二级维护

摘要： 通过统计和分析混动公交车的故障数据,建立符合韦伯分布的车辆可靠性目标、安全性目标和经济性目标的二级维护里程模型,并对不同目标下的维护里程计以权重以综合确定二级维护里程,为混合动力公交车驱动系统的维护保养提供参考。

摘要： I/M制度起源于美国,而且一直延续至今,其经验值得借鉴。虽然我国汽车保有量和产销量已经位居世界第一,但是我们的汽车文化并不成熟,尤其是涉及车辆管理的制度和文化并不先进,还需要学习发达国家的经验,避免走弯路。检测站作为I站,只能检测不能诊断是一种严重缺憾,不能对引发尾气排放超标故障实施有效治理更是缺陷。作为中国模式I/M制度的后端的M站,其维修治理活动必须严格遵循进厂检验、维修过程检验和维修竣工出厂检验,所有这些后续进入维修治理方的M站所做的检测与前端的I站所从事的检验活动并非一回事,但是却会在逻辑上存在这件事情是重复检验和重复收费的误判,被误判为是过去营运车辆强制二级维护竣工检测的翻版,进而引发一系列矛盾或纠纷。

摘要： 从小我就喜欢汽车,立志做一名高级汽车维修技术人员。我信奉的格言是"我相信,我努力,我成功"。学生时代,大赛成为我人生转折点2007年9月,我进入沈阳市汽车工程学校学习汽车维修。入学后,我认真学习,努力进取,得到班主任郝莉老师的信任,担任班长和校学生会主席等职务。在校期间,我获得了无数荣誉:2007年获优秀班干部;2008年和2009年获沈阳市文明学生光荣称号;2009年参加汽车维修专业二级维护项目,获得市一等奖、省一等奖;同年,代表辽宁省参加全国"丰田杯"职业技能大赛获得三等奖。

摘要： Reasonable determination of the secondary maintenance cycle of urban public transport bus is helpful to improve vehicle operation efficiency, ensure vehicle technical status and save production and operation costs. Based on the theory of multi-objective programming, a heuristic algorithm is introduced, and a two-level maintenance cycle optimization method is proposed by combining the experimental demonstration and data analysis. Namely based on the theory of multi-objective programming, several constrained variables affecting the secondary maintenance cycle are selected to formulate the secondary maintenance cycle; the secondary maintenance cycle is re-optimized by comparing the mileage interval of the maintenance cycle; and the feasibility analysis is made by comparing technical and economic indicators before and after the optimization of the secondary maintenance cycle. According to the results of feasibility analysis, the first step should be re optimized according to the feasibility analysis results. Taking Xi'an hybrid urban public transport bus as an example, the reliability of the vehicle has been effectively improved after the optimization of the secondary maintenance cycle. This research method is also applicable to the maintenance cycle optimization of other road transport vehicles.%合理地确定城市公交客车二级维护周期,有助于提高车辆运营效率,保障车辆技术状况,节约生产运营成本.在多目标规划理论基础上,引入启发式算法,结合试验论证和数据分析,提出了一套二级维护周期优化方案.选取影响二级维护周期的若干约束变量,基于多目标规划理论,制定二级维护周期;通过维护周期里程间隔对比试验,对二级维护周期进行再优化;对比二级维护周期优化前后的车辆技术状况和经济指标,进行可行性分析;根据可行性分析结果,视情况返回第1步进行再优化.以西安市混合动力公交客车为例,二级维护周期优化后,车辆的使用可靠性得到了有效提高.此方案同样适用于其他道路运输车辆的维护周期优化.

摘要： 车辆定期检验报告仅给出单项指标是否合格的定性结论而不提供综合性能的定量评价.提出一个基于多准则决策分析的车辆综合性能定量评价方法.该方法首先组织所有的指标成为一个层次结构;然后,对于每个指标定义一个logistic函数形式的值函数,用于变换一个具体的指标测量值到(0,1)区间;最后,各测量值被逐层合成,从而得到车辆的综合性能指标.以8辆公共汽车在大约2年的时间内的二级维护竣工检验数据为例,完成一个案例研究.案例结果表明,该评价方法能合理地捕捉到车辆技术状态的改变,从而为评价车辆预防维修效果以及车辆的合理使用提供分析手段.

