起动机

摘要： 对某车型起动机遇到的售后问题进行了分析,查明起动机异响、卡滞、不工作的原因,主要为产品防护能力不足导致泥水入侵。通过与同平台车型起动机进行对比分析,提出了起动机驱盖、编织线、后盖设计的优化方案。分别对改制件和库存件进行零部件台架防水试验及整车涉水试验,并对试验后的起动机进行拆解分析。结果表明:改进后样件抵抗泥水入侵能力与改进前相比有显著提升,并提升了起动机防护能力,验证了改进方案的有效性。

摘要： 本文针对迈腾B7L车型起动机不转的故障现象,利用数据流对车辆故障进行分析排查,最终找到故障原因并排除了故障。这种方法逻辑性强,操作便捷,避免了反复拆装所带来的工时损耗,极大程度上提高了诊断的准确性和诊断效率。同时结合实际的故障案例,验证了利用数据流诊断方法的有效性,以供同行参考。

摘要： 文章结合福建省职业技能竞赛“汽车技术”赛项考察发动机的典型故障,对迈腾B8起动机无法启动故障进行检测分析。详细阐述了起动机故障导致发动机无法启动的机理,在此基础上分析了典型故障,讨论了排除故障的思路和步骤,同时总结故障发生的机理,以此促进专业教学改革和课程改革与创新步伐,以实现赛证融通。

摘要： 起动机作为发动机起动系统的重要组成部分,面临着冷起动及频繁起动的工况考验,在使用过程中有着较高的失效风险。起动机铣齿故障即为其中一种易发的失效模式。针对某型柴油发电机起动机发生的铣齿故障,通过起动机起动过程试验研究,分析起动过程中电路电流及啮合行程的影响。研究表明,起动过程中的电流增大导致起动机与齿圈啮合力矩加大、机械冲击增大,但不会引起起动机铣齿;起动机驱动齿轮打出时中心距与飞轮齿圈中心较远、啮合不合适是起动机铣齿故障的原因。

摘要： 故障现象:一辆2019年产一汽-大众速腾轿车,搭载1.2T发动机和7挡干式双离合变速器,行驶里程2.7万km。用户反映该车起动时有明显的抖动。检查分析:维修人员起动发动机,能够感受到发动机明显的抖动。用故障诊断仪检测,发现2个故障码:P012200——节气门电位计信号太小,被动偶发;P022200——节气门位置传感器2信号太小,被动偶发。维修人员删除故障码后试车,一切正常。不过多次起动车辆后发现,在起动时偶尔会出现EPC灯点亮,而且随着起动次数的增多,EPC灯点亮越来越频繁。

摘要： 对某三缸发动机车型存在整车启动抖动大的问题进行分析,发现启动抖动在转速波动上升过程中产生,与转速波动的大小存在相关性。通过研究起动机、燃烧激励、双质量飞轮等因素对启动工况下转速波动的影响,分析其与整车启动抖动大小的相关性,并通过提高起动机启动转速、降低燃烧激励所产生的缸压及降低双质量飞轮第二惯量等对策,降低了转速波动,整车启动抖动的振幅由1.01 m·s^(-2)降至0.51 m·s^(-2)。

摘要： 随着中国市场汽车产销量的不断增长,由汽车起动机缺陷导致的汽车质量问题也越来越多,企业越来越重视提升汽车起动机的产品质量。起动机的缺陷通常会造成整车无法起动、起动困难等严重的客户抱怨。本文从起动机性能缺陷分析出发,通过故障树分析法、鱼骨图分析法找到了导致起动机线圈骨架烧蚀的根本原因及相关的影响因素,并通过针对性的改进措施最终有效的遏制了问题的发生。

摘要： 一、车型信息:2015年陕汽德龙新M3000,潍柴发动机,电脑板EDC17CV54,行驶约48万公里。二、故障现象:车辆在正常行驶时突然加不了速,熄火后再发动,起动机没有任何反应。三、故障分析:接车后,我们打开点开关尝试起动,起动机没有任何反应。仪表显示故障代码为SPN 522034 FMI 19。首先,我们来分析这个SPN码,SPN 522034 FMI 19解释为TineDate CAN信号接收超时(即信号丢失)。

