责任事故

摘要： 2021年以来,福建省特检院在福建省市场监管局党组正确领导下,认真贯彻各项决策部署,坚持党建引领,坚持以人民为中心,坚持“规范发展、创新发展、高质量发展”理念,有力推动党史学习教育和“再学习、再调研、再落实”活动,保障各类重大会议特种设备安全有力有效,特检机构公益履职作用充分彰显;法定检验任务全面完成,检验涉及石油化工、港口码头、高速高铁、地铁建设等国家、省质量基础设施工程、民生保障项目等各类特种设备39.5万台次,压力管道8749.95千米,检验发现不合格设备3.01万台,发现问题隐患8.53万项,及时指导督促问题整改,按要求上报监察机构,未发生检验安全质量责任事故。全年确定的各项工作任务落实落地,实现“十四五”良好开局。

摘要： 今年以来,福建省特检院按照福建省市场监管局工作部署,坚持党建引领,强化“政治建院、科技强院、质量立院、改革兴院、依法治院”,持续聚焦“三提三效”,充分发挥技术优势,科学统筹疫情防控和特种设备检验工作,克服人员紧、任务重的困难,实现“应检尽检”,未发生检验安全质量责任事故。

摘要： 6月28日,湖南省怀化市应急管理局网站公布了芷江县碧涌镇居民自建房“1·11”较大火灾事故调查报告。事故调查组认定,芷江县碧涌镇居民自建房“1·11”较大火灾事故是一起非生产经营性责任事故。2022年1月11日6时40分许,怀化市芷江县碧涌镇一居民自建房发生火灾,造成5人死亡,1人受伤,过火面积300余平方米,直接经济损失76.88万元。

摘要： 她累计驾驶75万多公里,未发生一起责任事故;她首推"十米车厢一个家"理念,将车厢服务做到极致;她率先垂范,始终坚守疫情一线;她热衷公益,是岛城志愿服务明星……她就是青岛城运控股公交集团隧道巴士公司6路驾驶员王艳.

摘要： 从一名技校生成长为全国带电作业领军人才,陶留海22年坚守在超特高压输电带电作业生产一线,他用50多项创新成果、18项发明专利、合著论著16部以及带电作业无一操作差错、无一责任事故,诠释了“择一事、终一生”的工匠精神。

摘要： “一跃龙门天下知”。近年来,乘着粤港澳大湾区建设的浩荡春风,龙门县跃上了社会经济发展的快车道。新的发展形势,给龙门县的应急管理工作带来了新招峨。县应急管理局按照县委主要领导提出的“平时监管好,应急反应快”的要求,发扬“鲤鱼跳龙门”的精神,乘势而上,奋起直追,进一步压实应急管理和钱生产工作责任,连续40个月未发生较规以上的生产链责任事故,为龙门县高质量发展提供了坚实的应急安全基础。

摘要： 11月22日,北京市应急管理局官方网站发布丰台区储能电站起火爆炸事故调查报告。调查组认定,丰台区“4·16”较大火灾是一起责任事故。2021年4月16日11时50分许,位于北京市丰台区西马场甲14号的北京福威斯油气技术有限公司(以下简称福威斯油气公司)光储充一体化项目发生火灾爆炸,事故造成1人遇难。

摘要： 核业导读——9月22日,上海市对外发布《胜瑞电子科技(上海)有限公司“4•22”较大生产经营性火灾事故调查报告》经事故调查组调查认定,胜瑞电子科技(上海)有限公司“4•22”较大生产经营性火灾事故是一起责任事故,11人被追究刑事责任。

摘要： 近年来,中国的安全生产风险治理体系和能力有了长足的进步,但是安全生产形势依然严峻.基于2010—2019年29起重特大危化品事故的分析显示,当前安全生产风险治理领域存在着突出矛盾,包括风险隐患多而治理能力偏弱,从事安全生产及监管的人员的能力水平不能满足全社会日益增长的安全生产需求,新业态新技术发展快而治理理念与安全技术更新慢,源头治理和事后应急之间存在选择困境,以及治理制度网络日益致密而治理效能有待提升等五个方面.这些突出矛盾正是导致安全生产领域事故高发难治的关键原因.化解这些矛盾,需要坚持新发展理念,扎实推进安全生产治理体系与治理能力现代化,以人为本、提素养,科技支撑、补短板,优化机制、强弱项,完善制度、固根基,切实提高安全生产水平,实现安全发展目标.

