设计风速

摘要： 在工程抗风设计时常常面临风速资料短缺的问题,基于广义帕累托分布(generalized pareto distribution,GPD)模型,推导短期风速资料进行设计风速取值的方法,推荐适用的阈值选取原则,分析GPD模型计算短期资料设计风速的适用性.结果表明,在使用GPD模型计算短期资料的设计风速时,采用合理的阈值,可得到精度可靠的设计风速供工程设计使用.利用2年的短期观测资料进行设计风速计算时,推荐阈值按"样本均值加Δ倍的标准差"取值,Δ值的选取兼顾样本长度足够长及同时通过"K-S拟合优度检验""以λ为参数的Poisson分布检验"的最大值.在周围空旷、探测环境空旷的地区,采用推荐方法计算短期资料的设计风速时,成果更加可靠.

摘要： 设计风速是影响输电线路工程安全运行的重要因素之一.利用敦煌气象站1991—2020年的10m高10min平均最大风速,采用极值Ⅰ型分布、皮尔逊-Ⅲ型分布和风压反算三种方法,确定敦煌地区输电线路不同重现期的设计风速.通过比较发现,极值Ⅰ型和皮尔逊-Ⅲ型分布计算的设计风速相近,风压反算结果明显高于理论概率分布(极值Ⅰ型、皮尔逊-Ⅲ型).研究结果可为其他大风区域输电线路设计中的风速确定提供参考.

摘要： 风载荷是输电线路杆塔的主要载荷,设计风速的取值直接影响线路运行安全和工程造价.随着气候条件的变化和风区图的迭代,输电杆塔设计风速与风区环境的偏差愈加明显,对电网安全带来威胁.本文提出一种基于PnPoly的杆塔所属风区研判方法,在对每级杆塔所属风区进行准确研判的基础上,结合PMS系统中的杆塔数据,给出设计风速配置校核模型.实证结果表明,人工剔除嵌套风区后,利用PnPoly算法进行杆塔所属风区校核的准确率达到99.99％,且投运年限越早的杆塔设计风速与最低标准偏差越大.根据分析结果,有针对性地给出电网大修技改、运行维护工作建议.

摘要： 为研究输电铁塔在强风荷载和设计风速作用下响应的区别,以某110k V线路直线型铁塔为研究对象,用ANSYS软件建立输电塔有限元数值模型。模拟龙卷风和常规风的风场结构。按照设计规范规定的风荷载计算公式,将风速场转化为风荷载并施加到输电塔有限元模型上,计算结构响应。计算在60°风向角时,EF1、EF2级龙卷风和与设计风速大小相同的常规风作用下输电塔结构的静力响应。通过比较可以看出,按照规范中的设计风速(26.5m/s)进行输电塔设计有一定合理性,但不能满足EF2级及以上级别龙卷风的抗风要求;应提高设计风速大小以满足输电铁塔稳定性要求。

摘要： 我国沃壤千里,地形、地貌差异大,对于复杂的地区气象站数据资料还不能较准确地反映其风速、风向特征,有些地方甚至缺少观测数据和多年连续观测资料.因此,文章基于临时观测站的短期实测风速数据,利用区组模型和超阈值模型对设计风速进行了推算,两种模型算得的设计风速和在不同重现期下的风速均有一定差异.

摘要： 通风系统是长大公路隧道的关键一环,对建设及后期运营费用影响较大.宁攀高速火山隧道全长7 192 m,根据需风量计算结果,可采用全射流纵向式通风.也可布设通风井进行分段通风,通过对不同通风方案进行比选,综合考虑土建费用和运营费用,火山隧道左线采用两区段通风,右线采用全射流纵向式通风.

