计算机联锁

摘要： 基于OBE的教学理念,以轨道交通技术人才的岗位需求为导向,探讨基于虚拟仿真技术的计算机联锁实训系统在轨道类专业教学中的应用。通过合理应用该实训系统,实现以实践教学促进理论教学的目的,提高学生的动手能力和相关毕业生的岗位竞争力。

摘要： 全电子计算机联锁是新一代计算机联锁系统,具有高安全性、高可靠性、维护便利、占用空间小、易扩展等优点。以全电子计算机联锁系统架构为切入点,依据过渡倒切方案设计原则,分析不同信号设备的倒切方式,提出全电子计算机联锁改造方案及信号系统后期升级CBTC改造方案。为城市轨道交通全电子计算机联锁改造工程提供设计参考。

摘要： 全电子执行单元是铁路信号操纵的新一代联锁自动控制系统设备,系统软件以计算机系统控制技术为关键,以电力工程电子开关技术为关键,选用电子计算机通讯、电子信息内容技术、自动识别、通讯技术、电力工程电子开关技术等优秀技术,完成了反方向联锁的信息自动控制系统。可是现阶段全电子执行单元机器设备在中国都还没广泛运用,在分析和运用层面还存在不足。融合全部电子执行单元系统软件的运用案例,有利于科学研究联锁自动控制系统与全部电子开关控制模块中间存在的不足,制订解决方法,立即吸取经验,设计方案下一步工作。

摘要： 针对计算机联锁系统数据编写任务量大、正确性和安全性要求高等情况,通过分析联锁系统数据的结构特点,结合可视化编程方法,开发一种自动化软件,实现铁路车站图形绘制和联锁数据生成与校验功能。测试与应用表明,该软件可有效避免联锁数据编制中的人为错误,提高联锁软件安全可靠度,同时降低了联锁软件编制人员的专业水平门槛,可缩短软件编制时间,提高工作效率。

摘要： 为了实现铁路信号的计算机联锁控制,基于Linux内核采用RTLinux解决实时性问题,分别从硬件设备驱动和软件系统执行两个维度进行了详细的设计,完成了CPU板驱动及I/O通信板驱动的开发,利用同步控制器实现容错机制,并制定了双机热备切换策略。经过测试,系统联锁同步功能实现且运行稳定,为铁路信号控制提供了一种参考方案。

摘要： 为简化联锁软件设计流程,提高设计效率,提出了一种模块化计算机联锁软件设计方法。采用面向对象的思想,将道岔、信号机、轨道区段等设备设计为不同的程序模块,利用多态性和绘制语句等完成联锁软件站场界面的绘制,使用鼠标拖动各设备相应的程序模块完成联锁软件表示层的绘制,生成单链表站场数据结构,并采用递归算法进行进路搜索,完成联锁软件的设计。将文中提出的设计方法与传统的设计方法应用于某车站的联锁软件设计,对比两种方法的设计流程和设计所用时间,所提设计方法总时间节省了约30%,提高了设计效率。

摘要： 借鉴传统测试经验,对脚本驱动型自动测试系统的测试脚本设计进行研究。以EI32-JD型计算机联锁系统软件为例,从传统测试用例库中筛选出适合执行自动测试的相关用例,并通过举例说明实现自动测试脚本的转化过程。经过转化、优化、验证、改进等过程形成的自动测试脚本,不仅继承了传统测试用例的优点,又利用自动测试的优势弥补了传统测试的缺陷,可以有效减少因联锁车站软件测试方案变更带来的风险,也为自动测试工具的工程化应用做好铺垫。

摘要： 车站控制系统主要用于保证车站作业安全、提高运行效率,当下,在车站控制系统中计算机联锁系统已然成为主流。但计算机联锁学习培训还是采用传统的仿真软件信息,存在着教学效率低、需要软件分发、软件运行环境限制、难以管理等问题。本文设计了一款基Web分布式、可扩展的计算机联锁培训系统,既可自定义车站,又可多人参与培训考试,同时能对站场进行仿真和自动生成进路,解决了传统软件模拟站场改建后无法对仿真系统及时修改的问题,提高了培训效率。

摘要： 随着我国城市不断的发展和壮大,使得区域间人员流动日益增多,城市交通流量迅速扩大,城市轨道交通已进了集中建设和全面发展时期。工程车作为城市轨道交通的重要组成部分,主要承担检修作业、电客车车辆牵引、货物运输、车辆段调车等作业任务,具有作业范围广、编组不固定,涉及部门多,运用频率高等特点。基于目前工程车在地铁车辆段运行完全依靠认为操作影响列车安全运行的现状,采用车辆段计算机联锁信息的工程车行车安全监控系统,可辅助完成调车作业任务,减少认为操作失误,从而达到保障调车作业安全的目的。本文以广州地铁7号线车辆段加装的工程车行车安全监控系统为例,介绍其实现原理及功能。

