事故再现

摘要： 采用PC-Crash再现145例人车碰撞事故视频案例,通过调整车辆制动以延长案例中的人车相互作用时间,采集行人抛距、人体各部位损伤及人车相互作用时间等参数并分析所得数据。结果显示:人车相互作用时间与人地碰撞损伤显著负相关;延长人车相互作用时间能显著降低地面所致头部、臀部损伤及车速≥40 km/h的胸部损伤,且不会明显增加地面所致四肢及车辆所致头、胸部和臀部的损伤。研究结果表明可从人车相互作用时间角度出发探索人地碰撞损伤防护的新方法。

摘要： 多车事故由于发生多次碰撞导致痕迹叠加、错乱,碰撞过程分析存在较大技术困难,事故再现难以推进.介绍了基于痕迹的碰撞事故过程一般分析方法,重点针对多车碰撞事故,提出将痕迹、EDR、微量物证、视频/音频等信息要素融合的分析思路及方法,通过一起高速公路多车事故案例,进行了方法的实证分析,表明基于多信息融合的多车事故碰撞过程分析方法具有较好的实用性,有助于道路交通多车事故的碰撞过程分析,进而提升事故再现的准确性.

摘要： 本文分析不确定性的类型及来源,给出交通事故鉴定研究框架,分析交通事故鉴定技术体系的不确定性,提出制动性能检测不同方式的一致性问题,分析EDR再现事故的相关问题,探讨模型法再现事故的不确定性分析.

摘要： 交通事故现场痕迹数据的准确程度直接影响事故再现的结果。案例利用无人机进行交通事故现场勘查，结合路面痕迹分析等，利用Pc-crash软件，进行事故再现。

摘要： 车载事故以往的数据记录大多记录安全气囊控制模块的数据信息,信息单一,并且各制造商数据记录的格式各不相同,该数据仅用于对安全气囊方面的改进.本设计出于对事故碰撞的成因进行科学分析取证,及对事故再现的研究,设计了EDR碰撞事故数据记录仪.该数据记录仪能够全面准确地反映碰撞发生时车辆的运行状态.记录仪采用C语言编写程序,CAN总线通信,用FLASH存储目标数据.通过对记录仪进行系统测试,发现所存数据与采集到的目标数据一致,且没有数据丢失,达到了预期设计目标.本设计为后续的车辆事故数据记录研究提供了数据支持.

摘要： 根据影响骑车人头部损伤的可能因素(汽车车速、电动车车速、碰撞角、骑车人面朝方向、地面附着系数、前置汽车发动机罩离地高度等9个因素)建立模型进行试验。经研究分析发现:在正向撞击过程中,骑车人头部HIC值受肢体作用汽车表面的影响,此作用随车速的提升迅速减缓;汽车处于低速行驶撞击时(速度小于30 km/h),骑车人HIC值随汽车发动机罩离地高度逐次增加而减小;汽车处于高速行驶撞击时(速度大于等于30 km/h),骑车人HIC值随汽车发动机罩离地高度逐次增加而增大;当相对速度(即汽车前进方向上,电动车速度与汽车分速度之和)超过40 km/h时,骑车人头部有很大可能受到伤害或严重损伤。碰撞角为0°时骑车人头部伤害最重,碰撞角为90°时骑车人头部伤害最轻;骑车人头部与接触面作用时间越短,头部HIC值越大。

摘要： 为了验证人-车事故中行人初始状态对事故再现的影响,进一步提高人-车事故再现仿真精度,本文结合国家车辆事故深度调查体系(NAIS)西华大学站点真实案例数据,对人-车碰撞规律进行了统计分析.并针对行人姿态、行人速度对事故再现和人伤的影响,利用PC-CRASH9.0进行大量的仿真分析,得到相关规律,最后利用一起真实事故验证仿真结果的正确性.

摘要： 随着计算机技术的发展,越来越多的新技术在事故处理过程中得到应用,使交通事故处理工作朝科学、快速、系统的方向发展.本文研究了汽车碰撞理论,将计算机技术和碰撞理论结合起来,实现了对汽车碰撞事故再现的计算机模拟和分析,为交通事故的分析和处理提供了科学的工具.

摘要： 为了解决车辆连续型碰撞事故模拟再现问题,通过研究车辆连续型碰撞事故的碰撞机理,采用轨迹预瞄迭代算法、痕迹检验重构算法、连环碰撞接触位置再现定位算法、车辆连环碰撞事故逆向梯次组合算法等关键技术,开发车辆连续型碰撞事故再现系统.实际应用表明:系统可通过事故现场痕迹数据以及事故车辆的主要结构参数,求得车辆运动状态数据并再现事故车辆运动状况,有效提高了交通事故鉴定与处理的适用性.

