货运列车

摘要： 货运列车是一种重要的的轨道交通运输工具,针对行车过程中车轮易在轨面条件跃变时发生打滑、空转且轮轨间的黏着状态无法直接测量的问题。从轮轨动力学角度出发,首先构建轮轨黏着数学模型,再设计滑模观测器估计车辆当前的黏着系数,为进一步的黏着有效控制奠定基础;针对特定状况观测器跟踪不准确、响应慢的现象,设计了基于积分滑模面的黏着系数观测器。仿真结果表明,所提方法能够实时快速地在线估计轮轨粘系数。

摘要： 2022年4月2日,伴随箱号TBJU 7266868的铁路箱顺利进入泰国林查班堆场,标志着中老铁路境外堆场提还箱全链条操作的成功试行。该箱于3月16日搭乘中老铁路(团结村—万象)国际货运列车从重庆启运,经云南磨憨口岸出境,3月23日到达老挝万象站。办理转关作业手续后,3月31日汽运至泰国曼谷进行货物配送,空箱就近还入林查班堆场。

摘要： ▲长江三峡通航管理局2021年三峡枢纽航运通过量达到15058万吨,同比增长9.29%,再创历史新高。▲2022年3月2日,首趟陆海新通道中老铁路(江津—万象)国际货运列车在重庆江津珞璜物流园片区的小南垭铁路物流中心正式发车。中老铁路开通后从重庆出口老挝万象的产品全程只需5天。

摘要： 4月21日11时20分,首趟装载“石棉”的中老铁路国际货运列车(敦煌—万象—曼谷)顺利发车,该趟中老国际货运列车是国内首趟通过中老铁路开展石棉集装箱国际联运的列车,其成功试行标志着中老铁路集装箱石棉运输取得了从无到有的重大突破。列车装运20只40英尺铁路集装箱共计530吨出口石棉,从敦煌西货场出发,经云南磨憨口岸出境,通过中老铁路到达老挝首都万象后,采用汽车分拨的方式最终抵达目的地泰国曼谷,空箱就近还入中铁集装箱泰国林查班堆场,全程共计4 719千米,预计运行时间12天。

摘要： 4月2日上午10时50分,随着一声汽笛长鸣,由中国外运股份有限公司(以下简称“中国外运”)负责端到端运营的南宁—万象中老铁路国际货运列车缓缓驶出南宁国际铁路港,将在3天后抵达老挝万象南站。这是广西壮族自治区开行的首趟中老国际货运列车,也是中国外运继深圳—万象“湾区号”中老国际班列开通后的第二条中老国际货运列车线路。南宁—万象中老国际货运列车是中国外运与南宁铁路局集团有限公司、中铁集装箱公司共同携手打造的广西与东盟贸易物流新通道,中国外运负责广西端的货源组织和老挝端的物流配送。

摘要： 自2021年12月3日中老铁路全线开通运营以来,全国多个城市相继开行了中老铁路国际货运列车,国际货运量稳步提升。全长1000多公里的中老铁路跨越“三山四水”,建设难度堪称世界之最,建设者们用智慧和汗水攻克了一系列世界级施工难题,高质量完成了建设任务。4月28日,2022年庆祝“五一”国际劳动节暨全国五一劳动奖和全国工人先锋号表彰大会在北京召开,在接受表彰的个人和团体中有这样一个群体,他们历时5年克服重重困难将天堑变通途,为中国和老挝两国人民搭起了一座跨越山河的友谊之桥,他们就是中老铁路建设者。

摘要： 为了使货运列车运行过程切近实际,提出了一种基于加速度自适应的货运列车质点模型平滑切换方法。首先,建立列车的单质点和多质点模型,基于扰动加速度偏差变化率进行列车多模型的自适应切换研究。然后,为了降低大功率机车牵引电机的工作能耗,引入货运列车牵引控制的多目标和约束条件,建立了多目标优化模型,并提出一种新型的多目标飞蛾扑火(MOMFO)算法用于优化货运列车运行过程。最后,采用HXD1型电力机车牵引50节C80货车作为研究对象,通过仿真验证了所提方法对货运列车牵引电机节能及运行过程优化具有重要意义。

摘要： 目前大多数铁路货运火车的散装货物都采用人工平整,而人工平整存在效率低、劳动强度高、工况恶劣、安全隐患大、人工成本高、招工难等问题,为解决此问题,成都局集团公司凯里车务段联合广西柳工合作成功研发了CLG862H散装货物平整专用装载机。本文主要分析货运列车作业工况、平整质量需求,并说明货运列车散装货物平整的解决方案及功能、特点。

