事故情况

摘要： 1 事故情况某日,35 kV陆营变10 kV陆供六1出线线路故障,造成保护动作。陆供六1断路器拒动,引起陆营1主变、陆营2主变低压后备保护动作,陆101、陆102断路器动作跳闸,35 kV陆营变10 kV东、西母线失压,造成6条配出线路断电。事故发生前,35 kV陆营变10 kV侧运行方式为:陆营1号主变通过陆101带10 kV东母运行,陆营2号主变通过陆102断路器带10 kV西母运行,陆供六1接于10 kV东母运行。

摘要： [裁判摘要]:事故调查过程中,事故调查组的主要职责在于查明事故情况、认定事故责任并提交事故调查报告。调查组成员参与事故调查属于职务行为,为维护事故调查的客观公正,调查组成员所在行政机关与事故调查结果之间存在利害关系的,该行政机关与其工作人员均应当回避。

摘要： 1事故情况2022年4月16日1时28分,新疆生产建设兵团第四师电力公司电网调度向国网伊犁供电公司地调申请某220kV变电站110kV彦可二线由热备转为运行状态,要求进行同期并网操作。经国网伊犁地调许可后,四师电网调度员向该220kV变电站下令将110kV彦可二线(开关1270)由热备转运行,变电站值班人员接到调度指令后,对彦可二线保护屏柜上操作合闸把手进行合闸(合闸时把手在非同期位置)。

摘要： 日前,应急管理部制定印发了《危险化学品企业重大危险源安全包保责任制办法(试行)》(以下简称《办法》)。应急管理部有关负责人就《办法》进行了解读。一、问:制定出台《办法》的背景是什么?答:党中央、国务院高度重视防范化解重大风险工作,在安全生产领域,危险化学品安全是重中之重。防控危险化学品重大安全风险,管控好重大危险源至关重要。重大危险源能量集中,一旦发生事故破坏力强,易造成重大人员伤亡和财产损失,社会影响大。从事故情况看,2011年以来全国化工企业共发生12起重特大事故,全部发生在重大危险源企业;从体量分布看,全国危险化学品重大危险源点多面广,32个省级行政单位区域均有分布,安全风险管控任务重、压力大。

摘要： 2021年1月13日,国务院安委办、应急管理部召开岁末年初全国安全防范工作视频会议,传达中央领导同志批示要求,通报山东烟台五彩龙金矿“1·10”爆炸等近期重大涉险事故情况,深入分析当前安全生产形势,压实各地各部门安全责任,部署加强安全防范工作。国务院安委会副主任、应急管理部党委书记黄明强调,要认真贯彻落实习近平总书记关于安全生产重要指示精神,按照中央领导同志批示要求,深刻吸取事故教训,落实防范安全风险责任,坚决遏制重特大事故,为人民群众度过一个欢乐平安的春节、为今年工作开好局起好步创造良好环境。

摘要： 国务院安委办将对重点地区消防安全进行专项督导10月14日凌晨,台湾高雄市盐埕区“城中城”大楼发生火灾,造成46人死亡、41人受伤。应急管理部组织专业力量跟踪分析事故情况、主要教训,多次召开部务会、专题会对照分析消防安全形势,研究针对性工作措施。国务院安委办、应急管理部下发通知,要求深刻汲取台湾高雄火灾等事故教训,举一反三加强当前消防安全工作,坚决遏制重特大火灾事故,全力维护人民群众生命财产安全。近期,国务院安委办将组织开展明查暗访,对重点地区部署落实情况进行专项督导。

摘要： 日前,应急管理部制定印发了《危险化学品企业重大危险源安全包保责任制办法(试行)》(以下简称《办法》)。记者就《办法》采访了应急管理部有关负责人。一问:制定出台《办法》的背景是什么?答:党中央、国务院高度重视防范化解重大风险工作,在安全生产领域,危险化学品安全是重中之重。防控危险化学品重大安全风险,管控好重大危险源至关重要。重大危险源能量集中,一旦发生事故破坏力强,易造成重大人员伤亡和财产损失,社会影响大。从事故情况看,2011年以来全国化工企业共发生12起重特大事故,全部发生在重大危险源企业;从体量分布看,全国危险化学品重大危险源点多面广,32个省级行政单位区域均有分布,安全风险管控任务重、压力大。

摘要： 2021年2月24日,省政府召开森林草原防灭火工作约谈会议。会议传达国家森防指督办要求和省委、省政府主要领导同志重要批示,集体约谈大同、阳泉、晋中、晋城市政府和左权、陵川、沁源等17个县(区)的县(区)委、县(区)政府,通报2020年以来森林草原火灾事故情况、近期森林草原防灭火形势及存在问题,责令有关单位作出深刻检查,对当前森林草原防灭火工作进一步进行安排部署。省委常委、常务副省长胡玉亭出席会议并讲话。