摘要： 本文通过对图像处理的研究，利用二维DLT计算方法直接计算道路监控录像中的车速，并将计算过程集成一个计算模块。通过三种方法计算一起典型交通事故中的车速，分析计算结果，验证了DLT计算方法的有效性，并指出其存在的问题及发展方向。

摘要： 汽车碰撞中儿童的安全与防护越来越受到国内外的重视,我国目前在儿童约束系统安全性仿真、儿童座椅的设计、儿童碰撞事故再现等方面取得了一定的进展,不过都更加侧重于工程上的防护,对于儿童损伤机理及限值等基础问题的研究非常缺乏,如何结合事故调查、医学CT数据、有限元方法建立儿童有限元模型并开展儿童损伤机理和指标的研究,是我国目前所面临的一个问题。

摘要： 针对当前事故现场数据测量技术,提出了一套基于计算机分析与再现的道路交通事故现场数据分析系统.rn 本系统主要功能是有效的存储事故数据,绘制事故现场图,直接为事故再现提供可靠而且全面的数据,同时具有文档管理功能和事故黑点分析功能.另外,针对车型的复杂性与多样性,本系统建立了车型数据库和车辆图形函数计算模块,确保了事故分析与再现的客观公正性.

摘要： 本文在Madymo软件平台上,提出了一套轿车碰撞行人事故建模研究的方法,并对一起真实发生的行人事故进行了仿真,仿真结果与实际结果基本一致,在此基础上又进一步研究了改变关键的初始条件对仿真结果的影响.

摘要： 本文在Madymo软件平台上,提出了一套轿车碰撞行人事故建模研究的方法,并对一起真实发生的行人事故进行了仿真,仿真结果与实际结果基本一致,在此基础上又进一步研究了改变关键的初始条件对仿真结果的影响.

摘要： 本文在Madymo软件平台上,提出了一套轿车碰撞行人事故建模研究的方法,并对一起真实发生的行人事故进行了仿真,仿真结果与实际结果基本一致,在此基础上又进一步研究了改变关键的初始条件对仿真结果的影响.

摘要： 本文在Madymo软件平台上,提出了一套轿车碰撞行人事故建模研究的方法,并对一起真实发生的行人事故进行了仿真,仿真结果与实际结果基本一致,在此基础上又进一步研究了改变关键的初始条件对仿真结果的影响.

摘要： 本发明公开了一种事故现场虚拟多关注视角转换的三维动态再现方法，步骤包括：步骤1、构建三维模型库；步骤2、收集事故现场相关数据；步骤3、构建场景；步骤4、增强事故场景的现实效果；步骤5、再现事故现场；步骤6、多视角转换，利用不同视角重现事故现场，即成。本发明的方法，实现了对车祸现场的再现还原，并在三维场景中进行全方位视角分析，使得用户能够客观公正的分析事故原因，认定事故责任，对提高交通安全意识具有积极的意义。

摘要： 本发明公开了一种基于三维webgis的事故案例情景再现方法，包括步骤：构建3D地图可视化框架；浏览器运行三维数字地球；部署地理信息资源服务；创建事故案例数据表和事故案例节点表；Web地图动态可视化编辑事故案例；以时间为轴的动态流式数据展示。本发明通过将事故案例在三维卫星地图上标注现场画面及入库，最终按照事故案例节点时序还原现场画面，实现事故从发生、处置、应急响应结束的事故应急救援处置流程，为事故分析和总结提供支撑；同时能够录入应急演练脚本，有助于实现应急救援队伍的培训工作。

摘要： 本申请公开了一种基于高精度定位数据的车辆事故场景再现方法、装置，所述方法包括以下处理步骤：1)提取定位数据；2)定位数据优化；3)高定位精度的场景再现；所述装置包括定位数据采集装置、定位数据优化模块、场景再现装置、控制器；所述定位数据采集装置，能够采集车辆及车上人员的定位数据；所述定位数据优化模块，能够优化车辆定位数据，以获得高精度的定位数据；所述场景再现装置，能够再现事故场景；所述控制器为计算机控制器。本技术方案通过对定位系统数据的采集，并结合地图进行分析和运算模拟优化，减少了事故现场勘察时间，能够生成事故分析数据报告，能够快速再现车辆事故场景，为车辆事故的快速分析提供了便利。