摘要： 3月15日上午9时20分,汽笛鸣起,一列满载机械设备的国际货运列车从郑州圃田站驶出,它将沿着新开通的中老铁路行驶,经云南磨憨口岸出境,预计6天左右到达老挝首都万象。这是河南省首趟开行至老挝万象的国际货运列车,也是中欧班列(郑州)集结中心继2022年1月开行郑州—匈牙利布达佩斯、郑州—越南胡志明市新线路后,年内成功开行的第3条新线路,标志着郑州始发终到中欧班列固定线路增至15条。

摘要： 60年来,“三趟快车”已成为内地与香港心手相连的历史见证。为帮助香港应对第五波新冠疫情,沉寂了约14年的供港跨境铁路货运列车正式恢复运营。装车、检查、放行。2022年3月2日上午11时08分,首趟“中央援港同心抗疫”铁路援港班列拉动着18个集装箱,满载防疫物资驶向香港。为帮助香港应对第五波新冠肺炎疫情,沉寂了约14年的供港跨境铁路货运列车正式恢复运营。

摘要： 采用三维、RANS方法模拟了时速为160km/h的新型快运货车周围流场,对货运列车周围风资源进行了评估,结合机车车辆限界标准要求,确定了货运列车适合安装风力发电装置的部位.采用二维、DDES方法,以货运列车车体两侧风速为输入条件,运用滑移网格技术,模拟了垂直轴风力发电机的流场,对流场的涡结构进行了研究,得到了风力发电机区域及其周围流场的变化规律.设计了一套完整的风力发电系统并在风洞中进行试验验证了风力发电机的有效性.

摘要： 在传输、监测和计算机等应用新技术的支持下,由车辆(计算机)列车管乐力控制系统+现有的空气制动机,就构成了货车电空自动制动机;由车辆(计算机)制动控制系统去驱动制动缸,就构成了货车电空直通制动机.

摘要： 牵引质量是指机车牵引普通货物列车的总吨数.川藏铁路地形地势特殊、坡度陡长,具有明显的高寒山区长大坡道的特点.考虑川藏铁路的特殊影响因素,在基于2.4％和3.0％两个限坡比较系列上从列车起动、到发线有效长、车钩强度、电机温升、黏着系数等方面的情况下,确定列车牵引质量及牵引组配方案.研究得出,为更好地适应地形条件,推荐在2.4％限坡上正常天气情况下采用HXD2双机牵引3000t、雨雪天气牵引质量2800t;在3.0％限坡上正常天气情况下采用HXD2双机牵引2700t、雨雪天气牵引质量2200t.

摘要： 制动缸充气时间是制动系统重要参数,它影响到制动距离、车钩力等一系列列车性能.使用列车空气制动和纵向动力学联合仿真系统研究制动缸充气时间对万吨列车、快速列车的车钩力、制动距离、纵向加速度影响.计算结果表明长大列车制动缸充气时间对车钩力影响较大,在长大列车制动系统充气时间设计时必须考虑车钩力因素;快速列车中,制动缸充气时间主要影响制动距离和列车纵向加速度,在设计运送易碎货物列车制动系统时,需要考虑纵向加速度的限制.

摘要： 铁路制动技术是机车车辆核心技术之一.任何运输载体,在研究其飞快运动的功能的同时,必须研究令其缓行、停止运动、或必要时紧急停止运动的功能,两者不可缺或.客运列车要求在快速运行时实施紧急制动,能稳妥的停车;货运列车载重量大,牵引吨位大, 2010年的统计数字,我国铁路货运列车平均牵引达到3467t,要拉得动,停得住,停得稳.可见制动技术的重要性.对于重载列车而言,制动技术成为必须优先发展的项目.然而,相对比较,我国铁路制动技术的创新发展,需要花费更大的力气.机车车辆制动技术，是我国铁路系统工程中的薄弱环节，无论是制动机本身，抑或是控制操作系统，有较大的发展空间。现在要说哪样技术更好，难以断论。笔者秉承既往一贯愿望，冀望我国铁路制动界，同心戮力，锲而不舍，唯此，定能滴水穿石，实现我国铁路制动技术的创新。

摘要： 针对我国根据AAR-S4200标准移植的《有线电控空气制动系统(ECP)技术规范(讨论稿)》，结合我国铁路货运列车的实际工况进行综合分析，提出与“规范”求同存异的学术观点。

摘要： 攀钢采用钒、钛和氮复合微合金化细化晶粒的技术,开发了高强度耐大气腐蚀中梁钢,在保证耐大气腐蚀性能和可焊性的条件下,实现了钢的高强化,屈服强度R达到了450MPa以上,满足了我国新型货运列车的要求。