摘要： 车辆定期检验报告仅给出单项指标是否合格的定性结论而不提供综合性能的定量评价.提出一个基于多准则决策分析的车辆综合性能定量评价方法.该方法首先组织所有的指标成为一个层次结构;然后,对于每个指标定义一个logistic函数形式的值函数,用于变换一个具体的指标测量值到(0,1)区间;最后,各测量值被逐层合成,从而得到车辆的综合性能指标.以8辆公共汽车在大约2年的时间内的二级维护竣工检验数据为例,完成一个案例研究.案例结果表明,该评价方法能合理地捕捉到车辆技术状态的攺变,从而为评价车辆预防维修效果以及车辆的合理使用提供分析手段.

摘要： @@中国的汽车工业历经40多年，有了较大的发展，已初步形成了比较完整的汽车产品系列和生产布局。进入WTO以后，我国的汽车工业将得到进一步的发展，汽车产量和保有量将不断提高，国产汽车市场占有率超过95%。汽车作为现代社会不可替代的重要交通工具。随之而来的问题将使汽车的维修与日常维护成为大众最为关注的问题了，本文将通过对汽车的结构原理和维修理论，对汽车修理、汽车零件、维修资费、汽车性能等方面叙述，对我国现有交通车辆的二级维护做一下简单分析。

摘要： 目前我国军用电子系统的维护还是基于LRM的三级维护体制。为简化维护,美国开始在新一代电子设备上普及使用LRM模块。由于LRM模块无需中间级维护,将三级维护简化为二级维护,从而大大简化了维护过程,减少了维护时间和维护成本。介绍了世界上几种主要LRM模块的特点,并针对我国当前电子设备设计和维护过程中的问题提出了自己的看法和建议。

摘要： 本文就如何加强道路运输车辆二级维护管理以及加强车辆技术管理的问题,介绍了河北邯郸市汽车维修企业的建厂模式,作业模式以及车辆技术的管理模式.

摘要： 本文就如何加强二级维护市场建设与管理,有效降低车辆运输成本,减少环境污染,降低油耗,减少磨损,增加安全保障系数,提高营运车辆经济效益和社会效益进行研究和探讨.

摘要： 随着我国汽车工业快速发展，到2006年中国汽车产销量再创新高，达670多万辆，其中乘用车产销量近500万辆，截止2006年底，中国汽车保有量3260万辆，选个发展是相当快的，在造福人类的同时，也给人类带来了灾害性的损失。据统计资料显示，我国每年死于车祸的人数在7万左右，直接经济损失超过14亿元人民币，这个数字还有上升趋势。造成这些事故的原因与车辆技术状况有关的约占28%，故对公交车辆技术状况与行车安全的研究，探讨、预防是十分必要的，同时，对环境保护、节约能源、经济效益等各项工作的可持续性发展提供强有力的支持，对缓解城市污染带来希望。

摘要： 随着我国汽车工业的快速发展,到2005年中国汽车产销量再创新高,达570多万辆,其中乘用车产销量近400万辆.截止2005年底,中国汽车保有量3160万辆,其发展是相当快的。在造福人类的同时,也给人类带来了灾害性的损失.据统计资料显示:在我国,每年死于车祸的人数在7万左右,直接经济损失超过14亿元人民币,这个数字还有上升趋势。造成这些事故的原因与车辆技术状况有关的约占28％,故对公交车辆技术状况与行车安全的研究、探讨和预防是十分必要,刻不容缓.

摘要： 本文就非营运车辆是否也应执行强制维护制度做了探讨,认为非营运车辆使用中也须坚持强制维护,是现阶段我国国情决定的.