摘要： 2014年3月26日1 3时20分,位于广东省揭阳市普宁市军埠镇莲坛村沙堆自然村水浮沟下第二街泉发楼郑晓生等人经营的内衣作坊(以下简称"郑晓生内衣作坊")发生重大火灾事故,造成12人死亡,5人受伤,过火面积208平方米。调查认定,揭阳市"3.26"重大火灾事故是一起责任事故。一、基本情况(一)起火建筑基本情况1.建筑物基本情况。起火建筑位于揭阳普宁市军埠镇莲坛村沙堆自然村水浮沟下第二街,名为泉发楼,是叶成泉(普宁市军埠镇莲坛村人)于2010年在其宅基地上建成的民宅,目前业主是叶汉隆(叶成泉之子)。起火建筑坐北朝南,东、西面为空地,南面为7.7米袋形巷道,北面为1.25米巷道.

摘要： 据有关资料统计，电力企业80％以上的责任事故是由习惯性违章所引起的，而且有惊人的相似之处，在过去曾发生过，造成事故的原因也基本相同，即习惯性违章。可见习惯性违章与事故之间己构成因果关系。换句话说，习惯性违章是造成事故的一大根源，一些事故则是习惯性违章的必然结果。

摘要： 深圳H3/36B塔帽后倾覆事故是一起严重的责任事故，发人深醒。中建二局起重工程师郭寒竹应邀参加事故调查，通过现场勘察取证，得出事故调查结论。此文为事故调查报告选登。

摘要： 本文介绍1977年9月30日广州远洋运输公司大德轮与秘鲁船"LIMA"轮在巴拿马运河东口CRISTOBAL锚地相碰.9月30日XXXX时大德轮在CRISTOBAL锚地起锚后在引航员的引领下准备驶入运河时,于0319L被一艘引航员在船的驶出运河的"LIMA"轮相碰,两轮船艏碰撞,大德轮左舷受损,船艏水线上两米处被凹破口1.5米,左舷3.4米货舱处被撞凹长10米,舷墙倒塌22米.事发后,大德轮向对方(LIMA)索取保证金55万美圆.碰撞原因:大德轮和"LIMA"轮双方引航员在没有明确对方意图的情况下,盲目避让.裁定:该案由巴拿马运河委员会审理,根据巴拿马运河法规,裁定由引航员的派出机构-巴拿马运河公司承担损害赔偿,但只承担95﹪的责任.巴拿马运河当局还裁定大德轮船长在预感到船舶有碰撞危险时.未能及时提醒引航员注意,并立即制止引航员的不当操纵行为,也犯有过失,应承担5﹪的过失责任.1980年3月大德轮与"LIMA"轮碰撞案结案,运河当局赔付大德轮全部损失186064.5美圆的95﹪,而大德轮自己负责5﹪.即9343.2。

摘要： 本文介绍1977年9月30日广州远洋运输公司大德轮与秘鲁船"LIMA"轮在巴拿马运河东口CRISTOBAL锚地相碰.9月30日XXXX时大德轮在CRISTOBAL锚地起锚后在引航员的引领下准备驶入运河时,于0319L被一艘引航员在船的驶出运河的"LIMA"轮相碰,两轮船艏碰撞,大德轮左舷受损,船艏水线上两米处被凹破口1.5米,左舷3.4米货舱处被撞凹长10米,舷墙倒塌22米.事发后,大德轮向对方(LIMA)索取保证金55万美圆.碰撞原因:大德轮和"LIMA"轮双方引航员在没有明确对方意图的情况下,盲目避让.裁定:该案由巴拿马运河委员会审理,根据巴拿马运河法规,裁定由引航员的派出机构-巴拿马运河公司承担损害赔偿,但只承担95﹪的责任.巴拿马运河当局还裁定大德轮船长在预感到船舶有碰撞危险时.未能及时提醒引航员注意,并立即制止引航员的不当操纵行为,也犯有过失,应承担5﹪的过失责任.1980年3月大德轮与"LIMA"轮碰撞案结案,运河当局赔付大德轮全部损失186064.5美圆的95﹪,而大德轮自己负责5﹪.即9343.2。