摘要： 故障现象:一辆2007年产一汽大众迈腾车,搭载BYJ 1.8T涡轮增压缸内直喷发动机和自动变速器。该车因发动机无法起动(起动机不工作)而拖至我店检修,行驶里程数约为:123400km。检测诊断:维修技师接车后,首先检测蓄电池电压,其电压为:12.68V,说明蓄电池电量正常。尝试启动发动机,将点火开关接通至START挡位,起动机无反应。

摘要： 为提高某型空气涡轮起动机的性能,采用数值仿真和试验相结合的方法,开展了某型空气涡轮起动机气动性能和流场仿真的研究,并完成了优化设计。数值仿真结果表明,进气弯管内侧存在明显的流动分离,导致下游流场均匀性恶化,导向器叶片和转子叶片表面均存在一定的附面层分离,排气框架未充分考虑流动的顺畅性,最终造成空气涡轮起动机性能偏低。数值仿真和试验结果的对比表明,数值仿真获得的空气流量比试验低1.90%左右,涡轮功率高1.04%左右。数值仿真和试验符合较好,采用这种数值仿真方法研究空气涡轮起动机具有较高的准确性,对导向器叶片进行了优化设计,显著提升了空气涡轮的性能,优化后功率比原型增加了14.2%。

摘要： 本文介绍了某皮卡车型在高温标定阶段出现多次启动不良,尤其在进行爬坡及高怠速状态下更易发生次故障.通过故障解析,最终发现在高温状态下起动机设计时,吸始电压无法克服内部阻力,从而导致小齿轮有弹出,但电磁开关内部主触点无法闭合,导致车辆无法启动.通过案例解析,对起动机在设计开发中的系统性匹配和设计校核进行了梳理,明确了设计要点,以此作为一种设计校核方法进行分享.

摘要： 汽车用蓄电池、发电机是汽车充放电平衡的核心部件，起动机是汽车起动的关键部件，起着十分重要的作用，每个部件的匹配选型错误都可能会导致汽车无法启动、静置时间短、电池馈电等问题。本文主要简介汽车用起动机、蓄电池、发电机的匹配选型方法,各部件的工作原理、特性等不再赘述.

摘要： 针对高速齿轮箱与起动机结合面漏油故障,对起动机传动轴处滑油封严失效进行分析,通过从篦齿封严特性、封严空气流路、零件结构特点等方面,确定影响封严可靠性的因素，提出了全面系统的排查方案，检查确认螺纹堵塞密封效果，复查篦齿封严相关尺寸，确认P2封严空气各气路畅通、贯通、对中情况，是故障排查的重点，合理全面的调查方案为排故的有效性提供了保障。

摘要： 某型起动机在工艺优化后出现了超温问题,通过故障调查,本文不仅指出了导致超温的技术原因.更重要得是,结合老旧机种应用新技术、新工艺过程中暴露的管理问题,总结出问题查处过程中带给大家的工作启示.工艺更改评审同等重要,策划充分、验证到位、关注细节是确保产品工艺更改后质量的保证.

摘要： 发动机附件的正常工作关系到发动机的正常工作和飞行安全，同时对飞机用户的经营效益造成直接或间接的影响。由于PA44飞机的发动机起动机在实际应用中发生故障的几率较高，本文选择该发动机的起动机进行可靠性分析，为维修间隔时间的调整提供参考。依据飞机维修现场收集到的起动机故障数据，利用新平均秩数据进行处理，再根据图形估计法判定故障数据服从威布尔分布，并用最小二乘法算出威布尔分布的未知参数，用K-S检验法检验故障数据服从威布尔分布的合理性。文章最后用计算出的起动机的平均寿命，与该发动机的实际拆换情况进行料对比，并说明可靠性分析结果的应用。

摘要： 介绍了影响发动机起动性能的因素.讨论了起动电机机与发动机的性能匹配.结果表明,良好的起动机与发动机性能匹配对其整机的起动机性能将起着非常重要的作用,特别是在目前发动机使用环境多变的情况下,良好的匹配能有效降低起动机的故障.

