二冲程

摘要： MAN Energy Solutions宣布,其两速低压双燃料MAN B&W ME-GA发动机已收到100份新订单。该公司还确认,第1艘由ME-GA发动机提供动力的液化天然气运输船将于2023年夏季投入使用。MAN Energy Solutions高级副总裁兼二冲程业务负责人Bjarne Foldager表示:“ME-GA达到这一里程碑的速度证明了其已被石油巨头、承租人、船厂、船舶设计公司和船东广泛接受。”

摘要： 2015年至今,全球各地硫排放法规开始陆续生效,多个国家或地区的海域或码头开始要求使用硫含量在0.1%(质量分数)以下的极低硫燃料油。在这些海域长期航行的船舶,其所使用的二冲程低速机需要使用15~25 mgKOH/g碱值的超低碱值气缸油产品。本文采用长城船用气缸油5025(碱值25mg KOH/g)在某船[使用0号柴油,硫含量约0.03%(质量分数)]上进行了约2500 h的应用试验,考察气缸油、燃料油、发动机三者的匹配情况,为实际应用提供强有力的技术基础。

摘要： Q1编辑同志:您好!我是一名维修工,现有几个问题向您求教,盼望得到满意的答复。a)我在维修摩托车时,有的发动机汽缸压力下降,经检查是汽缸筒严重磨损引起的,由于部分汽缸在市场上暂时买不到,我看到有些杂志上介绍可以扩缸加工,使报废的汽缸恢复使用。能否简要介绍这方面的常识(因为没有看不到这方面的介绍),我还想购买镗缸机和珩磨机开展这方面的业务,可行否?b)我在维修一辆无高速的C L 50 Q T-A踏板车(二冲程机型)时,发现一个奇怪的现象,在卸掉排气消声器后,车速不但不升高,反而有所下降,不知何故?请帮助我解开迷团!

摘要： IMO 2020“限硫令”海事法规颁布实施以来,船舶陆续切换使用低硫燃油,二冲程主机随之出现了不同类型的问题及故障,例如,沉积物及积碳严重、缸套磨损、活塞环断环等。本文分析了使用低硫燃油的二冲程船舶低速机常见问题及故障的产生原因,并提出了相应的预防建议和解决措施。

摘要： 阿戈,生日快乐!过完6月,GP传奇人物伽科莫·阿戈斯蒂尼已满80岁了。他纵横捭阖,效力过的车队有摩托·莫里尼、奥古斯塔、雅马哈、铃木等;他驾驭能力超强,麾下战马既有四冲程赛车,也有二冲程战马;他斗志惊人,常常双线作战,5次成为GP500和GP350双料冠军;他的成绩无与伦比,斩获15次GP冠军、122个分站胜利,拿下10次TT冠军;他是第一位被世界运动协会授予殊荣的骑手。让我们通过那些旧时光的痕迹,向阿戈致敬,祝福他生日快乐!

摘要： MAN Energy Solutions的二冲程推广和客户支持负责人Thomas Hansen说:“在船舶推进领域,双燃料已成为主流。这促使辅助动力系统也普遍开始采用双燃料。”2022年3月底,Thomas Hansen在发动机设计专家网络研讨会上提到2021年双燃料发动机装机容量占总装机容量的32%,他预计这一比例在2022年将攀升至75%。然而,值得注意的是大部分装机容量(2021年为23%,2022年将上升到70%)来自那些不能将货物用作燃料的船舶,如集装箱船、油船、干散货船和普通货船。

摘要： 燃油喷射技术作为航空活塞发动机的关键技术之一,其结构形式及特性直接影响航空活塞发动机的整机性能,随着通用航空对发动机性能要求的不断提升,燃油喷射技术的发展也在不断延续。综述了当前各种重油航空活塞发动机采用的燃油供给系统,对其适用的经典机型进行了梳理,总结了各种燃油供给系统的优缺点。阐述了研究重油喷射技术采用的前沿理论、仿真计算及试验方法,分析了研究重油雾化过程存在的难点,给出了研究重油喷射技术的相关建议。提出了未来重油航空活塞发动机发展思路和关键技术,重点希望对重油航空活塞发动机的正向研制提供技术指导,推动中国通用航空的可持续发展。

摘要： 2002年的GP赛场是个奇怪的舞台,上演了奇特的一幕:在此之前,GP赛事中最高级别的GP500大奖赛,是清一色的排量为500m L的二冲程赛车,如本田NSR50、铃木RGV500、雅马哈YZR500等。但2002年显然是个特殊的赛季,是二冲程赛车和四冲程赛车混战的竞技场—因为,这已经是二冲程战车最后一次出现在最高级别的GP赛场了。随着新的Moto GP比赛规则的出台,一个曾经无比辉煌的时代已经到了谢幕的时候,因此,2002年赛季二冲程赛车的出场,形式意义远远大于比赛实质,是二冲程赛车的告别仪式。到了2003年赛季,Moto GP完全取代了GP500,如火如电地叱咤赛场的是清一色的四冲程战车,本田的RC211V、雅马哈的YZR-M1、杜卡迪的GP4等你追我逐、逞威争雄,曾经的主角二冲程赛车功成身退,从此全面告别江湖的腥风血雨……