摘要： 本文介绍1977年9月30日广州远洋运输公司大德轮与秘鲁船"LIMA"轮在巴拿马运河东口CRISTOBAL锚地相碰.9月30日XXXX时大德轮在CRISTOBAL锚地起锚后在引航员的引领下准备驶入运河时,于0319L被一艘引航员在船的驶出运河的"LIMA"轮相碰,两轮船艏碰撞,大德轮左舷受损,船艏水线上两米处被凹破口1.5米,左舷3.4米货舱处被撞凹长10米,舷墙倒塌22米.事发后,大德轮向对方(LIMA)索取保证金55万美圆.碰撞原因:大德轮和"LIMA"轮双方引航员在没有明确对方意图的情况下,盲目避让.裁定:该案由巴拿马运河委员会审理,根据巴拿马运河法规,裁定由引航员的派出机构-巴拿马运河公司承担损害赔偿,但只承担95﹪的责任.巴拿马运河当局还裁定大德轮船长在预感到船舶有碰撞危险时.未能及时提醒引航员注意,并立即制止引航员的不当操纵行为,也犯有过失,应承担5﹪的过失责任.1980年3月大德轮与"LIMA"轮碰撞案结案,运河当局赔付大德轮全部损失186064.5美圆的95﹪,而大德轮自己负责5﹪.即9343.2。

摘要： 本文介绍1977年9月30日广州远洋运输公司大德轮与秘鲁船"LIMA"轮在巴拿马运河东口CRISTOBAL锚地相碰.9月30日XXXX时大德轮在CRISTOBAL锚地起锚后在引航员的引领下准备驶入运河时,于0319L被一艘引航员在船的驶出运河的"LIMA"轮相碰,两轮船艏碰撞,大德轮左舷受损,船艏水线上两米处被凹破口1.5米,左舷3.4米货舱处被撞凹长10米,舷墙倒塌22米.事发后,大德轮向对方(LIMA)索取保证金55万美圆.碰撞原因:大德轮和"LIMA"轮双方引航员在没有明确对方意图的情况下,盲目避让.裁定:该案由巴拿马运河委员会审理,根据巴拿马运河法规,裁定由引航员的派出机构-巴拿马运河公司承担损害赔偿,但只承担95﹪的责任.巴拿马运河当局还裁定大德轮船长在预感到船舶有碰撞危险时.未能及时提醒引航员注意,并立即制止引航员的不当操纵行为,也犯有过失,应承担5﹪的过失责任.1980年3月大德轮与"LIMA"轮碰撞案结案,运河当局赔付大德轮全部损失186064.5美圆的95﹪,而大德轮自己负责5﹪.即9343.2。

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摘要： 本文介绍1977年9月30日广州远洋运输公司大德轮与秘鲁船"LIMA"轮在巴拿马运河东口CRISTOBAL锚地相碰.9月30日XXXX时大德轮在CRISTOBAL锚地起锚后在引航员的引领下准备驶入运河时,于0319L被一艘引航员在船的驶出运河的"LIMA"轮相碰,两轮船艏碰撞,大德轮左舷受损,船艏水线上两米处被凹破口1.5米,左舷3.4米货舱处被撞凹长10米,舷墙倒塌22米.事发后,大德轮向对方(LIMA)索取保证金55万美圆.碰撞原因:大德轮和"LIMA"轮双方引航员在没有明确对方意图的情况下,盲目避让.裁定:该案由巴拿马运河委员会审理,根据巴拿马运河法规,裁定由引航员的派出机构-巴拿马运河公司承担损害赔偿,但只承担95%的责任.巴拿马运河当局还裁定大德轮船长在预感到船舶有碰撞危险时.未能及时提醒引航员注意,并立即制止引航员的不当操纵行为,也犯有过失,应承担5%的过失责任.1980年3月大德轮与"LIMA"轮碰撞案结案,运河当局赔付大德轮全部损失186064.5美圆的95%,而大德轮自己负责5%.即9343.2。

摘要： 本文介绍1977年9月30日广州远洋运输公司大德轮与秘鲁船"LIMA"轮在巴拿马运河东口CRISTOBAL锚地相碰.9月30日XXXX时大德轮在CRISTOBAL锚地起锚后在引航员的引领下准备驶入运河时,于0319L被一艘引航员在船的驶出运河的"LIMA"轮相碰,两轮船艏碰撞,大德轮左舷受损,船艏水线上两米处被凹破口1.5米,左舷3.4米货舱处被撞凹长10米,舷墙倒塌22米.事发后,大德轮向对方(LIMA)索取保证金55万美圆.碰撞原因:大德轮和"LIMA"轮双方引航员在没有明确对方意图的情况下,盲目避让.裁定:该案由巴拿马运河委员会审理,根据巴拿马运河法规,裁定由引航员的派出机构-巴拿马运河公司承担损害赔偿,但只承担95%的责任.巴拿马运河当局还裁定大德轮船长在预感到船舶有碰撞危险时.未能及时提醒引航员注意,并立即制止引航员的不当操纵行为,也犯有过失,应承担5%的过失责任.1980年3月大德轮与"LIMA"轮碰撞案结案,运河当局赔付大德轮全部损失186064.5美圆的95%,而大德轮自己负责5%.即9343.2。