摘要： 为了研究台风对广东沿海地区设计风速的影响,并为今后广东沿海电网风区图优化和空间分辨率提升等建立方法,本文提出一种基于YanMeng台风风场模型和Poisson-Gumbel复合极值分布推算的沿海地区风区图优化方法.根据广东沿海23个气象台站的历年最大风速资料与设计风速推算成果,验证了台风风场模型的合理性.通过与现行广东沿海电网设计基本风速分布图的对比,分析了该方法的适用性.研究结果表明,台风是造成广东沿海地区大风的主要原因,各地最大风速的时间变化与空间分布与台风活动密切相关.基于台风风场模型的模拟值与各台站实测序列经极值Ⅰ型分布推算值基本相当,绝对偏差在0～2m/s之间.与广东沿海电网设计基本风速空间插值成果对比,基于台风风场模型的风区分布具有一致的空间分布特征.并且随着空间分辨率提升,显示出更丰富的细节.利用台风风场模型进行沿海地区风区分布研究具有可行性.

摘要： 拟建宜攀高速宁会隧道全长,属10251m于超特长隧道。其纵坡较大,隧道通风所需风量较大,且隧道穿越段山体浑厚,埋深较大,通风井位选择困难。为满足隧道通风及防灾要求且尽量减少工程规模,对宁会隧道两种通风方案进行了方案比选,同时结合线路微调对推荐方案通风布置进行了优化。

摘要： 采用了一种统计确定性模型结合4种不同的全球气候预测模型考察了气候变化对台风设计风速的影响,该方法以给定的气候环境条件为驱动采用统计模型生成大量的数值台风,因而可以模拟历史和未来预测气候条件下台风的发生情况。以杭州地区为例阐述了气候变化影响下设计台风风速从20世纪末到21世纪中叶的演化情况。研究结果显示:基于历史重分析气象条件模拟到的不同重现期台风设计风速与历史观测数据的分析结果吻合较好,表明该统计模型具有可靠性。大部分的气候模型预测显示杭州地区21世纪中叶的设计台风风速将可能超过20世纪末,且100年重现期下的设计台风风速随时间呈现增长趋势。因此在抗风设计中有必要考虑气候变化对设计风速所造成的影响。

摘要： 海上风机极易受到多种海洋环境因素的损伤破坏.极端风速是影响海上风机结构安全性的关键因素之一.由于极值风速的重现值计算存在诸多不确定性,例如统计模型的种类、参数估计的方法、随机样本的抽取等,都会影响设计风速的取值,进而影响风机安全和建造成本,因此,海上风机设计风速的不确定性分析具有重要工程意义.采用广东某海域风速后报数据,对极值风速估计时存在的统计模型,参数估计方法以及资料样本等的不确定性进行计算分析,给出上述因素不确定性的具体数值,研究结果为海上风机的可靠性分析奠定了基础.

摘要： 为使通过新疆“百里、三十里风区”的铁路抗风达到既安全又经济的目标,使用风区内气象站和铁路测风站风资料分析了风速风向的分布规律和两种站之间风速相关,采用极值Ⅰ型分布推算确定了铁路沿线合理的设计风速.研究结果为:(1)新疆百里和三十里风区平均风速和十分钟平均最大风速的最大站点分别是达坂城和十三间房,年平均风速分别为6.1m/s和5.4m/s,十分钟平均最大风速分别为33m/s和37.6m/s.风区春夏季风速较大,冬秋季较小,各站平均风速最大月与最小月风速差异显著,十分钟平均最大风速较大站点各月平均风速差异不显著,风速较小站点各月平均风速差异显著.(2)最大值风速的风向以偏北风和偏西风居多,多出现在春季,两大风区内十分钟平均最大风速的最多风向为偏东风、偏北风和偏西风,与最大值风速的风向不尽相同,其中十三间房风向最集中,乌鲁木齐风向最为分散.(3)新疆百里和三十里风区铁路测风站风速与附近气象站风速有较好相关性,两者的线性回归方程拟合效果最好,铁路沿线10min最大风速序列能够用气象站10?min最大风速推算获得:经柯尔莫哥洛夫检验,推算各站设计风速的极值Ⅰ型分布的适合度达到显著水平,对各站风速应用极值Ⅰ型分布,能够计算得到合理的设计风速.(4)三十里风区的天山站、百里风区的猛进东站50年一遇设计风速是两风区最大值,其分别是42.0m/s和39.4m/s,天山站和猛进站瞬时风速最大,分别是56.6m/s和54.8m/s,其余铁路沿线的设计风速和最大瞬时风速以两站为中心递减.每个站点设计风速应用范围是从站点到相邻站点距离的一半.