摘要： 轻型柴油发动机起动机的市场故障率较高,目前在匹配的过程中只重点考虑起动机的功率.本文主要以一款4102发动机为例,介绍了发动机匹配起动机的计算过程和方法,为以后轻型柴油发动机匹配起动机提供了详细的计算方法和依据.

摘要： 文章介绍了加强型起动机启停系统的台架试验方法,通过对开发过程中30万次启停可靠性台架试验时遇见的启动失败问题进行分析研究,从机械设计和控制策略两方面提出了有效的改善措施,提高了其应用可靠性,减小了后期的应用风险.

摘要： 本文通过对汽车发动机的起动过程和存在的问题进行分析，从汽车电子控制方面解决了不利情况下起动发动机对起动机和蓄电池的损伤，实现了发动机的正常安全起动，有效的延长了起动机和蓄电池的使用寿命。简单介绍了王牌7系列车型起动保护控制器主要功能和设计。

摘要： 众所周知,无论何种设备都不能保证100%的无故障率。长久以来,制造厂商经常忽视对电气设备发生故障时的应急备用系统的研发。本文立足于现今车用电气设备构造原理,着眼于建立一套备用应急电路系统,对当今车用电气设备频繁出现故障问题的现状、成因和解决办法进行了深入的分析和探讨,力图做到系统综合,万无一失。

摘要： 本发明提供了一种起动机控制系统，包括相互连接的一键启动控制单元，发动机管理单元和启动继电器；所述一键启动控制单元与启动继电器的第一输入端连接，用于控制启动继电器第一输入端上电和断电；所述发动机管理单元与启动继电器的第二输入端连接，用于控制启动继电器第二输入端上电和断电；所述启动继电器的第一输入端和第二输入端上电后使启动继电器闭合，所述启动继电器闭合使起动机启动。所述起动机控制系统通过两个单元对启动继电器进行控制，减小控制失误的几率，提高车辆安全性能；本发明还提出了一种起动机控制系统控制起动机的方法。

摘要： 本发明涉及用于起动机的摩擦起动机驱动单元，包括：小齿轮，其包括用于驱动轴穿过的孔；驱动部分，其包括用于驱动轴穿过的孔，所述驱动部分被安装成与小齿轮旋转固定；驱动元件，包括用于起动机的驱动轴穿过的孔，所述驱动元件可沿孔的轴线X相对于驱动部分在未联接位置和联接位置之间平移；和摩擦联接器件，布置用于当驱动元件处于联接位置中时，将驱动元件联接到驱动部分。起动机驱动单元特征在于，其包括返回器件，该返回器件沿未联接位置方向施加力在驱动元件上，并且施加力在驱动部分上。

摘要： 本发明涉及一种用于起动机马达的带有多个齿(13a)的小齿轮(13)，所述齿分别具有第一边缘(131)，该第一边缘被设置用于在所述小齿轮与齿圈啮合时接触该齿圈，其中，所述齿由第一种材料制成，其中，多个齿(13a)中的至少一个齿(13a)在所述第一边缘(131)上具有由磨蚀材料构成的材料层(13b)，其中，所述磨蚀材料不同于所述第一种材料。本发明还涉及用于起动机马达的带有这种材料层的齿圈(14)以及带有这种小齿轮(13)和/或这种齿圈(14)的起动机马达。

摘要： 本发明涉及一种用于起动机驱动器的飞轮(7)，其包括：‑驱动器(6)，其包括承座(61)，该承座(61)具有内部坡道(62)，所述内部坡道(62)形成容壳(64)，每个容壳适于容纳辊子(71)和弹簧(72)，‑由驱动器(6)经由辊子(71)驱动的旋转元件(5)，‑用于封闭驱动器的盘(9)，以及‑用来将盘(9)保持在驱动器上的组件盖(8)，所述封闭盘(9)在安装成与驱动器(6)相对的内端面(92)上包括至少一个凸出部(91)，该凸出部形成突起，所述突起适于塞入到所述驱动器的空腔(64、66)中，使得封闭盘(9)可旋转地固定到驱动器。