摘要： 本文介绍1977年9月30日广州远洋运输公司大德轮与秘鲁船"LIMA"轮在巴拿马运河东口CRISTOBAL锚地相碰.9月30日XXXX时大德轮在CRISTOBAL锚地起锚后在引航员的引领下准备驶入运河时,于0319L被一艘引航员在船的驶出运河的"LIMA"轮相碰,两轮船艏碰撞,大德轮左舷受损,船艏水线上两米处被凹破口1.5米,左舷3.4米货舱处被撞凹长10米,舷墙倒塌22米.事发后,大德轮向对方(LIMA)索取保证金55万美圆.碰撞原因:大德轮和"LIMA"轮双方引航员在没有明确对方意图的情况下,盲目避让.裁定:该案由巴拿马运河委员会审理,根据巴拿马运河法规,裁定由引航员的派出机构-巴拿马运河公司承担损害赔偿,但只承担95%的责任.巴拿马运河当局还裁定大德轮船长在预感到船舶有碰撞危险时.未能及时提醒引航员注意,并立即制止引航员的不当操纵行为,也犯有过失,应承担5%的过失责任.1980年3月大德轮与"LIMA"轮碰撞案结案,运河当局赔付大德轮全部损失186064.5美圆的95%,而大德轮自己负责5%.即9343.2。

摘要： 本申请提供一种交通事故责任评估方法、交通事故责任评估装置以及交通事故责任评估系统，其应用于行车记录仪，其包括：获取视频画面以及行车信息；结合行车信息分析视频画面中的交通事故；展示分析结果以作为交通事故的责任评估的依据。本发明能够为认定交通责任提供依据，快速地处理交通责任，避免引发二次交通事故。

摘要： 本申请提供了一种基于区块链的车辆事故责任的认定方法及车辆终端，当目标车辆发生事故时，获取目标车辆周围的车辆环境信息、目标车辆的车辆硬件检测信息、车辆行驶信息以及联盟身份标识；利用联盟身份标识通过预设访问网关，访问区块链联盟中的事故责任认定机构的官方网站；并将绑定有联盟身份标识的车辆环境信息、车辆行驶信息和车辆硬件检测信息作为事故证据信息，上传至事故责任认定机构的官方网站，以使事故认定机构根据事故证据信息对事故的责任归属进行认定。这样，便可根据完整的事故证据信息，及时地对此次事故的责任归属进行认定，可以避免由于责任认定不及时而造成交通堵塞。

摘要： 本公开提供一种基于黑匣子的无人车事故责任判定方法、装置及电子设备。该方法应用于自动驾驶车辆或者无人车，包括：在无人车的行驶过程中，获取由无人车上的摄像头拍摄到的视频数据，获取车辆底盘数据，获取定位信息以及网络延迟信息；将视频数据、车辆底盘数据、定位信息以及网络延迟信息存储到黑匣子中；在无人车发生事故后，从黑匣子中读取车辆底盘数据，根据车辆底盘数据判断无人车在发生事故时的接管模式；基于接管模式，以及无人车在发生事故时对应的视频数据、车辆底盘数据、定位信息以及网络延迟信息，利用预置事故判定规则对事故责任进行判定。本公开黑匣子中的数据为事故责任判定提供了全方位的依据，更加准确地对事故责任进行判定。

摘要： 本申请提供一种交通事故责任评估方法、交通事故责任评估装置以及交通事故责任评估系统，其应用于行车记录仪，其包括：获取视频画面以及行车信息；结合行车信息分析视频画面中的交通事故；展示分析结果以作为交通事故的责任评估的依据。本发明能够为认定交通责任提供依据，快速地处理交通责任，避免引发二次交通事故。