摘要： 在领会有关设计规范、手册关于山区送电线路设计风速的选取原则的基础上,本文主要针对山区送电线路设计风速选取方法进行探讨,分析并得出了相对于附近平原,高100-300 m 的山区风速随高度的变化增量曲线,并以山区平均高计算选取设计风速的参考办法,旨在探索山区风速比平原地区风速的具体增量,以祈对山区送电线路的设计风速的选取有点帮助.

摘要： 在领会有关设计规范、手册关于山区送电线路设计风速的选取原则的基础上，本文主要针对山区送电线路设计风速选取方法进行探讨，分析并得出了相对于附近平原，高100～300m的山区风速随高度的变化增量曲线，并以山区平均高计算选取设计风速的参考办法，旨在探索山区风速比平原地区风速的具体增量，以祈对山区送电线路的设计风速的选取有点帮助。

摘要： 利用玉门镇气象站1955～2007年观测风速的基本资料,分析了750kV金昌～安西送电线路工程玉门镇段的平均风速、最大风速、大风日数、各风向频率及最大风速、大风危害等风的基本特征；建立了玉门镇气象站1955～2007年的逐年最大风速序列,通过对序列资料的一致性审查,发现从1990a开始气象站风速明显减小,需通过与线路较近的未受城市化影响的风电场测风塔风速资料与玉门镇站对应时间风速资料进行比较分析。分析采用了线性回归法,求出了两者的相关关系,用此关系对玉门镇1990a后的风速资料进行了修正,建立了新的年最大风速系列。根据建筑设计规范采用极值I型曲线,推算出玉门镇气象站不同重现期(100a、50a和30a)10m高处10min平均年最大风速(基本风速)分别为33.1m/s、31.5m/s和30.3m/s,从而给出了750kV线路玉门段不同重现期(100a、50a和30a)的设计风速。

摘要： 山区峡谷大跨桥梁的抗风设计风速需要采用与现有规范不同的方法确定，通过分析深切峡谷桥位周边地区气象数据和地形模型风洞试验，研究了影响桥位风速的要素，包括峡谷风、越山风和遮挡效应，提出了山区桥梁抗风设计风速等于当地的基本风速乘以地形修正系数的建议。

摘要： 近几年出现的超设计风速倒塔事故,给电网的安全运行造成了严重的影响,也带来了一定的经济损失.本文通过重新对天津地区的气象资料进行整理分析,并对不同设计风速条件对线路建设投资的影响进行了分析比较,提出了天津地区送电线路设计风速的选取方法.

摘要： 现电力工程建设中，当碰到所址微地形复杂时，距拟建场地数千米外的气象台站资料不能完全反映所址区域的风荷载情况。特别当所址位于与风向一致的谷口、山口时，由于风在该地区被挤压，产生狭缝效应，使得山谷内的风速得到提升，必须考虑风荷载在微地形影响下的放大系数，否则将直接影响到工程建设的安全性。通过计算机仿真模拟1000kV浙北变电站的微地形和风场特性，确定该所址处风荷载取值为平原地区的1.67～1.18倍，并随高度而变化，为保证工程安全，建设“坚强电网”奠定基础。

摘要： 本文以禹门口黄河公路大桥为工程背景，利用河津市的风速基本资料，建立气象站逐年最大风速序列，采用极值Ⅰ型分布曲线计算所需的30，50，100年不同重现期的设计最大风速和各月风速超过10.8m/s的概率。通过实地风特性现场观测结果，数值模拟分析禹门口黄河大桥桥位处的风场特性及风参数特性，为进行大桥施工阶段的风洞模型试验和桥梁结构、拉索风致振动控制，提供正确的风荷载计算依据。

摘要： 利用南宁市气象站1954-2003年的风速资料，采用极值Ⅰ型分布函数推算了20m高度30年一遇10分钟平均最大风速，并对推算的结果进行了分析，为南宁市架空输电线路最大设计风速取值提供了参考.