摘要： 记者从中核集团了解到,国家科技重大专项全球首座球床模块式高温气冷堆核电示范工程首堆于2021年8月21日正式开始装料。这是高温气冷堆核电示范工程建设的重要里程碑,为后续调试工作奠定了基础,也为加快高温气冷堆产业化推广、实现全球第四代核电技术引领迈出了关键一步。高温气冷堆是我国自主知识产权的第四代先进核能技术,具有固有安全性、设备国产化率高、模块化设计、适应中小电网和用途广泛等优势,在任何事故情况下均不会出现堆芯熔化事故,完全可以满足核安全的更高要求,实现核能的高效和多用途利用,有着广阔的发展前景。

摘要： 从近几年的事故情况和救援情况,建立杭州航区水上应急救助体系,提高航区应急救助能力,确保航道通畅有序,具有必要性和紧迫性。本文分析了当前杭州航区水上应急救助体系的现状和存在的问题,从建立统一救助体系、健全搜救队伍和硬件配备、加快推进救助基地建设、提升应急救助实战能力、吸引社会力量广泛参与和融入城市大应急体系六个方面进行阐述,如何提高杭州航区的水上应急救助能力,建立相对完善和统一的应急救助体系。

摘要： 采用不同的稳定度分类方法对厂址的稳定度进行统计,通过PAVAN程序计算非居住区边界(500m)和规划限制区边界(5000m)处的全厂址95％概率水平和各方位99.5％概率水平中较大的短期大气弥散因子,结果显示,辐射分类法下的短期弥散因子值最小,△T/U法最大.比较三种稳定度分类方法得到的选址假想事故导致的在非居住区边界上公众(事故后2h)可能受到的最大有效剂量以及整个事故持续期间内规划限制区边界(5km)个人受照的最大有效剂量,三种分类方法计算得到的剂量结果均满足GB6249-2011的要求,且剂量值均是辐射分类法最小,△T/U法最大.

摘要： 本文介绍了萨扬-舒申斯克水电站817事故情况及原因分析，探讨了对我国水电站机电设备安全运行的启示，从水电站机电设备的科研、设计、调度、管理等方面提出了安全建议。

摘要： 本发明涉及用于在事故的情况下选择性地控制和减少车辆座椅向后位移的装置，其具有至少一个止动元件(4，14，24)，其布置于座椅导轨对(1)上并具有相对于所述座椅导轨对(1)的纵向轴线倾斜的止动面(5)；以及具有布置于车辆座椅上的至少一个止动本体(6)，其具有在正常位置与止动面相距一定距离布置的接触面(8)。为了使得装置能够在机动车辆发生事故的情况下以简单的方式高效地减少机动车辆座椅的向后位移移动，规定所述止动元件(4)和所述止动本体(6)设计成且在安装状态中彼此相对布置成使得在与具有车辆座椅的机动车辆发生尾部碰撞的情况下而产生的撞击位置下，止动元件(4)的止动面(5)与止动本体(6)的接触面(8)接触，并且因此减少由事故所导致的车辆座椅的向后位移。

摘要： 本发明具体涉及一种核事故下堆芯熔毁情况智能评价方法，包括如下步骤：对目标堆型做大量事故序列的模拟计算，得到事故序列下堆芯损伤程度、核电厂重要参数和事故源项对应数据；基于大数据算法建立事故序列下堆芯损伤程度、核电厂重要参数和事故源项对应数据的统计学关系模型；以事故序列下核电厂重要参数为输入，以事故序列下堆芯损伤程度和事故源项对应数据为输出，对统计学关系模型进行训练；将核电厂重要参数作为训练后的统计学关系模型的输入，得出实时的堆芯损伤程度和相应的事故源项。本发明的核事故下堆芯熔毁情况智能评价方法，为核电厂应急响应人员提供更为清晰、准确的实时堆芯受损状态以及事故源项估算。

摘要： 本发明公开了一种带电情况下输电线路高处坠落事故救援系统及方法，包括：无人机，用于携带绝缘绳索一端上升至被困人员所在的输电线路位置，并将绝缘绳索挂到所述输电线路上；绝缘绳索，用于在救援时与带电的输电线路连接；同时为缓降器提供高空固定点；缓降器，用于使得被困人员缓慢下降；所述缓降器一端与绝缘绳索连接，作为缓降器的高空固定点。本发明有益效果：本发明救援装置及方法简单易行，没有经过专业的救援培训也可以完成；通过作业小组组织互救，响应速度快，可以在受困人员发生悬吊创伤之前快速完成救援。

摘要： 本发明提供一种对事故处理规程的执行情况进行评价的方法及装置，包括：记录学员在执行事故处理规程的过程中各个特征参数的变化曲线以及各个阶段的执行时间标签，并根据记录的各个阶段的执行时间标签，得到各个阶段的执行时长；将各个特征参数的变化曲线分别与对应的标准场景下的标准变化曲线进行对比，得到各个特征参数对应的曲线偏离幅度；将各个阶段的执行时长分别与对应的标准场景下的标准执行时长进行对比，得到各个阶段对应的时间差；根据各个特征参数对应的曲线偏离幅度以及各个阶段对应的时间差生成评价信息。通过本发明，自动采集数据自动评价，使得评价更加客观。