摘要： 为了提高高速货运列车转向架弹簧的耐疲劳性能,对两个炉号的棒状60Si2CrVAT弹簧钢用相同工艺热处理后,在MTS880材料试验机上进行了三点弯曲疲劳寿命对比试验,实验载荷采用阶梯式增加法;用扫描电镜对弹簧钢的疲劳断口和基体组织进行观察。疲劳实验结果表明,不同炉号的弹簧钢疲劳寿命相差很大。组织分析表明,疲劳寿命较低的弹簧钢中,淬火加热前存在颗粒状碳化物,奥氏体化时未溶入奥氏体而残留在淬火组织中,并在局部聚集,导致疲劳寿命降低。

摘要： 转向架基础制动装置，保障车辆制动功能，其结构特点决定适用范围。本文分析典型制动装置，探讨为适应货车重载化和快捷化的发展，基础制动装置的发展趋势和性能要求。得出重载化货车拟采用单元式踏面制动，而快捷化货车拟采用单元式盘形制动。此外，还应侧重制动闸瓦和车轮、闸片和制动盘摩擦副材料的研究，特别是对陶瓷、铝合金和碳纤维材料的制动盘研究。

摘要： 转向架基础制动装置，保障车辆制动功能，其结构特点决定适用范围。本文分析典型制动装置，探讨为适应货车重载化和快捷化的发展，基础制动装置的发展趋势和性能要求。得出重载化货车拟采用单元式踏面制动，而快捷化货车拟采用单元式盘形制动。此外，还应侧重制动闸瓦和车轮、闸片和制动盘摩擦副材料的研究，特别是对陶瓷、铝合金和碳纤维材料的制动盘研究。

摘要： 本发明涉及一种具有可翻转的车厢侧壁(6)的货运车厢(3)，其能够借助第一闭锁装置(39)在其折拢位置与两个车厢头部(11)中的每个闭锁，每个第一闭锁装置(39)都具有至少一闭锁螺栓(38)，其中这些闭锁螺栓(38)能够分别受重力驱动至闭锁的、自锁的位置，并涉及一种具有货运车厢和至少一个摆动和解锁设备(52)的组合的装置，摆动和解锁设备用来操纵第一闭锁装置(39)，从而松开车厢侧壁(6)的闭锁，以便折拢和翻开车厢侧壁(6)，其中每个摆动和解锁设备(52)都具有摆动和解锁装置(78)，其具有用来操纵第一闭锁装置(39)的器件，使得车厢侧壁(6)的闭锁得以松开，并且还具有用来折拢和翻开车厢侧壁(6)的器件，这些器件在地基(113)上在轨道设施(2)的旁边和外部，尤其在与车厢纵向方向(17)垂直的车厢横向方向(18)上这样支承，即可朝货运车厢(3)移动并且从其移开。

摘要： 本申请实施例提供了一种货运车辆及货运列车。货运车辆包括：车体底架；底架纵向加强梁，用于安装货运车辆的车下设备，且固定在所述车体底架的边梁的下表面；其中，所述底架纵向加强梁沿所述车体底架的边梁的长度方向设置。货运列车包括上述货运车辆。本申请实施例解决了传统的货运车辆因吊装车下设备的方案，导致货运车辆的强度和刚度不足的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种隧道式核动力货运列车，包括轨道系统、牵引系统、车厢系统，轨道系统固定设置在地下，并连通各个列车停靠节点；牵引系统设置在轨道系统上，且沿轨道系统行进；车厢系统设置在轨道系统上，且车厢系统与牵引系统连接；轨道系统包括封闭管状隧道、卸载区域、行进铁轨、卸载铁轨、铁道分轨系统和铁道并轨系统；本发明通过核能驱动牵引系统进行，并通过将轨道系统设置在地下，减少土地占用，避免出现污染，减少自然条件下对设备的腐蚀；同时通过将轨道系统分割为主要用于行进运输的封闭管状隧道和主要用于卸载装载货物的卸载区域，从而减少可能出现的核污染，并且可通过提前装载货物或者延后卸载货物来实现高效运输的目的。

摘要： 钴60货运列车检查用的列车辐射安全联锁方法及其系统属于铁路列车检查用的辐射安全联锁技术领域，其特征在于：它先用两对磁传感器来判别火车行驶方向；再用沿火车入境方向设在铁轨内侧的一对货车车轮间距识别用磁传感器、用于发出开始识别信号和终止识别信号磁传感器、以及用沿入境方向设在铁轨内侧的允许计数和结束计数磁传感器、设在铁轨外侧其高度在车厢底板和车窗下沿之间的统计车厢间间隙数用的光电传感器这二组传感器来同时判断火车类别，再用手动的货车确认信号和上述两个识别信号之一共同加以最终确认；接着用开快门磁传感器来判别机车是否已到达允许打开快门对货车作射线扫描检查的位置。它只对入境货车加以检查，且可确保司机安全。