摘要： 介绍车站计算机联锁仿真试验通过计算机技术模拟人工操作,实现仿真试验自动执行平台的方案。通过分析当前计算机联锁仿真试验的现状,提出采用自动执行平台的解决方案,从平台任务设计、功能接口、执行流程等主要方面论述平台的方案实现,最后通过平台初版的示例站应用验证方案的效果,分析平台研究的下一阶段目标及未来价值。

摘要： 目前，随着计算机联锁设备的广泛应用，计算机联锁技术替代6502电气集中已经被普遍认可。但是，从开通的计算机联锁站施工来看，还存在着一些问题，为确保施工顺利开通及开通后的正常运营，我们要从施工安全规范管理、施工专业技术管理、新技术教育培训等方面入手，切实保障铁路运输的安全。

摘要： 介绍了计算机联锁与CTCS-2级列控系统适应性增加的功能,同时介绍了客运专线上车站计算机联锁站间通信的方式,无配线车站信号控制的技术方案。

摘要： 本文从技术内容、主要技术性能、技术特点、适用范围及应用条件、专家鉴定、获奖及申请、授权专利情况、已应用情况、已具备的推广应用条件、推广计划及措施、效益分析、有关技术资料、成果图等多个方面介绍了城市轨道交通计算机联锁系统。

摘要： 天津站城际场采用的是DS6-K5B计算机联锁系统，此系统是北京全路通号设计院与日本京三公司联合开发用于车站信号联锁控制的系统。系统所涉及安全信息处理和传送部件按照铁路“故障-安全”原则采取的是2重系结构设计。K5B系统的可靠性和安全性在日本高速线长期使用中得到了证实。自京津城际铁路开通运营以来，一直处于稳定运用。

摘要： 介绍HJ04A铁路信号计算机联锁系统在梅钢全厂总图运输系统技术改造中的研究和应用。阐述了计算机联锁系统的特点,详细分析了HJ04A系统的控制原理、组成及功能等,解决了系统运行时出现的安全问题,并针对系统在使用中存在的不足之处,指出了今后要改进的方向.通过系统改造,成功实现了铁路运输系统的控制要求,保障了铁路线路运行的安全,大大提高了铁路运营效率,为地方铁路信号技术改造指出了一条较佳的途径.

摘要： 介绍了北京城铁ATP系统安全编码逻辑的技术要求,分析其计算机联锁实现的数据结构及程序结构,并阐述了在实现过程中所采用的提高可靠性与安全性的措施.

摘要： 原来的DDY等电源屏，在当前铁路信号普遍采用计算机联锁等微电子设备的情况下，不能提供纯净的铁路信号电源，已经满足不了设备的需要。采用PZGWJ智能电源屏系统，能使铁路信号设备获得稳定、可靠的电源，最大限度的保证设备安全和通信设备正常工作，为铁路生产的正常进行提供有力保障。

摘要： 笔者承担了川黔线赶水站计算机联锁及区间计轴自动闭塞更新改造工程施工，施工中发现该站计轴自动闭塞电路存在一些问题，现分析电路并提出修改意见，供以后类似工程施工参考。

摘要： 在炼油化工等工业过程控制等领域中，不但对机组控制的稳定性和安全性要求很高，而且在机组发生故障停机时，需要对引起故障的原因进行分析，而在分析原因的过程中往往需要事件顺序记录（SOE）功能，本文结合K201机组控制系统PCS7详细阐述了SOE的设计和SOE功能的实现。

摘要： 在炼油化工等工业过程控制等领域中，不但对机组控制的稳定性和安全性要求很高，而且在机组发生故障停机时，需要对引起故障的原因进行分析，而在分析原因的过程中往往需要事件顺序记录（SOE）功能，本文结合K201机组控制系统PCS7详细阐述了SOE的设计和SOE功能的实现。

摘要： 本发明提供了一种计算机联锁中进路解锁的方法及装置、计算机存储介质，其中，方法包括：判断列车是否正常驶入当前锁闭区段；如果判断结果为是，再判断所述列车是否从所述当前锁闭区段驶离；如果判断结果为是，再判断所述当前锁闭区段的后方区段是否解锁；如果判断结果为是，则解锁所述当前锁闭区段。由于判断依据均为区段状态，若区段状态异常，则判断列车行驶异常，本发明通过前方区段状态、后方区段和当前区段(当前锁闭区段)状态可以准确判定列车是否正常通过锁闭区段，不会出现误判，在保证行车安全的同时，最大化行驶效率。

摘要： 本发明实施例公开了一种基于计算机联锁的接口柜定型方法和联锁系统，参照以所述联锁输入输出板的可用端子为依据建立接至组合柜的各插接件端子与接至联锁机柜的插接件端子之间的对应关系，及采用电路印刷板的形式将该对应关系体现并实现连接，减少了以现有技术为实现三化而进行的级联或接口柜配线数量增多而产生的布线装配差错，降低了故障率，提高了列车运行的安全性。