摘要： 本发明提出了一种地铁事故设备受损情况评估检测模型，属于输配电领域。该模型涉及地铁事故受损设备基本状况和受损状态的分析检测与评估，用于保险公司及时合理地评估地铁事故损伤情况，作为理赔的依据。该发明构建了一种评估检测地铁设备受损情况的模型，全面考虑了地铁设备损伤程度，受损设备仍保有的残值，投保公司提供材料的完整度、可信度、真实性等因素，利用模型为保险公司及投保公司快速、准确地提供客观公正的理赔金额，尽可能降低投保单位因事故对工程产生的影响，减少相关单位因事故导致的损失。

摘要： 本发明涉及用于在事故的情况下选择性地控制和减少车辆座椅向后位移的装置，其具有至少一个止动元件(4，14，24)，其布置于座椅导轨对(1)上并具有相对于所述座椅导轨对(1)的纵向轴线倾斜的止动面(5)；以及具有布置于车辆座椅上的至少一个止动本体(6)，其具有在正常位置与止动面相距一定距离布置的接触面(8)。为了使得装置能够在机动车辆发生事故的情况下以简单的方式高效地减少机动车辆座椅的向后位移移动，规定所述止动元件(4)和所述止动本体(6)设计成且在安装状态中彼此相对布置成使得在与具有车辆座椅的机动车辆发生尾部碰撞的情况下而产生的撞击位置下，止动元件(4)的止动面(5)与止动本体(6)的接触面(8)接触，并且因此减少由事故所导致的车辆座椅的向后位移。

摘要： 本发明实现高精度地推定驾驶员的事故风险的结构。事故风险诊断装置存储表示多个车辆各自的每个日期时间的行驶状态的数据即行驶数据、以及与多个车辆的过去的事故相关的信息，提取行驶数据中的、事故当天之前的预定期间的所述行驶数据和事故当天的行驶数据，并基于提取出的行驶数据，生成车辆启动到结束为止的期间即每个行程的训练数据，使用训练数据生成诊断事故风险的机器学习模型即事故风险诊断模型，将成为事故风险的诊断对象的车辆的行程中的特征量输入到事故风险诊断模型来诊断事故风险，将诊断结果发送给搭载于车辆的车载机。

摘要： 一种伤者的受控解救组件，由一个主体组成，该主体具有使受伤的人固定不动的若干装置，该组件设有处理、操作和运输的装置；特征在于由刚性板制成，该刚性板具有后部，该后部具有与人的后背相符的中间区、与骶尾区相符的下区和与颈和头相符的上区；该上区具有与头盖骨底部相符的圆形边缘，并具有与座位的上端连接的边界，上区具有两个腔室以便放置颈圈条带，该颈圈条带把中间辅助装置和与条带连接的两个半刚性翼片划界，以便在其间通过端部连接；中间区的两侧具有上突起和下突起，在上突起和下突起之间，存在中间空间，以提供侧边界，该侧边界布置在车座的侧边缘上，在两侧，存在由上条带和下条带构成的背带，板下区设有两个带和许多把手。

摘要： 本公开涉及一种用于识别至少两个车辆(B、C)之间的事故情况的方法，其中，所述方法包括以下步骤：‑接收(S1)与所述至少两个车辆(B、C)相关的数据，所述数据包括指示所述至少两个车辆(B、C)中的每一个车辆的地理位置、以及速度和加速度二者中的至少一个的信息；以及‑通过使用所述接收的数据，当在所述至少两个车辆(B、C)位于基本相同的地理位置的基本相同的时间点上、所述至少两个车辆(B、C)中的至少一个车辆的减速度超过预定阈值时，确定(S2)所述至少两个车辆(B、C)之间已发生所述事故情况。此外，本公开涉及一种控制单元(1)和车辆(A)。

摘要： 本实用新型公开了一种可实现事故情况下释放车厢的轨道挂架，轮架通过连接部与车厢顶板连接，连接部包括连接板、壳罩和缓释机构；缓释机构包括调速器和缓降绳，调速器包括主轴、转轮、减速轮和摩擦壳体，主轴轴向两端转动连接在壳罩侧壁上，转轮设于主轴两端、且随主轴转动；减速轮与转轮啮合连接；摩擦壳体罩设在转轮和减速轮上、且通过转动设于主轴上，减速轮通过副轴与摩擦壳体固定连接，摩擦壳体的轴向侧壁和外侧壁与壳罩的内壁摩擦接触；缓降绳的一端固定在主轴上、另一端固定在车厢顶板上。车体突发紧急状况需要疏散乘客时，将车厢与轨道系统脱离后，可带动车体以自重为压力缓慢降落至地面，提高乘客乘坐空铁的安全性。