摘要： 本申请提供了一种基于区块链的车辆事故责任的认定方法及车辆终端，当目标车辆发生事故时，获取目标车辆周围的车辆环境信息、目标车辆的车辆硬件检测信息、车辆行驶信息以及联盟身份标识；利用联盟身份标识通过预设访问网关，访问区块链联盟中的事故责任认定机构的官方网站；并将绑定有联盟身份标识的车辆环境信息、车辆行驶信息和车辆硬件检测信息作为事故证据信息，上传至事故责任认定机构的官方网站，以使事故认定机构根据事故证据信息对事故的责任归属进行认定。这样，便可根据完整的事故证据信息，及时地对此次事故的责任归属进行认定，可以避免由于责任认定不及时而造成交通堵塞。

摘要： 本公开提供一种基于黑匣子的无人车事故责任判定方法、装置及电子设备。该方法应用于自动驾驶车辆或者无人车，包括：在无人车的行驶过程中，获取由无人车上的摄像头拍摄到的视频数据，获取车辆底盘数据，获取定位信息以及网络延迟信息；将视频数据、车辆底盘数据、定位信息以及网络延迟信息存储到黑匣子中；在无人车发生事故后，从黑匣子中读取车辆底盘数据，根据车辆底盘数据判断无人车在发生事故时的接管模式；基于接管模式，以及无人车在发生事故时对应的视频数据、车辆底盘数据、定位信息以及网络延迟信息，利用预置事故判定规则对事故责任进行判定。本公开黑匣子中的数据为事故责任判定提供了全方位的依据，更加准确地对事故责任进行判定。

摘要： 本发明提供一种事故责任的确定方法、装置、设备及存储介质，涉及智能交通技术领域，用于提高在发生事故后的对事故车辆的定责效率，包括：事故责任的确定设备确定道路中存在至少一个事故车辆后，获取每个事故车辆在事故发生时刻之前的历史行驶信息以及道路的道路数据；其中历史行驶信息包括速度、行车轨迹。进一步的，事故责任的确定设备分别根据道路数据以及每个事故车辆的历史行驶信息，确定每个事故车辆影响道路安全的影响系数，得到至少一个影响系数，并根据至少一个影响系数，确定每个事故车辆的责任比例。

摘要： 本申请实施例属于人工智能领域，应用于交通事故责任划分领域中，涉及一种交通事故责任分配方法、装置、计算机设备及存储介质，包括基于交通事故第一处理数据，识别各责任承担方及各责任承担方应当承担的责任比例；判断是否存在人身类赔偿项；根据判断结果，确定是否需要通过快速赔偿通道向赔付方请求人身类赔偿；基于交通事故第二处理数据，识别各责任承担方应承担的责任项中的财产类赔偿项；向各应担责赔付方请求财产类赔偿，将人身类赔偿和财产类赔偿中的公共财产损失赔偿设定为可快速赔偿的赔偿类目，申请赔付方可以直接通过快速赔付APP申请快速赔偿，既方便申请赔付方快速获得赔偿金，也能一定程度上节省应赔付方的审核时间，加快审核进度。

摘要： 本实用新型公开了无人驾驶道路事故责任划分监控装置，涉及道路监控装置技术领域，包括支撑架，支撑架一侧内部开设有第一滑槽，第一滑槽的内部滑动连接有第一滑块，第一滑块的底部固定连接有连接块，连接块的底部设置有安装架，安装架的底部转动连接有支撑板，安装架的内部固定安装有第一电机，第一电机的输出端与支撑板固定连接。本实用新型的有益效果为：该无人驾驶道路事故责任划分监控装置，通过支撑架内部设置的滑轮组，由牵引绳绕过两个滑轮并贯穿滑块，与监控机构固定连接，由于支架内部的滑槽是顶部和底部都是斜面的平行四边形，通过牵引绳的收放可以控制监控器的移动和升降，便于工作人员的安装与拆卸。

摘要： 本申请涉及一种交通事故责任溯源方法、装置、计算机设备和存储介质。该方法包括：服务器根据图像数据检测得到目标车辆的边界信息，将边界信息映射到原始点云数据中，得到目标车辆的目标点云数据，对目标点云数据进行分析，得到目标车辆在事故发生路段的行驶信息，从而根据行驶信息判定目标车辆是否存在事故责任，得到目标车辆的责任分析结果。本方法中，服务器将目标车辆的二维边界信息映射到点云数据中得到目标点云数据，不需要获取事故发生路段对应场景的全部点云数据，获取过程简单；在责任分析过程中，服务器通过目标点云数据得到目标车辆的在事故发生过程中的行驶状态，从而可以准确地判定当前交通事故中的目标车辆是否存在责任事故。