)的至少更大量的绕组。本发明用于车辆的热机起动器。

摘要： 在具有怠速止挡功能的机动车中，当预定发动机重新起动条件成立时(步骤S205)，自动发动机重新起动控制参考一种代表最初喷入在进气行程中停止的气缸Cyin的燃料量Q1相对于该气缸Cyin的活塞停止位置Pin的变化的预定映射图，并基于所检测的气缸Cyin的活塞停止位置Pin规定燃料量Q1(步骤S220)。然后，自动发动机重新起动控制对喷射器进行控制以将所规定的燃料量Q1喷入气缸Cyin的进气口内(步骤S230)。在气缸Cyin的活塞停止位置Pin暗示低进气性能的情况下，将增大的燃料量Q1喷入气缸Cyin的进气口内。这种布置有利地减小了最初燃烧时的失火率，从而改善发动机的起动性能。当步骤S220规定的燃料量Q1等于零时，气缸Cyin不经历最初燃烧。这种控制有利地防止不良排放。

摘要： 起动控制装置、起动装置及起动控制系统对继第1起动机之后进行驱动的第2起动机能正确掌握其异常进而抑制发动机起动性的恶化。控制部适用于起动控制系统，该系统包括起动器和旋转电机部以作为起动机，至少旋转电机部是交流式起动机，随着起动请求而驱动起动器，在发动机起动完成前，结束起动器的驱动，并在因伴随起动器的驱动的发动机转轴的旋转而被拽引的状态下使旋转电机部的驱动开始。控制部包括：判定部，在起动器的驱动结束后，在发动机转轴正在旋转的状态下对是否处于旋转电机部的旋转识别已完成的状态进行判定；及故障安全处理部，在判定为不是所述旋转识别已完成的状态的情况下，实施与旋转电机部的异常发生相对应的规定的故障安全处理。

摘要： 起动控制装置、起动装置及起动控制系统对继第1起动机之后进行驱动的第2起动机能正确掌握其异常进而抑制发动机起动性的恶化。控制部适用于起动控制系统，该系统包括起动器和旋转电机部以作为起动机，至少旋转电机部是交流式起动机，随着起动请求而驱动起动器，在发动机起动完成前，结束起动器的驱动，并在因伴随起动器的驱动的发动机转轴的旋转而被拽引的状态下使旋转电机部的驱动开始。控制部包括：判定部，在起动器的驱动结束后，在发动机转轴正在旋转的状态下对是否处于旋转电机部的旋转识别已完成的状态进行判定；及故障安全处理部，在判定为不是所述旋转识别已完成的状态的情况下，实施与旋转电机部的异常发生相对应的规定的故障安全处理。

摘要： 建议一种用于使汽车中内燃机（27）的起动装置（1）运行的方法，其中该起动装置（1）具有起动电机（7）和啮合装置（8），它们由用于起动内燃机（27）的控制器独立地控制，为了起动由起动电机（7）驱动的起动小齿轮（24）啮合到啮合装置（8）的内燃机（27）齿缘（25）里面并且利用起动装置（1）起动内燃机（27），如果出现确定的释放条件的时候。为了尽可能简单地独立控制啮合装置(8)和起动电机（7），两级地检验释放条件，其中在第一级中利用啮合装置为了起动啮合起动小齿轮（24）并且在第二级中通过大电流供电起动电机（7）起动内燃机（27）。

摘要： [课题]提供一种能够提高在安全面上的可靠性的飞行器用起动装置，飞行器用起动装置的误运行防止方法，飞行器用推力产生装置，降落伞或滑翔伞的展开装置及安全气囊装置。[解决方法]飞行器用点火器具有点火部11；点火异常检测部21，其检测该点火部11的运行状态；飞行状态检测部22，其检测飞行器的飞行状态；通电电路25，其具有用于使点火部11着火的通电电路开关25a；运算部23，其将点火异常检测部21的检测结果和飞行状态检测部22的检测结果与预先设定的阈值分别进行比较，基于该比较结果，打开通电电路开关25a。

摘要： 本发明涉及一种用于起动内燃机的起动装置的起动电机(100)，具有电的机器(110)和传动机构(120)，电的机器带有电机壳体(101)，其中，在所述电机壳体(101)中设置了至少一个固定部件(130)，用于固定所述电的机器(110)的至少一个磁性部件(111)，其中，所述至少一个固定部件(130)还将所述传动机构(120)轴向地固定。