摘要： 本发明涉及一种用于内燃机(19)的起动机(12)的电子测量装置(14、24)，被设计用于特别是在起动过程期间求取表示在所述起动机(12)的供电接头(T30)上施加的电压的变量，并且根据所求取的变量来提供电子信号。本发明还涉及一种起动机(12)以及一种用于确定与起动机连接的车载电压网络(10)的状态的方法。

摘要： 本发明公开一种起动机护罩以及包括该起动机护罩的起动机，起动机护罩连接在起动机上，起动机包括相互电连接的继电器和开关，起动机护罩连接在继电器以及开关上，继电器包括蓄电池端子30‑II、开关输入端子50‑II以及继电器控制端子50c，开关包括开关输入端子50‑I、蓄电池端子30‑I以及马达端子30b，其中，起动机护罩包括护罩本体和预埋在护罩本体中的导电零件，导电零件电连接蓄电池端子30‑I和蓄电池端子30‑II，且电连接开关输入端子50‑I和开关输入端子50‑II。本发明通过对护罩的进行预埋导电零件的一体化设计，实现了继电器与开关和/或起动机间的电气连接，减少了零部件，简化了装配，降低了设计成本。

摘要： 本发明提供了一种起动机控制系统，包括相互连接的一键启动控制单元，发动机管理单元和启动继电器；所述一键启动控制单元与启动继电器的第一输入端连接，用于控制启动继电器第一输入端上电和断电；所述发动机管理单元与启动继电器的第二输入端连接，用于控制启动继电器第二输入端上电和断电；所述启动继电器的第一输入端和第二输入端上电后使启动继电器闭合，所述启动继电器闭合使起动机启动。所述起动机控制系统通过两个单元对启动继电器进行控制，减小控制失误的几率，提高车辆安全性能；本发明还提出了一种起动机控制系统控制起动机的方法。

摘要： 本实用新型公开一种起动机用单向器及起动机的传动机构、起动机，涉及起动机技术领域，为解决车辆在起动阻力较大时无法正常起动而发明。所述起动机用单向器，包括套筒和花键轴，所述套筒与所述花键轴通过设置于套筒内壁上的滚柱组件相啮合，所述滚柱组件包括开设于所述套筒内壁上的若干凹槽，所述凹槽内设有弹簧和滚柱，所述滚柱组件至少为六组。本实用新型起动机用单向器用于汽车起动机。

摘要： 本实用新型公开一种起动机单向器及包括该起动机单向器的起动机，起动机单向器包括用于连接驱动齿轮的齿轮轴，其还包括滑座、对接座以及滚柱支架，对接座连接在齿轮轴上并与滑座相对设置，滚柱支架套接在齿轮轴上并位于滑座和对接座之间形成的容置空间内，滚柱支架包括多个滚柱和容置滚柱的多个滚柱槽，滚柱沿齿轮轴的外圆环绕设置，其中，滑座转动时带动滚柱压抵于齿轮轴的表面。本实用新型的起动机包括控制继电器、直流电机以及传动机构，传动机构包括上述的起动机单向器，直流电机驱动滑座转动。本实用新型的起动机单向器兼具开关以及超越保护的功能，起动机不易受热损坏，工作效率高，且无需设置打出机构，起动机体积更小。

摘要： 本实用新型公开一种起动机护罩以及包括该起动机护罩的起动机，起动机护罩连接在起动机上，起动机包括相互电连接的继电器和开关，起动机护罩连接在继电器以及开关上，继电器包括蓄电池端子30‑II、开关输入端子50‑II以及继电器控制端子50c，开关包括开关输入端子50‑I、蓄电池端子30‑I以及马达端子30b，其中，起动机护罩包括护罩本体和预埋在护罩本体中的导电零件，导电零件电连接蓄电池端子30‑I和蓄电池端子30‑II，且电连接开关输入端子50‑I和开关输入端子50‑II。本实用新型通过对护罩的进行预埋导电零件的一体化设计，实现了继电器与开关和/或起动机间的电气连接，减少了零部件，简化了装配，降低了设计成本。