试验模态

摘要： 利用计算机辅助工程分析软件ANSYS对振动筛筛箱样机进行理论模态分析,得到其4阶固有频率和相应振型。选用锤击法对其进行试验模态分析,利用力锤、加速度传感器和LMS数据采集仪及软件进行测试,得到其固有频率和相应振型,并与理论模态分析结果比较。结果表明,理论模态分析与试验模态的结果吻合,验证了有限元模型的正确性和可靠性;筛箱固有频率均远离振动筛的激振频率,振动筛正常工作中不会产生共振。综上所述,本研究结果为振动筛筛箱的结构优化设计和动态性能研究提供了基本依据。

摘要： 木工圆锯片是木工圆锯机上实现切割功能的核心配件之一,其性能、结构、制造工艺等参数影响其切割质量和使用寿命。通过对4种木工圆锯片开展试验模态分析,以期掌握圆锯片的振型及其固有频率值,对于做好锯片减振和结构稳定性研究工作具有指导意义。

摘要： 文中以大底盘多塔环形钢框架体系的中心区钢结构为主要研究对象,以结构的悬空区域的动力学特性为研究重点。通过现场试验获得架空部位楼板的自振特性,根据试验模态完善该区域的计算分析模型。通过对计算模型输入不同地震波的地震动竖向激励,得到了架空部位的最不利点位的位移时程曲线。对比分析了3种地震波下结构的动位移,得出内环架空桁架柱体系的动位移响应最小,其次是外环架空桁架柱体系,最后是钢梁垮中,这表明内环架空桁架柱体系的结构刚度最大,外环架空桁架柱体系次之,钢梁刚度最小。

摘要： 为有效识别盘式制动器制动盘的重根模态,基于ANSYS有限元分析软件建立制动盘仿真模型,通过模态分析获取制动盘固有频率及模态振型,采用节圆-节径描述制动盘的9阶模态振型,识别重根模态。通过锤击测试法对制动盘进行试验模态分析,与有限元分析结果对比,各阶模态固有频率的最大误差未超过5%,验证了制动盘存在重根模态与有限元计算结果的可靠性,并分析两种结果存在误差的原因。重根模态的识别可为分析制动盘振动固有特性、降低制动器振动噪声及优化设计等提供依据。

摘要： 滑枕是数控机床重要功能部件,为机床主轴系统提供了安装支撑,并与滑座通过导轨连接形成直线运动。采用有限元分析软件Patran Nastran建立滑枕的有限元模型,进行模态分析;应用B&K模态测试系统进行模态测试,并对试验模态与计算模态进行相关性分析。研究表明:计算模态中参数设置合理、试验模态的设计与测试正确,为滑枕的结构优化提供依据。

摘要： 以某工业机器人为研究对象,基于模态理论,通过仿真和试验方法开展机器人的模态分析.首先建立典型姿态下机器人的三维模型,利用ANSYS Workbench软件与ADAMS软件分析机器人的理论模态,得到固有频率和模态振型等动态特性,并确定了振动薄弱部位.其次使用力锤法开展机器人试验模态分析,并对机器人进行振动试验验证仿真结果的正确性.最后针对振动表现剧烈部位提出优化方案.分析结果表明:该机器人关节2、关节3易引起低频振动,且机器人小臂相对其他部件刚性较弱.研究结果可对机器人优化设计与工作性能改进提供理论和试验参考.

摘要： 模态验证技术首要考虑的就是有限元模型与试验模型的相关性分析,利用节点及自由度映射、频率与振型相关性分析、模态匹配,确定计算分析结果和试验结果的误差准则;通过相关性分析,确定计算模态分析结果和试验模态分析结果的验证关系。本文采用有限元分析软件Patran Nastran进行模态分析,应用B&K模态测试系统进行模态测试,并对试验模态与计算模态进行相关性分析,提高立式加工中心动力学模型的准确性。

摘要： 对气吹式深松铲进行自由模态试验,得到气吹式深松铲的固有频率和模态振型,通过模态置信准则分析了该试验模态阵型,结果与模态振型矩阵的验证趋于一致,表明模态分析结果与理想情况相吻合.气吹式深松铲的第1阶到4阶固有频率分别为212.073、417.499、463.254、546.504Hz,均远超柴油机的激励频率37Hz,有效避免了气吹式深松铲的共振.通过自由模态试验研究,为下一步气吹式深松铲与气吹式深松机的整机动力学分析奠定基础,并可为后续气吹式深松铲的优化改进、气吹式深松机整机的模态分析、气吹式深松机整机的优化减阻及解决深松深度不平衡等问题提供参考.