摘要： 本发明公开了一种隧道式核动力货运列车，包括轨道系统、牵引系统、车厢系统，轨道系统固定设置在地下，并连通各个列车停靠节点；牵引系统设置在轨道系统上，且沿轨道系统行进；车厢系统设置在轨道系统上，且车厢系统与牵引系统连接；轨道系统包括封闭管状隧道、卸载区域、行进铁轨、卸载铁轨、铁道分轨系统和铁道并轨系统；本发明通过核能驱动牵引系统进行，并通过将轨道系统设置在地下，减少土地占用，避免出现污染，减少自然条件下对设备的腐蚀；同时通过将轨道系统分割为主要用于行进运输的封闭管状隧道和主要用于卸载装载货物的卸载区域，从而减少可能出现的核污染，并且可通过提前装载货物或者延后卸载货物来实现高效运输的目的。

摘要： 本申请实施例提供了一种货运车辆及货运列车。货运车辆包括：车体底架；底架纵向加强梁，用于安装货运车辆的车下设备，且固定在所述车体底架的边梁的下表面；其中，所述底架纵向加强梁沿所述车体底架的边梁的长度方向设置。货运列车包括上述货运车辆。本申请实施例解决了传统的货运车辆因吊装车下设备的方案，导致货运车辆的强度和刚度不足的技术问题。

摘要： 本发明实施例提供的一种空轨货运的集装箱防护装置、货运列车及其控制方法，其中所述防护装置包括：两个以上的旋锁固定装置与两个以上的悬臂固定装置；所述旋锁固定装置设置空轨列车的车体下侧面，所述旋锁固定装置用于固定集装箱的上侧面；所述悬臂固定装置可张合的设置在所述车体的两侧，且在所述车体的相对两侧均设置有所述悬臂固定装置，所述悬臂固定装置的远离所述车体的端部具有防护部，所述防护部用于固定集装箱的下侧面。本发明解决了目前空轨货运中集装箱难以固定的问题，使得集装箱在空轨货运过程中的防护、固定更加稳定，避免受损。

摘要： 钴60货运列车检查用的列车辐射安全联锁方法及其系统属于铁路列车检查用的辐射安全联锁技术领域,其特征在于:它先用两对磁传感器来判别火车行驶方向;再用沿火车入境方向设在铁轨内侧的一对货车车轮间距识别用磁传感器、用于发出开始识别信号和终止识别信号磁传感器、以及用沿入境方向设在铁轨内侧的允许计数和结束计数磁传感器、设在铁轨外侧其高度在车厢底板和车窗下沿之间的统计车厢间间隙数用的光电传感器这二组传感器来同时判断火车类别,再用手动的货车确认信号和上述两个识别信号之一共同加以最终确认;接着用开快门磁传感器来判别机车是否已到达允许打开快门对货车作射线扫描检查的位置。它只对入境货车加以检查,且可确保司机安全。

摘要： 本实用新型涉及一种货运列车的上货运输装置，包括储货箱、装货板、运输架、卸货板和输送带，所述运输架的两端通过转轴分别连接装货板的输出端和卸货板的输入端，所述装货板的下端设第一支座和设于第一支座内部的第一气缸，所述第一气缸的输出轴连接装货板的下端面，所述卸货板的下端设第二支座和设于第二支座内部的第二气缸，所述第二气缸的输出轴连接卸货板的下端面，所述输送带设于运输架上端面，所述输送带的外表面上均匀间隔排设挡板；本实用新型提供的上货运输装置，便于工作人员上货和卸货，占用空间较小，便于移动和装卸，安全性能高且有利于提高工作效率。

摘要： 本实用新型实施例提供的一种空轨货运的集装箱防护装置及货运列车，其中所述防护装置包括：两个以上的旋锁固定装置与两个以上的悬臂固定装置；所述旋锁固定装置设置空轨列车的车体下侧面，所述旋锁固定装置用于固定集装箱的上侧面；所述悬臂固定装置可张合的设置在所述车体的两侧，且在所述车体的相对两侧均设置有所述悬臂固定装置，所述悬臂固定装置的远离所述车体的端部具有防护部，所述防护部用于固定集装箱的下侧面。本实用新型解决了目前空轨货运中集装箱难以固定的问题，使得集装箱在空轨货运过程中的防护、固定更加稳定，避免受损。