摘要： 利用Comsol软件对水平对置二冲程活塞发动机工作特性进行仿真.首先,确定发动机的曲柄连杆机构的运动形式以及各部分的受力情况;再通过设定7组不同摇臂数据对置活塞发动机的曲柄连杆机构,同时,确定曲柄连杆机构的其它部分数据;然后,利用Comsol软件建立水平对置二冲程活塞发动机仿真模型并对构件运动进行仿真分析,得到曲轴转角与活塞位移的相关数据并导入到GT-power模型中.利用GT-power软件仿真依次得到各组方案的P-V图及缸压图,从而得到各方案的最大压力与功率并进行参数化分析,最终得到最佳方案.

摘要： 本文通过对5RT-flex50DF二冲程双燃料低速机的性能数据研究,计算分析了二冲程双燃料机燃烧开始前燃烧室内的三个扫气结果变量空气量、残余废气量、压缩终点燃烧室内温度与及燃气燃烧过程;由此提出了一种通过调节二冲程双燃料机的扫气过程而降低由于环境温度升高而对二冲程双燃料性能带来负面影响的调试方法.

摘要： 介绍了国内外船用低速二冲程发动机的现状及技术发展，分析了Wartisila(瓦锡兰)和MAN B＆W公司船机的最新技术。介绍了美孚、道达尔、壳牌石油等国外石油企业开发船用油品的试验评定台架。指出船用油的开发要与船机技术的发展紧密结合，要不断加强与船用发动机制造商(OEM)的合作及油品认证。

摘要： 本文对低速船用二冲程柴油机进行了数值模拟,模拟结果与实验值符合较好,并对结果进行了分析.可以为整机性能预测及提高提供参考.

摘要： 分析了影响二冲程轻便摩托车排放污染物生成的因素及控制措施,介绍了应用催化转化器的基本思路及方法,在实际应用中达到了满足欧洲Ⅰ号排放限值法规的要求。

摘要： 用发动机台架对二冲程摩托车排气净化催化剂进行筛选,结果得到实车道路耐久性试验的验证。对二冲程摩托车排气净化催化剂而言,具有较低的起燃温度当为首选。

摘要： 本文介绍了一种汽油机电控燃油缸内直喷系统及其应用在WJ1E68FM汽油机上的试验情况,该系统感受发动机转速、曲轴位置及节气门开度等参数,精确控制汽油机各工况喷油量、喷油正时和点火提前角,怠速时采用间断喷射技术,可以明显降职 低汽油机的排放.

摘要： 一种用于以吹扫预储存量工作的二冲程马达(1)的活塞具有活塞底部(25)和活塞裙部(26)。活塞裙部(26)的中轴线形成活塞(5)的纵中轴线(50)。活塞(5)具有两个活塞销孔(28)，在其中构造有活塞销容纳部(35)。活塞销容纳部(35)的中轴线形成活塞(5)的横轴线(49)。活塞(5)具有至少一个活塞槽(14)。至少一个活塞销孔(28)经由至少一个连接肋(55,55')与活塞裙部(26)相连接。在此，连接肋(55,55')在活塞槽(14)的背对活塞底部(25)的侧处伸延。

摘要： 一种用于以吹扫预储存量工作的二冲程马达(1)的活塞(5)具有活塞底部(25)和活塞裙部(26)。活塞(5)具有至少一个活塞槽(14)，其相对于活塞(25)的顶侧(39)具有最小距离(e)。活塞(5)具有至少一个垂直于活塞(5)的纵中轴线(50)的截平面(52)，其相对于活塞底部(25)的顶侧(39)的距离(m)大于最小距离(e)。活塞(5)的中间平面(51)在部位(44)处与活塞裙部(26)相交。在周向上在活塞槽(14)与该部位(44)之间在截平面(52)布置有加厚区域(40)，其最大壁厚(a)为在部位(44)处的壁厚(b)的至少1.1倍。活塞(5)具有在凹口(33)处的边缘(31)，活塞裙部(26)在该处具有经减小的高度(i)。在活塞(5)的位于径向外部的侧处布置有倒棱(37)。

摘要： 本发明涉及一种二冲程发动机和二冲程发动机的结构系列，二冲程发动机具有气缸和至少一个溢流通道，其在活塞的下死点的区域中建立在曲轴箱内腔与构造在气缸中的燃烧室之间的流动连接。曲轴箱具有用于与气缸连接的曲轴箱联接法兰，气缸具有至少一个第一连接孔和至少一个第二连接孔。在该至少一个第一连接孔或该至少一个第二连接孔处，该至少一个溢流通道进入曲轴箱中。在第一和第二连接孔中的另一个处，没有溢流通道进入曲轴箱中。对于二冲程发动机的结构系列设置成，在具有第一气缸的结构系列的二冲程发动机中第二连接孔被气缸封闭，并且在具有第二气缸的结构系列的二冲程发动机中第一连接孔被气缸封闭。