摘要： 本发明提供了一种计算机联锁中进路解锁的方法及装置、计算机存储介质，其中，方法包括：判断列车是否正常驶入当前锁闭区段；如果判断结果为是，再判断所述列车是否从所述当前锁闭区段驶离；如果判断结果为是，再判断所述当前锁闭区段的后方区段是否解锁；如果判断结果为是，则解锁所述当前锁闭区段。由于判断依据均为区段状态，若区段状态异常，则判断列车行驶异常，本发明通过前方区段状态、后方区段和当前区段(当前锁闭区段)状态可以准确判定列车是否正常通过锁闭区段，不会出现误判，在保证行车安全的同时，最大化行驶效率。

摘要： 本发明提供一种基于铁路的计算机联锁系统的数据处理方法、联锁系统，数据处理方法包括：联锁主机接收设备数据，利用在创建的虚拟机内存储的联锁逻辑条件读取设备数据并运算获得运算结果，并根据所述运算结果实现联锁功能。本发明，利用虚拟机单独处理该零散设备的设备数据，当零散设备所需的联锁条件发生变化时，利用上位机构建的联锁逻辑条件直接替换虚拟机内当前联锁逻辑条件，无需再直接在原有的联锁程序中修改对应程序代码，降低了技术人员更改零散设备的联锁逻辑条件变化的复杂性。

摘要： 本发明涉及针对计算机联锁与联锁测试平台持续发出的非平稳信号的特征和现实中难以获得大量典型变化样本的实际情况，发明根据于总体平均经验进行模态分解，从而以支持向量机的信号状态信息分类的判断方法。首先通过总体平均经验模态分解方法将非平稳的原始信号分解成若干个平稳的函数；状态信息发生不同的变化时，在不同频带内的信号能量值会发生改变，故可通过计算不同信号的能量熵判断是否发生变化；从这种变化中将包含有主要变化信息的分量中提取出来的能量特征作为输入建立支持向量机，判断非平稳信号的状态信息的工作状态和变化类型。

摘要： 本发明实施例公开了一种基于计算机联锁的接口柜定型方法和联锁系统，参照以所述联锁输入输出板的可用端子为依据建立接至组合柜的各插接件端子与接至联锁机柜的插接件端子之间的对应关系，及采用电路印刷板的形式将该对应关系体现并实现连接，减少了以现有技术为实现三化而进行的级联或接口柜配线数量增多而产生的布线装配差错，降低了故障率，提高了列车运行的安全性。b pnum="1" />

摘要： 本发明提供一种支持C3系统的计算机联锁系统及联锁控制方法，其中，系统包括：人机界面模块、联锁逻辑模块、输入输出模块和电源模块，所述联锁逻辑模块分别与所述人机界面模块和输入输出模块连接，用于根据人机界面模块的输入信息生成控制输出信号，并将控制输出信号发送至输入输出模块，以使得所述输入输出模块根据所述控制输出信号控制现场设备操作；电源模块分别与所述人机界面模块、联锁逻辑模块和输入输出模块连接；还包括：列控接口模块，所述列控接口模块的一端与所述联锁逻辑模块连接，另一端与列控设备连接，用于实现所述联锁逻辑模块和列控设备之间的通信交互。本发明实现了计算机联锁系统与CTCS-3级列控系统的功能支持。

摘要： 智能化可编程计算机联锁仿真实训平台。它包括联锁设计实训计算机、智能化可编程联锁软件套件、联锁仿真主机、组合智能检测设备、智能考核测试系统、组合架及接口电路、现场实物设备、电源模块，所述联锁设计实训计算机安装有智能化可编程联锁软件套件及智能考核测试系统且作为两种软件的运行平台，所述联锁仿真主机与联锁设计实训计算机通过局域网通信；所述联锁设计实训计算机包括高性能机架式工控机及其显示器，用作联锁操作表示机。该平台通过和计算机联锁系统建立通信接口，主要实现自主化联锁工程设计和软件设计实训，同时结合实操施工环节，实现铁路信号专业主要核心知识点的学习、实践及电务工作岗位现场核心基本技能的实训考核。

摘要： 本发明涉及一种基于计算机联锁的半自动闭塞和自动闭塞切换设计方法，包括：1)半自动闭塞和自动闭塞的切换逻辑设计；2)半自动闭塞逻辑的变更设计；3)自动闭塞模式下的区间改方逻辑设计；4)两种闭塞模式的人机交互设计。与现有技术相比，本发明具有造价更低、维护成本更低、自动化程度更高、兼容性和适用性更强等优点。

摘要： 本发明公开了一种计算机联锁系统，包括：若干个机柜、组合、全电子执行单元以及控制组件；其中，机柜包括主机柜、扩展机柜、控制台以及防雷分线柜；其中，主机柜的正面自上而下依次为：两套冗余UPS电源，主机柜的背面自上而下依次为：两套冗余24V的电源模块、两个冗余交换机、联锁主机笼、系统电源引入端子及防雷以及两套冗余UPS电源。本发明该系统符合铁道部颁布的计算机联锁技术条件，在保证系统安全、可靠、稳定的前提下，软、硬件采用模块化的思想设计开发，运用最新的计算机技术、总线技术、网络技术，实现了一套性能可靠、具有故障安全性、功能完善、操作简单、维护方便的车站联锁系统。