摘要： 为了探究风力机叶片在不同湿雪结冰质量下模态参数的变化情况,通过仿真模态和试验模态相结合的方法,对风力机叶片进行覆冰试验和覆冰叶片模态试验,并对相同质量的湿雪结冰和霜冰结冰叶片的固有频率变化进行对比分析.结果表明:湿雪结冰叶片仿真模态和试验模态的前四阶固有频率值误差均在9％以内,振型特性相符.随着湿雪结冰质量增加,叶片各阶固有频率逐渐降低,模态振型特性不变,叶片各点的振幅逐渐变小.在相同覆冰质量下,湿雪结冰比霜冰结冰使叶片固有频率的变化更大.湿雪覆冰质量为1.35 kg时,叶片基频比无冰状态降低14.22％,叶片在工作过程中出现共振损坏概率增加.

摘要： 为分析某通用机枪在不同土壤中射击时的动态特性并提高其射击精度,以某通用机枪为研究对象,在SolidWorks中建立3维模型,通过ABAQUS软件建立其在不同土壤中的耦合模型并对其进行计算模态分析;建立实验系统且对该机枪进行激励、参数测量与分析,得到其试验模态参数.理论与试验结果表明:该模型具有良好的精度,对了解机构的动态特性及机枪的枪架结构设计具有一定的指导意义.

摘要： 利用有限元法对结构进行动态特性的仿真已经被广泛应用，但其计算结果的精度受到各种参数如材料特性，单元类 型等的影响，如果结构上带有橡胶件，那就使问题更加复杂化。因此用试验模态数据对仿真结果进行验证十分必要。作为参 考试验模态参数的提取必须正确无遗漏或虚假模态。本文采用多参考最小二乘复频域法（LSCF法）对副车架进行试验模态 参数识别来提高模态参数提取的准确性。继而对仿真模型与试验模型进行几何映射和振型映射，采用模态置信判据(MAC) 验证仿真结果。

摘要： 工厂加工的试验模型与设计模型有时存在一定的差异,致使试验模型的动态特性与设计模型的动态特性不一致,本文中用于振动主动控制实验研究的舱段船壳模型就属于这种情况.而舱段船壳模型的动态特性对于其振动主动控制研究是很重要的.应用锤击激励法和LMS ,CADA-X结构动态测试与分析软件对简化的舱段船壳模型上部平板进行模态试验,得到了前六阶固有频率、阻尼和振型,经模态置信准则检验,所测试验模态参数真实有效.将试验模态参数与有限元计算模态参数比较分析,找出了试验模型的加工缺陷,即船壳模型上部平板存在初挠度,致使试验模态与有限元计算模态的某些阶模态参数存在很大差别.

摘要： 本文运用试验模态分析的方法,对某高速动车组车体进行车体振动特性测试,并利用多参考最小二乘复频域法,对车体振动模态参数进行辨识和分析,较准确地得到车体结构振动的固有频率、阻尼及响应,深入分析在给定激振条件下车体的振动特性,优化车辆结构参数,为车辆的减振设计,提高车辆运行的稳定性提供试验依据。

摘要： 曲轴有限元模型是进行轴系多体系统动力学分析的主要部件，而试验模态是对有限元模型进行检验、补充和修正的重要手段。为获取准确的结构响应信息，基于试验模态分析的基本理论。本文对TBD234V6型曲轴进行了自由条件下的试验模态分析，并通过相干函数检验试验数据的好坏。试验模态分析表明，得到的模态参数对于曲轴的设计和寿命等后续分析具有重要的意义。

摘要： 利用有限元法对结构进行动态特性的仿真已经被广泛应用，但其计算结果的精度受到各种参数如材料特性，单元类型等的影响，如果结构上带有橡胶件，那就使问题更加复杂化。因此用试验模态数据对仿真结果进行验证十分必要。作为参考试验模态参数的提取必须正确无遗漏或虚假模态。本文采用多参考最小二乘复频域法（LSCF法）对副车架进行试验模态参数识别来提高模态参数提取的准确性。继而对仿真模型与试验模型进行几何映射和振型映射，采用模态置信判据(MAC) 验证仿真结果。

摘要： 工厂加工的试验模型与设计模型有时存在一定的差异,致使试验模型的动态特性与设计模型的动态特性不一致,本文中用于振动主动控制实验研究的舱段船壳模型就属于这种情况. 而舱段船壳模型的动态特性对于其振动主动控制研究是很重要的. 应用锤击激励法和LMS,CADA-X结构动态测试与分析软件对简化的舱段船壳模型上部平板进行模态试验,得到了前六阶固有频率、阻尼和振型,经模态置信准则检验,所测试验模态参数真实有效. 将试验模态参数与有限元计算模态参数比较分析,找出了试验模型的加工缺陷,即船壳模型上部平板存在初挠度,致使试验模态与有限元计算模态的某些阶模态参数存在很大差别.