摘要： 本发明公开了一种二冲程发动机用电动泵及二冲程发动机系统，涉及发动机领域，包括依次连接的泵体、壳体和后盖，壳体内安装无刷电机，无刷电机与油腔连接；无刷电机的电机转子通过齿轮组件连接泵体，泵体同一端设置与油腔连通的进油接头和出油接头；后盖内安装控制器，控制器连接ECU以形成闭环控制。本发明具有集成化的特点，采用电驱动方式，各部分结构紧凑、空间尺寸更小、重量更轻；采用ECU闭环控制，通过调节占空比，实现液体压力恒压控制和全工况可调的特点。

摘要： 本发明涉及一种二冲程发动机中的方法，所述二冲程发动机包括：具有往复活塞(2)的至少一个汽缸(1)；定界的燃烧空间(5)；在所述活塞的底部死点位置处都显露的至少一个出口(7)和入口(9)；致动器(8)，其激活阀(17)以打开并通过入口管(6)引入燃烧空气；控制系统(15)，其控制所述致动器打开所述阀以便通过所述入口引入燃烧空气。本发明特征在于，在闭合所述出口后，所述入口通过所述活塞关闭，因此与当今的二冲程发动机相比是相反的。

摘要： 本发明涉及一种大型二冲程发动机的排气接收器装置和大型二冲程发动机。提出了一种用于具有多个气缸(100)的大型二冲程发动机的排气接收器装置，其中所述排气接收器装置包括用于从所述气缸(100)收集排气的管状排气接收器(2)，其中所述排气接收器(2)沿轴向(A)从第一端(21)延伸到第二端(22)并且被设计成沿着所述气缸(100)延伸，并且其中所述排气接收器(2)包括用于接纳所述气缸(100)的排气管道(50)的多个进气口(23)，并且其中设置有用于减少所述排气接收器(2)中的压力脉动的阻尼装置(3)，其中所述阻尼装置(3)包括至少一个共振吸收器(4，4’)。此外，提出了一种大型二冲程发动机。

摘要： 一种用于以吹扫预储存量工作的二冲程马达(1)的活塞(5)具有活塞底部(25)和活塞裙部(26)。活塞(5)具有至少一个活塞槽(14)，其相对于活塞(25)的顶侧(39)具有最小距离(e)。活塞(5)具有至少一个垂直于活塞(5)的纵中轴线(50)的截平面(52)，其相对于活塞底部(25)的顶侧(39)的距离(m)大于最小距离(e)。活塞(5)的中间平面(51)在部位(44)处与活塞裙部(26)相交。在周向上在活塞槽(14)与该部位(44)之间在截平面(52)布置有加厚区域(40)，其最大壁厚(a)为在部位(44)处的壁厚(b)的至少1.1倍。活塞(5)具有在凹口(33)处的边缘(31)，活塞裙部(26)在该处具有经减小的高度(i)。在活塞(5)的位于径向外部的侧处布置有倒棱(37)。

摘要： 一种用于以吹扫预储存量工作的二冲程马达(1)的活塞具有活塞底部(25)和活塞裙部(26)。活塞裙部(26)的中轴线形成活塞(5)的纵中轴线(50)。活塞(5)具有两个活塞销孔(28)，在其中构造有活塞销容纳部(35)。活塞销容纳部(35)的中轴线形成活塞(5)的横轴线(49)。活塞(5)具有至少一个活塞槽(14)。至少一个活塞销孔(28)经由至少一个连接肋(55,55')与活塞裙部(26)相连接。在此，连接肋(55,55')在活塞槽(14)的背对活塞底部(25)的侧处伸延。

摘要： 一种二冲程汽油机单向止回阀，包括阀体，阀体下部两侧设置斜切面形成倒三角形结构，斜切面上开设进气口，斜切面上安装有限位板，限位板与斜切面之间形成一个限位空间并夹紧有膜片，所述膜片材料为玻璃纤维，所述斜切面表层注塑有耐油橡胶层。本发明提供了一种二冲程汽油机单向止回阀，采用玻璃纤维作为膜片材料，且在止回阀表面覆一层耐油橡胶，改善了膜片耐久性和止回阀密封性。

摘要： 一种二冲程汽油机单向止回阀，包括阀体，阀体下部两侧设置斜切面形成倒三角形结构，斜切面上开设进气口，斜切面上安装有限位板，限位板与斜切面之间形成一个限位空间并夹紧有膜片，所述膜片材料为玻璃纤维，所述斜切面表层注塑有耐油橡胶层。本实用新型提供了一种二冲程汽油机单向止回阀，采用玻璃纤维作为膜片材料，且在止回阀表面覆一层耐油橡胶，改善了膜片耐久性和止回阀密封性。