摘要： 本公开涉及基于车辆事故再现数据的车辆组件更改。本公开说明用于基于车辆事故再现(VAR)分析，更改被连接车辆的车辆控制系统的实施例。在一些实施例中，一种方法包括检测与远程车辆关联的相撞的发生；生成与远程车辆的相撞关联的报告数据，其中所述报告数据包括描述在检测到所述相撞的发生之前接收的车辆对一切(V2X)无线消息的V2X数据和描述自我车辆观察到的一个或多个驾驶事件的事件数据中的一个或多个；把报告数据传送给服务器；从服务器接收更改数据，所述更改数据描述对于自我车辆的车辆控制系统的更改，其中所述更改数据是通过VAR分析，基于报告数据生成的；和基于更改数据更改车辆控制系统的操作，以提高自我车辆的安全性。

摘要： 本发明公开了一种基于海陆一体三维空间信息系统的海事碰撞事故再现方法，根据船舶类型按照公务船、货船、危险品船、邮轮、客船、其他船舶等类型为每一类船舶建立相应的三维模型。通过AIS接口获取船舶经纬度位置、船舶尺寸、船舶类型等相关参数。进行海事碰撞事故再现时，根据有关船舶的相关参数渲染得到AIS三维船模后，将其加载到三维通航环境场景中，使得船舶与通航环境在长度、高度、大小等维度与实际比例大小一致，实现基于海陆一体三维空间信息系统对海事碰撞事故进行再现。

摘要： 本公开涉及基于车辆事故再现数据的车辆组件更改。本公开说明用于基于车辆事故再现(VAR)分析，更改被连接车辆的车辆控制系统的实施例。在一些实施例中，一种方法包括检测与远程车辆关联的相撞的发生；生成与远程车辆的相撞关联的报告数据，其中所述报告数据包括描述在检测到所述相撞的发生之前接收的车辆对一切(V2X)无线消息的V2X数据和描述自我车辆观察到的一个或多个驾驶事件的事件数据中的一个或多个；把报告数据传送给服务器；从服务器接收更改数据，所述更改数据描述对于自我车辆的车辆控制系统的更改，其中所述更改数据是通过VAR分析，基于报告数据生成的；和基于更改数据更改车辆控制系统的操作，以提高自我车辆的安全性。

摘要： 针对现有研究成果没有系统的解决计算不确定性、不确定结果判别及多源结果融合的综合方案，本发明提出一种复杂不确定条件下事故再现结果不确定性分析方法，先根据痕迹、不同模型及已有计算不确定性分析方法获得多个不确定事故再现结果，据此确定最终输出结果的n3个子区间，并用所得多模型不确定结果评价n3个子区间以得模型对子区间的评价矩阵，进一步地根据评价矩阵计算各模型的信度，在剔除明显异常信度模型及其结果后，结合模型信度、评价矩阵及n3个子区间计算各个子区间的概率信息，最终将子区间及其概率信息作为最终不确定分析结果输出。与现有技术相比，本发明技术方案的有益效果是：不仅能分析事故再现中的计算不确定性问题，还能判断不确定模型结果的优劣，且可有效融合多模型所得不确定结果，为事故再现结果不确定性分析提供了系统解决方案。

摘要： 本发明公开了一种多源不确定信息下车人碰撞事故再现系统及方法，用于解决多源不确定性情况下对车人碰撞事故的高可信再现。本发明系统通过读入痕迹信息后，选择合适的车人碰撞事故再现模型，通过痕迹不确定性分析技术获得不同模型所得不确定模型结果，再采用聚类分析方法判断不确定模型结果的可靠性并删除不可信的结果，最后采用决策理论将留下的可信结果进行融合。这种方法能够有效、准确、全方位的提高再现结果的可信性。

摘要： 针对现有研究成果大多需要专家意见且未解决概率及区间概率混合不确定结果融合的现状，本发明提出了一种无需专家意见的多模型不确定事故再现结果融合方法，其根据事故再现结果所服从的分布情况生成随机数，并将所有随机数重新组合成一个新的样本集Q，然后依据不确定结果的上下界获得样本集Q的i个子区间后，统计Q中样本点落在各个子区间内的频数进而计算出各子区间内样本点的概率，以此获得用子区间及与之对应概率值的最终融合结果。与现有技术相比，本发明技术方案的有益效果是：无需专家意见就能将不确定结果（包括区间、概率及其混合形式）进行融合。

摘要： 本发明公开了一种基于计算机仿真的汽车碰撞事故再现方法，包括：事故现场数据采集并绘制事故现场图；构建汽车碰撞运动学模型进行计算分析；找出不确定度影响因子并确定不确定度的评定方法；输入相关事故参数，包括汽车制动痕迹、附着系数、碰撞角度；评定事故车速标准不确定度u(x