摘要： 本文采用试验模态分析法分析某轿车白车身结构的动态特性,识别出车身结构的固有振动频率和模态及其结构薄弱位置.利用试验数据进行结构的灵敏度分析,确定结构修改的敏感部位,并对改进后的车身进行模态测试,验证结构修改的有效性,从而达到提高车身动态特性的目的.

摘要： 分别采用有限元法和试验模态分析法对某两轮摩托车车架进行了模态分析.2种方法的对比验证了有限元建模的正确性.同时得出该车架的前10阶固有频率及振型,使摩托车的结构在设计中尽量避免共振和噪声,加强其稳定性、舒适性,为车架的改进设计提供依据.

摘要： 本文介绍了转向柱系统模态频率的主要影响因素；针对某款AT 轿车开空调时方向盘怠速抖动过大的问题，利用LMS 设备分析了方向盘抖动较大的原因。通过对去仪表台板状态下的转向柱系统（包括转向支撑梁）的模态进行试验分析，确定了转向柱系统的刚度弱点所在，对弱点进行加强后，使一阶垂直弯曲频率提高了2.1Hz，方向盘抖动的频率峰值由1.1g减小为0.1g。

摘要： 增加结构系统的阻尼是控制及降低机械机构噪声的有效方法之一。工程中常用的一种方法是在弹性结构表面敷设一层高分子材料组成复合层结构,用来控制及降低结构的振动和噪声辐射。本文主要研究了通过对平板表面敷设粘弹性阻尼的方法来降低板的振动和声辐射。文中首先对敷设粘弹性阻尼的板的声辐射做了理论分析,然后在试验中利用振动分析仪器模拟板的振动状态,并对敷设不同厚度粘弹性阻尼层的板进行了试验模态分析。再利用材料声学测试系统对敷设不同厚度粘弹性阻尼层的板进行声学分析。试验结果表明,平板表面敷设粘弹性阻尼的方法既简单方便,又能够有效的降低板的振动及声辐射。

摘要： 本发明属于基于试验结果的有限元模型模态调整方法，具体涉及一种基于运载火箭模态试验结果的有限元模型模态调整方法。本发明的设计以运载火箭模态试验结果为基础，通过自动调整影响有限元模型刚度的关键参数，来实现有限元三维模型模态的调整。具有以下两方面优点：(1)自动化。在提取影响运载火箭有限元模型模态的关键参数之后，通过优化算法对有限元三维模型模态进行优化和调整，使之与模态试验结果相吻合；(2)高效。本发明的方法通过将优化算法与模态计算方法的结合，使得在较短时间内对有限元三维模型的模态进行调整。本发明具有开放性的特点，具有很高的工程应用价值。

摘要： 本发明涉及一种模态试验悬挂装置及模态试验系统，属于模态试验参数测量技术领域，解决了现有技术中模态试验边界条件模拟中空气弹簧操作复杂且应用范围小的问题。一种模态试验悬挂装置，包括：悬挂组件；所述悬挂组件包括多个钢弹簧，所述钢弹簧的技术参数根据所述试验件的重量及基频来确定；所述钢弹簧包括并联设置的多个，以及由多个所述钢弹簧并联连接的至少一组；还包括吊车横梁，所述吊车横梁上连接有多条吊链，每个所述钢弹簧及每组所述钢弹簧分别通过吊钩将所述试验件悬吊在所述吊链上。本发明通过设置的悬挂组件以及将试验件悬挂在悬挂组件上，能够方便较大体积、重量及基频低试验件的模态试验的高精度参数测量。

摘要： 本发明涉及一种模态试验悬挂方法以及模态试验方法，属于模态试验参数测量技术领域，解决了现有技术中模态试验边界条件模拟中空气弹簧操作复杂且应用范围小的问题。一种模态试验悬挂方法，包括如下步骤：设计悬挂组件所包含的钢弹簧的技术参数，所述技术参数包括钢弹簧的钢丝线径、弹簧外径、旋向、拉伸长度以及承载力；根据确定的所述技术参数采用悬挂组件对所述试验件进行悬挂以使所述试验件处于自由‑自由的边界条件。本发明根据试验件的重量及基频来确定钢弹簧的技术参数，能够使试验系统的刚体频率达到试验件的最低频率，从而提高模态的测试质量。

摘要： 本发明提供了一种模态试验预载施加装置、模态试验系统及预载施加方法，该装置包括预载施加单元、预载反馈单元和预载控制单元，预载施加单元用于对试验件施加预载；预载反馈单元用于获取预载施加的时间和试验件的法向位移；预载控制单元用于根据时间和法向位移计算得出预载的值以及比较预载的值与预设预载值的大小，并且在预载的值大于预设预载值时控制预载施加单元减小施加在试验件上的预载，在预载的值小于预设预载值时控制预载施加单元增大施加在试验件上的预载。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中预载无法自适应精确调整、无法获取稳定完整的模态参数的技术问题。