摘要： 本发明公开了一种风速传感器的启动风速现场校准仪器和启动风速获取方法，其中校准仪器包括用于产生气流的给风模块、用于获取风速传感器的风杯启动时所需的标准风速值，并传输至控制模块的测风模块、用于将给风模块产生的气流转换成风速传感器的风杯启动所需的标准风速的标准气流获取模块、用于计算风速传感器的风杯启动需要的实际启动风速值，并根据风杯是否启动控制给风模块工作的控制模块；控制模块根据当前风速计算出实际的启动风速，并根据该启动风速对风杯传感器进行校准。该发明的装置便于携带到各种测风现场进行三杯式风速计启动风速的校验工作。

摘要： 本发明属于工程结构抗风设计领域，尤其是涉及一种基于气象站观测数据的极值台风风速概率分布模型及设计台风风速的评估方法。本发明提供一种基于气象站观测数据的极值台风风速概率分布模型及设计台风风速的评估方法，解决了地貌变化导致实测得到的风速值偏离标准地貌下的真实值的问题，为设计台风风速的评估提供了可靠的基础数据；采用了跨域阀值方法和广义帕雷托分布建立了一种基于气象站观测数据的极值台风风速概率分布模型，使得有限的实测台风风速数据得到充分地利用；综合考虑了风速风向相关性以及风速序列非稳态特性的影响，能够为建筑抗风设计提供更为合理准确的设计台风风速。

摘要： 本发明涉及一种能够简化装置结构，并且预测任意的位置及时刻的测定对象部位的风速及风向的风速测定系统(1)。该风速测定系统具备：测定部(10‑m)，其测定多个部位的风速；预测部(21)，其基于由多个测定部测定了的风速及风向生成第一风速信息，并基于生成了的第一风速信息预测多个位置之间的任意的位置中的需要预测部位的风速及风向；以及输出部(28)，其输出由预测部预测了的预测信息。

摘要： 本发明提供了一种风速传感器，包括扇叶、测速碟片、转轴、检测基座及红外传感装置，所述扇叶设置在转轴的顶端，测速碟片设置在转轴的中部，测速碟片为圆形的薄片，测速碟片上均匀的开有多个通孔，检测基座设置在测速碟片的下端，检测基座上开有一通槽，测速碟片从通槽中穿过，红外传感装置包括红外发射器及红外接收器，所述红外发射器及红外接收器分别设置检测基座上通槽的两侧内壁上，并且红外发射器与红外接收器的高度与测速碟片上通孔的位置对应。本发明通过设计一风速传感器，利用风速传感器的转速来计算出单位时间内风机的出风量，并将计算的风量与主控系统的数据进行对比，从而能够判定过滤网的损耗，从而保证过滤效果。

摘要： 本发明公开了一种风速传感器的启动风速现场校准仪器和启动风速获取方法，其中校准仪器包括用于产生气流的给风模块、用于获取风速传感器的风杯启动时所需的标准风速值，并传输至控制模块的测风模块、用于将给风模块产生的气流转换成风速传感器的风杯启动所需的标准风速的标准气流获取模块、用于计算风速传感器的风杯启动需要的实际启动风速值，并根据风杯是否启动控制给风模块工作的控制模块；控制模块根据当前风速计算出实际的启动风速，并根据该启动风速对风杯传感器进行校准。该发明的装置便于携带到各种测风现场进行三杯式风速计启动风速的校验工作。

