豪华车
豪华车的相关文献在1994年到2022年内共计1804篇,主要集中在公路运输、贸易经济、工业经济
等领域,其中期刊论文1804篇、专利文献358680篇;相关期刊339种,包括经营者、汽车之友、汽车与社会等;
豪华车的相关文献由868位作者贡献,包括徐霆、王锋(摄影)、胡岩等。
豪华车—发文量
专利文献>
论文:358680篇
占比:99.50%
总计:360484篇
豪华车
-研究学者
- 徐霆
- 王锋(摄影)
- 胡岩
- 周志华
- 王岩
- 程凯
- 刘建(摄影)
- 夏欢
- 陈卓
- 高华
- 张延陶
- 文龙
- 朱江
- 李永钧
- 赵勇
- 刘远
- 包崇美
- 张喆
- 曾俊夫
- 李滨
- 阮锦程
- 马欣
- 佟星
- 卫东
- 国舜
- 李洋
- 林时(摄影)
- 汪卫东
- 白宁
- 罗建东(摄影)
- 许鸿德
- 谭磊
- 陈浩
- 陈继鸣
- 龚伟同
- 伍谷
- 何为
- 吴中元
- 吴丽
- 宋奇康
- 崔珺
- 张伟平
- 张建成
- 张明
- 张韵
- 曹晓昂
- 朱思存
- 朱熙
- 杨与肖
- 王锋
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陈秀娟
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摘要:
在各大豪华汽车品牌的销量近乎全部腰斩之时,国内豪华车质量问题频频出现。当下,国内豪华汽车市场遭遇了史无前例的大滑坡,自2021年6月以来,已经连续10个月出现同比下滑。而在今年4月,各大豪华汽车品牌的销量近乎全部遭遇腰斩。与销量下滑相呼应的是,国内豪华车质量问题频出,不禁让人为豪华汽车品牌捏了一把冷汗。
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孟庆祥
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摘要:
最近,好几个熟人换了电动车,不管买什么牌子都很满意,都说车砌。作为一个有理工思维习惯的人,不用开我也能预料到电动车的体验更好,其第一性原理就是电动机的操控性、可靠性远好于内燃机。你把电流加上去,电动机的转速和扭矩马上就可以提升,延时很短。要是内燃机的话,把油门踩下去,从喷油量增加到输出功率起来延时很长。
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张延陶
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摘要:
在理想声势浩大的新车营销事件中,以BBA为代表的豪华车阵营甚至是劳斯莱斯这样的D级车都成了配角;而蔚来汽车的坠车事件发生后,关于造车新势力不靠谱的声讨之声又强化了传统豪华汽车的品牌形象。消费者在同一时期对造车新势力迥然不同的态度折射出了豪华车市场的竞争暗流涌动。在颠覆BBA的路上,造车新势力和国产高端品牌已经有所突破,但豪华车的堡垒又不仅是炫目的配置垒筑。两边势力的对垒愈发激烈。
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崔东树
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摘要:
1月全国乘用车市场回顾零售1月乘用车市场零售达到216.0万辆,环比去年12月下降5.6%,同比去年1月增长25.7%,实现了2021年的开门红。1月零售环比去年12月下降5.6%是正常年份中表现不强的,但较2017年、2018年和2020年下降20%左右的表现要好很多。1月同比零售增长25.7%,是过去10年中仅次于2013年(2012年春节1月23日)的高增长,也是不错的表现。1月豪华车零售同比增长44%,环比2020年12月增长21%。消费升级的高端换购需求仍旧旺盛,2020年12月批发偏低也推动1月零售增长。
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摘要:
为满足中国豪华车消费者对驾享体验日趋精益的需求,2021款XT5与XT6全系搭载48V轻混动力系统,集成全新一代移动互联体验CUE,进一步优化配置,提升驾乘品质及智能交互体验。
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摘要:
近日,"新生代PICK的豪华座驾"——全新奥迪A3正式上市,市场指导价区间为20.31万-24.97万元。自2014年引入国产以来,奥迪A3开创了中国豪华A级轿车细分市场,获得了超过52万位车主的青睐。此次,全新奥迪A3凭借"新生开场进击全场"的产品优势,再一次提高了豪华A级轿车市场的价值标准。凭借对新生代用户的全面洞察,全新奥迪A3凭实力进击,展现了超段位的豪华质感,传递出"不将就,才是对新生代豪华车最起码的尊重"。
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郎朗
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摘要:
凯迪拉克一直都是美系豪华车中的翘楚,在豪华车的选择中,凯迪拉克一直都是人们的重要选择之一。无论是豪华配置,还是行驶质感都是市场中表现优秀的产品。而旗下SUV系列车型XT5、XT6的最新2021款已经发布,最大的变化就是搭载了48V混动系统+可变缸技术和9AT变速箱带来全新的体验。
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于春燕
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摘要:
捷达,自从1991年进入中国,在过去近30年时间里,累计销量超过440万辆。从上世纪九十年代的豪华车、高档车的代表,到后来成为皮实耐用车型的代名词,一路高歌猛进的捷达堪称中国汽车市场的一个奇迹,成为中国汽车市场傲视群雄的“常青树”。而今,捷达已经完成了从一款车到一个品牌的完美蜕变,更令人惊叹的是,捷达品牌凭借共享、创新和差异化策略,再次赢得广大消费者的喜爱,在其启程仅仅一年多的时间里,实现超过15万辆的销量。“承非凡,启新境”的捷达,果然不同凡响。
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李红明
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摘要:
人是拥有认知能力的动物,这是认知心理学和社会心理学最重要的观点。在2020年特斯拉Model3价格刚刚向下跌破30万元的时候,就有人跟我打赌,说特斯拉不会再降价了。理由有两个,一个是特斯拉是豪华车定位,降价会损害品牌价值、影响股票;另一个理由是说特斯拉使用价格战不利于提升用户满意度,很多人会觉得是被割韭菜了,最终离它而去。这段时间以来,关于特斯拉到底如何控制成本,是不是还有降价空间,成本构成,如何控制供应链,以及是不是之后还会自产电池来控制电池成本,特斯拉瞄准的到底是新能源还是整个汽车产业变革等一系列问题的论断已经非常多了,本文就不再谈这些造车层面的问题,许多分析已非常深刻。但像拥有和我朋友一样想法的行业人士,却不在少数,这就是认知的差异。
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张延陶
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摘要:
随着中国市场的进一步放量,特斯拉100%国产化后的规模化优势将进一步压低旗下车型的售价。蔚来、小鹏、理想等造车新势力齐聚美股,比亚迪超越上汽成长为国内第一市值车企。无论是投资还是产业,新能源汽车都在风口飞驰。在他们的风头之上,他们共同的对手——特斯拉似乎更加高光。不断下探的车型售价令Model 3顶着豪华车的品牌来到更低的价格区间竞争。