摘要： 改革不适应市场经济条件下车辆维护管理体制,使车辆二级维护质量监管工作走出误区,加快车辆维护管理市场化,是一个亟待解决的问题,本文就此突出的问题进行了探讨.

摘要： 一种在一个或更多个网络元素中在要处理分组的服务器之间分布分组的方法，这些网络元素处于在传送分组的客户端与服务器之间的通信中。将流的粘度提供到被指派成处理流的服务器。在静态第一级分组分布模块接收流的分组。通过第一级模块为流的分组静态选择服务器群组。不使用将流的分组指派到选择的服务器群组的状态。将流的分组分布到分布式有状态第二级分组分布系统。通过访问将流的分组的处理指派到选择的服务器的状态，使用第二级系统有状态地选择选择的群组的服务器。将流的分组分布到选择的服务器。

摘要： 一种用于在电信基础架构网络中为时间关键的应用创建二级PDP上下文的解决方案，通过将一级PDP上下文伪装为二级PDP上下文以保证不丢失分组。这可以通过例如发送伪造的TEID，或在二级PDP上下文的PDP创建请求中包含过滤器，以及在二级PDP上下文被建立时利用正确的TEID或新的业务流模板(TFT)更新GGSN来实现。

摘要： 本发明涉及一种二级发生二级吸收第二类溴化锂吸收式热泵机组，包括：一级发生器（14）、二级发生器（9）、冷凝器（2）、蒸发器（6）、一级吸收器（15）、二级吸收器（17）、高温溶液热交换器（16）和低温溶液热交换器（13），将二级吸收器（17）和蒸发器（6）布置在同一腔体内；将一级吸收器（15）和一级发生器（14）布置在同一腔体内；二级发生器（9）和冷凝器（2）布置在同一腔体内，溶液循环为二个独立的循环：一级发生器（14）、二级吸收器（17）和高温溶液热交换器（16）形成一个溶液循环；二级发生器（9）、一级吸收器（15）和低温溶液热交换器（13）形成另一个溶液循环。本发明在中（低）温废热源驱动，使用冷却水条件下，能提高热源升温幅度。

摘要： 本发明提供了一种二级吊顶组件、二级吊顶、三级吊顶组件和三级吊顶的技术方案，包括定位组件Ⅰ、定位组件Ⅱ、定位组件Ⅲ和插接配合件，二级吊顶的定位组件Ⅰ和定位组件Ⅱ分别与墙面直接固定，所述插接配合件与定位组件Ⅱ插接连接，所述装饰板安装在定位组件Ⅰ和插接配合件上。三级吊顶的定位组件Ⅰ和定位组件Ⅲ分别与墙面直接固定，所述插接配合件与定位组件Ⅲ插接连接，所述装饰板安装在定位组件Ⅰ和插接配合件上。安装时，在合适的位置，将定位组件Ⅰ通过螺钉直接固定在垂直墙面上，定位组件Ⅱ或定位组件Ⅲ通过螺钉直接固定在顶层墙面上，再将插接配合件与定位组件Ⅱ插接连接，将装饰板搭接在定位组件Ⅰ与插接配合件上，组件强度高，安装方便。

摘要： 一种在一个或更多个网络元素中在要处理分组的服务器之间分布分组的方法，这些网络元素处于在传送分组的客户端与服务器之间的通信中。将流的粘度提供到被指派成处理流的服务器。在静态第一级分组分布模块接收流的分组。通过第一级模块为流的分组静态选择服务器群组。不使用将流的分组指派到选择的服务器群组的状态。将流的分组分布到分布式有状态第二级分组分布系统。通过访问将流的分组的处理指派到选择的服务器的状态，使用第二级系统静态选择选择的群组的服务器。将流的分组分布到选择的服务器。