摘要： 本发明涉及一种风速管、风速测量装置及其检测矿井中风速的方法。本发明的风速管具有截面积较大的进风管段和截面积较小的出风管段。本发明的风速测量装置在使用时将风速管的进风管段朝向风的流动方向设置，风流过风速管时，在其进风管段和出风管段形成不同的气压；将这两个压力分别引至压力传感器，由压力传感器对所输入的两个压力信号进行处理得到模拟的差压信号，再将该模拟信号经模数转换后输至单片机而计算出风速值，单片机将计算得到的风速值由信号显示电路显示出来，同时通过信号输出电路将有关风速的信号向装置外输出。本发明的风速测量装置结构简单、性能可靠、稳定性高、能适应恶劣环境且使用时抗干扰能力强。

摘要： 本发明公开了一种推求非一致性风速序列设计风速的方法，包括对非一致性风速序列进行突变检验，获得非一致性风速序列突变点的数量N和突变时间，将非一致性风速序列划分为N+1个子序列；采用“矩法+适线法”对各子序列分布模型进行参数估计；以各子序列历年最大风速平均值作为权重比例构建非一致性风速序列混合分布模型；利用非一致性风速序列混合分布模型推求给定设计频率的设计风速。本发明解决了无法直接利用极值Ⅰ型（Gumbel）概率模型在风速逐渐减小趋势下非一致性序列中频率分析推求设计风速的问题，可以为工程结构风荷载设计提供直接支持。

摘要： 本发明提供了一种无实测风速资料地区的设计风速分析方法和装置，基于实测获取的风速数据模拟生成设定年限每日设定时间间隔的设定时距平均风速数据样本；从设定时距平均风速数据样本中选取日最大样本形成日最大设定时距平均风速序列；从日最大设定时距平均风速序列中选取大于预设阈值的风速样本，形成超阈值序列；采用广义Pareto分布模型拟合超阈值序列，确定尺度参数σ；基于尺度参数σ和超阈值序列每月的平均样本数获取重现期为R年的设计风速VR；对设计风速VR的取值进行合理性分析确定特定工程地区无实测风速资料地区的设计风速。本发明解决了无实测风速资料地区的设计风速取值问题，为无实测风速资料地区的工程结构抗风设计提供了支撑。

摘要： 本发明公开了一种推求非一致性风速序列设计风速的方法，包括对非一致性风速序列进行突变检验，获得非一致性风速序列突变点的数量N和突变时间，将非一致性风速序列划分为N+1个子序列；采用“矩法+适线法”对各子序列分布模型进行参数估计；以各子序列历年最大风速平均值作为权重比例构建非一致性风速序列混合分布模型；利用非一致性风速序列混合分布模型推求给定设计频率的设计风速。本发明解决了无法直接利用极值Ⅰ型（Gumbel）概率模型在风速逐渐减小趋势下非一致性序列中频率分析推求设计风速的问题，可以为工程结构风荷载设计提供直接支持。

摘要： 一种考虑雷电风速联合分布的输电杆塔风偏设计风速确定方法，是从目标区域的雷电定位系统和气象台站的风速观测数据中分别选取历史雷电数据和对应时间段的历史风速数据；计算每个雷电地闪日的雷电地闪次数，去除无雷电地闪日，同时找出每个雷电地闪日的日最大风速，按日最大风速降序从大到小逐日累加每一天的雷电地闪次数；当累加的雷电地闪次数第一次等于或大于总雷电地闪次数的5％时，将当日的日最大风速作为输电杆塔参考风偏设计风速，若该输电杆塔参考风偏设计风速大于现有规程按经验参数设置的输电杆塔风偏设计风速，则将该输电杆塔参考风偏设计风速设置为该目标区域的输电杆塔风偏设计风速，否则仍采用现有规定的输电杆塔风偏设计风速。