摘要： 本发明提供了一种模态试验悬吊系统设计方法及模态试验悬吊系统，该方法包括：建立飞行器的质量点‑梁模型；利用有限元法基于质量点‑梁模型以及预设悬吊位置进行静力分析以得到每个拉伸弹簧所受到的拉力载荷；确定拉伸弹簧所用材料的直径以及拉伸弹簧的圈数；根据拉力载荷、预设自振频率、直径以及圈数计算拉伸弹簧的中径；根据直径、圈数以及中径进行模态试验以测得拉伸弹簧的实际自振频率，并且在实际自振频率与预设自振频率不相等时返回直径和圈数设计步骤直至两者相等。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中现有悬吊系统不能满足重型飞行器模态试验需求的技术问题。

摘要： 本发明公开模态试验台架及模态试验装置，模态试验台架用于转向系统的多工况的模态试验，转向系统包括安装座、与安装座相连接的转向轴以及设于转向轴下端的万向节，模态试验台架包括安装架；和调节组件，调节组件包括由上至下间隔设置的第一调节部和第二调节部，第一调节部和第二调节部均可沿上下向滑动安装于安装架，且第一调节部可沿左右向轴线转动安装于安装架，其中，第一调节部用于与安装座相连，第二调节部用于与万向节相铰接，由于第一调节部和第二调节部之间距离可调，且第一调节部可转动，从而实现模态试验台架可以适用于不同长度及及安装座与转向轴不同夹角的转向系统的固定，提高了通用性，降低了成本，操作便捷。

摘要： 本发明提供了一种金属转盘高速旋转下的模态试验装置及模态试验方法，其中，金属转盘高速旋转下的模态试验装置，包括：模态控制采集器；激光测振仪，激光测振仪与控制采集器电连接，并对转盘进行测振；非接触激振器，非接触激振器与控制采集器电连接，并可对转盘施加激振力。本发明的技术方案有效地解决了现有技术中转盘在高速旋转的状态下不能准确获取模态参数并进行疲劳寿命评估的问题。

摘要： 一种模态试验中扭转模态和弯曲模态的识别方法，其技术要点是，包括以下步骤：1）在需要测试的汽车TB左右两侧的车身框架结构刚度较高的位置上对称设置若干个轮廓点；2）在车体右侧与防火墙结合处的前纵梁下端刚度较大的位置通过多点激励多点响应法施加激励，得到频率和加速度Z向幅值曲线，模态振型结果；3）处理上述曲线将左右两侧加速度幅值平均曲线相加或相减后取平均值，分别得到合成加速度均值曲线和差值加速度均值曲线；4）结合模态振型结果，当合成加速度均值曲线和差值加速度均值曲线同时出现峰值时，识别出相应的模态。解决了现有TB模态试验中扭转和弯曲模态在众多模态振型中难以准确识别的问题。提高了模态判定的效率和准确度。

摘要： 本发明公开了一种斜拉桥模态跃迁试验测试装置及模态跃迁分析方法，涉及桥梁动力分析及测试技术领域。包括底座，底座上竖直设置有桥塔，桥塔上设置有主梁，主梁上滑动设置有若干滑块，桥塔的顶端连接有若干拉索，拉索的上端与桥塔的顶端可拆卸连接，拉索的下端穿过滑块可拆卸连接有配重块；还包括用于测量主梁、桥塔和拉索动位移的激光位移计，激光位移计连接有动态数据采集系统。通过在拉索的活动端设置配重块将所有需要装配的拉索的内力达到要求后，对拉索与主梁连接位置进行标记，再将所有拉索与主梁连接，保证拉索的内力与设计值一致的同时省去了繁琐的调索过程。方便对斜拉桥模态跃迁现象的研究。

摘要： 本发明为一种用于试验模态测试的全自动模态力锤及方法，模态力锤内芯包括内壳以及安装于内壳中的测力机构、测距机构和调力机构，内壳整体嵌设于外壳中，手柄固定安装于外壳外部下方，手柄与调力机构之间安装有扳手机构，扳手机构穿置于外壳及内壳与调力机构卡接；方法为：根据实际情况与待测物体，调节施力大小、敲击点、顶针与配重头之间的距离；调节脉冲敲击力；扣动扳机结构内芯弹出；松开扳机，内芯回收；通过计算机查看激励信号。本发明操作简单，解决了模态力锤需要使用者敲击时执锤要稳、落点要准、容易双击、以及勿使冲击点在试件上滑移等过高要求，大大降低了使用模态力锤的难度，容易掌握操作要点，提高模态参数的测试精度和测试效率。