摘要： 一种用于在电信基础架构网络中为时间关键的应用创建二级PDP上下文的解决方案，通过将一级PDP上下文伪装为二级PDP上下文以保证不丢失分组。这可以通过例如发送伪造的TEID，或在二级PDP上下文的PDP创建请求中包含过滤器，以及在二级PDP上下文被建立时利用正确的TEID或新的业务流模板(TFT)更新GGSN来实现。

摘要： 本发明涉及一种二级发生二级吸收第二类溴化锂吸收式热泵机组，包括：一级发生器（14）、二级发生器（9）、冷凝器（2）、蒸发器（6）、一级吸收器（15）、二级吸收器（17）、高温溶液热交换器（16）和低温溶液热交换器（13），将二级吸收器（17）和蒸发器（6）布置在同一腔体内；将一级吸收器（15）和一级发生器（14）布置在同一腔体内；二级发生器（9）和冷凝器（2）布置在同一腔体内，溶液循环为二个独立的循环：一级发生器（14）、二级吸收器（17）和高温溶液热交换器（16）形成一个溶液循环；二级发生器（9）、一级吸收器（15）和低温溶液热交换器（13）形成另一个溶液循环。本发明在中（低）温废热源驱动，使用冷却水条件下，能提高热源升温幅度。

摘要： 本实用新型提供了一种二级吊顶组件、二级吊顶、三级吊顶组件和三级吊顶，包括定位组件Ⅰ、定位组件Ⅱ、定位组件Ⅲ和插接配合件，二级吊顶的定位组件Ⅰ和定位组件Ⅱ分别与墙面直接固定，所述插接配合件与定位组件Ⅱ插接连接，所述装饰板安装在定位组件Ⅰ和插接配合件上。三级吊顶的定位组件Ⅰ和定位组件Ⅲ分别与墙面直接固定，所述插接配合件与定位组件Ⅲ插接连接，所述装饰板安装在定位组件Ⅰ和插接配合件上。安装时，在合适的位置，将定位组件Ⅰ通过螺钉直接固定在垂直墙面上，定位组件Ⅱ或定位组件Ⅲ通过螺钉直接固定在顶层墙面上，再将插接配合件与定位组件Ⅱ插接连接，将装饰板搭接在定位组件Ⅰ与插接配合件上，组件强度高，安装方便。

摘要： 本实用新型是一种齿轮机构，特别涉及一种用于二级斜齿圆柱齿轮减速器的二级与三级齿轮机构。包括箱体，所述的箱体中设有二级齿轮轴，所述的箱体中插接有三级齿轮轴，所述的二级齿轮轴上套有二级齿轮和二级套齿，所述的三级齿轮轴的下端套有三级齿轮，所述的三级齿轮与二级套齿相啮合，所述的二级齿轮轴的两端通过二级挡油环与箱体内壁相挡接，所述的三级齿轮轴的两端通过三级挡油环与箱体内壁相挡接，所述的二级挡油环与二级齿轮间设有二级套筒，所述的三级齿轮与三级挡油环间设有三级套筒。用于二级斜齿圆柱齿轮减速器的二级与三级齿轮机构结构简单，使用效果好。

摘要： 本实用新型涉及一种二级发生二级吸收第二类溴化锂吸收式热泵机组，包括：一级发生器（14）、二级发生器（9）、冷凝器（2）、蒸发器（6）、一级吸收器（15）、二级吸收器（17）、高温溶液热交换器（16）和低温溶液热交换器（13），将二级吸收器（17）和蒸发器（6）布置在同一腔体内；将一级吸收器（15）和一级发生器（14）布置在同一腔体内；二级发生器（9）和冷凝器（2）布置在同一腔体内，溶液循环为二个独立的循环：一级发生器（14）、二级吸收器（17）和高温溶液热交换器（16）形成一个溶液循环；二级发生器（9）、一级吸收器（15）和低温溶液热交换器（13）形成另一个溶液循环。本实用新型在中（低）温废热源驱动，使用冷却水条件下，能提高热源升温幅度。