角变形

摘要： 开展了T形接头多焊机在一条薄板构件焊缝上同时焊接,其相邻的两台角焊小车进行不同方向焊接的有限元分析试验,通过研究焊接变形的趋势,总结焊接变形的规律,优化T形接头的焊接变形。通过分析可知:焊接时,2#及3#方案相邻的两个热源在同一位置引弧对称同时向两侧或两端同时向中间运动,焊接变形量相对较大,1#方案双热源同方向焊接,引弧与熄弧位置均不在同一位置,焊后试板变形量最小,平整度较高。因此在实际焊接过程中,多台焊机在一条角焊缝上同时焊接,焊机的布置应采用均匀分布方案,多焊机同方向焊接,可得到变形量小、平整度最高的结构件。

摘要： 我公司MCL焊接机壳是由板材、锻件等经拼装、焊接、消应力等过程制造而成。焊接机壳中分面法兰在焊接、消应力后经常出现的一角或对角变形,故选择Marc有限元分析软件,采用数值模拟的计算方法,探索产生变形的根本原因,制定工艺优化改进方案,达到避免出现角变形的现象,打破制约机壳生产进度的瓶颈因素,缩短生产周期与确保制造质量。

摘要： 针对中厚板T形接头横角焊接位置,基于MSC.Marc模拟平台与试验验证的方法,研究了双机器人焊接不同焊枪倾角对焊后熔深的影响,在此基础上,继续采用双椭球移动热源模型,通过"生死"单元技术模拟焊缝成形,得出了不同双弧间距对焊后温度场以及变形场的影响规律。结果表明:当焊枪与底板夹角为30°时,母材全熔透且熔深达到要求;当弧间距在0~15 mm时,双弧共熔池,易产生过热现象,影响焊接质量,接头力学性能降低;当弧间距在25~40 mm时,双弧形成2个熔池,焊缝高温停留时间有所增加,材料韧性得到提高;双熔池的预热及后热作用,使得焊后立板沿厚度方向的变形量随着弧间距的增大呈先增大后减小的趋势,并在25~40 mm之间达到稳定。

摘要： 我公司MCL焊接机壳是由板材、锻件等经拼装、焊接、消应力等过程制造而成.焊接机壳中分面法兰在焊接、消应力后经常出现的一角或对角变形,故选择Marc有限元分析软件,采用数值模拟的计算方法,探索产生变形的根本原因,制定工艺优化改进方案,达到避免出现角变形的现象,打破制约机壳生产进度的瓶颈因素,缩短生产周期与确保制造质量.

摘要： 利用焊剂带约束电弧超窄间隙焊接方法,通过60层焊道完成了坡口宽度约4.5 mm的59R2型槽型钢轨与耐磨钢辙叉的焊接.设计了异形截面对接的焊接夹具.实测出焊接过程中的角变形,第4道焊层厚度约13 mm时的角变形最大.当焊层厚度约128mm之后,不再有明显的角变形;进而得到焊前预置反变形角度为1.6°～1.7°,可保证焊后工件的平直度.试验分析了侧壁根部熔宽与焊接工艺参数、坡口宽度的关系,给出了与坡口宽度相匹配的电弧电压和焊接电流.当坡口宽度为4mm时,合适的电弧电压为23 ～23.5 V,焊接电流为215 ～228 A.

摘要： QTT(Qitai radio telescope)天线轨道每段尺寸4000 mm×600 mm×200 mm,进行多层多道焊拼接时,坡口与熔敷金属量大,角变形大.为了预测与控制变形,通过轨道缩比模型的试验与有限元分析,验证了热弹塑性耦合模型的合理性,并在有限元模型中考虑了重力的影响.同时为解决大型QTT天线轨道结构多层多道焊模拟计算量大的问题,增加了重力弯矩影响,对多层多道焊角变形预测公式进行了修正.结果表明,对于大型QTT天线轨道结构,重力影响因素不可忽略,且添加重力条件提高了模型角变形预测精度,为新一代大型QTT天线轨道实际装焊提供了理论指导.

摘要： 焊前利用钢板的重力预留反变形余量、合理调整焊接参数、采用重力自重法焊接,使焊缝及其附近金属温度超过700°C的区域发生塑性变形,使埋弧焊焊接的长焊缝角变形量控制在标准要求的范围内,从而降低劳动强度,提高生产效率,降低企业的制造成本.

摘要： 空轨在国内属于一种新兴的轨道交通,尚无运营线建成,文章结合国内目前正在设计与施工的两条空轨运营线,针对标准跨径25 m的曲线钢箱轨道梁,利用ANSYS有限元分析软件,采用板单元建立梁体计算模型,分析了在设置不同间距的横向加劲肋时跨中截面及梁端截面的角变形,研究了横向加劲肋对角变形的影响,提出了在不同车辆轴重下横向加劲肋的合理间距:车辆轴重3.5 ～4.5 t时,曲线梁横向加劲肋间距取1.3～1.4m;车辆轴重4.5～5.5 t时,曲线梁横向加劲肋间距取1.2～1.3m.为曲线空轨钢箱轨道梁横隔板的设计提供参考.

摘要： 本文提出了一种新的改进的姿态匹配方法用于激光陀螺组合体测量船体角变形,该方法的Kalman滤波观测量直接包括待测的船体角形变和"相对姿态误差"项,"相对姿态误差"项对单个激光陀螺组合体的陀螺零偏不敏感,主要源自于两套激光陀螺组合体的陀螺漂移差值和初始船体角形变.此外,考虑到船体静态角形变的缓变特征,船体静态变形角速度可建模为随机游走过程.仿真结果表明,本文提出的简化的姿态匹配方法能跟踪日照引起的准静态缓变角变形和船体机动等因素引起的短周期大幅角变形.该方法也经过了多条舰船的实船试验验证,船体角变形的测量精度优于20″.

摘要： 为探究Q235中厚板多层多道焊温度与热应力耦合场作用下对工件角变形的影响,利用有限元软件COMSOL对中厚板多层多道焊温度和热应力耦合场进行分析.通过建立中厚板多层多道焊温度与热应力耦合场模型,对工件不同方向温度场、热应力场的变化以及工件最终角变形情况进行模拟,并将模拟结果与相同工艺条件下焊接试验结果进行比较验证.结果表明:仿真分析结果与焊接实验结果具有较好的重合度;温度和热应力耦合场主要作用于工件的横向和纵向,对厚度方向的角变形影响较小.这为后续多层多道焊接角变形问题的进一步研究奠定了基础.

摘要： 门是地震时人员逃生的主要出口,但在强烈的地震作用下,建筑物会产生变形,导致门框变形、门扇可能无法开启,导致人员无法快速疏散,由此可见门在地震作用下角变形时的开启性能的重要性.本文将介绍门在地震作用下角变形时的开启性能试验方法和试验实例,供标准编制和检测人员参考.通过完成3具有代表性的门的试验，测得了IS015822;2007要求的试验数据，验证了国际标准"ISO15822:2007Test Method of Doorset Opening Performancein Diagonal Deformation-SeismicAspects”规定的技术内容具有可操作性并适合中国建筑用门的特点，建议借鉴此国际标准编制中国标准，同时还应编制与其配合的产品标准或性能评级标准，以形成1套完整的标准体系，为提高中国建筑门产品整体质量和安全保障提供依据。

摘要： Invar钢己成为制造飞机复材零件成形模具最理想的材料之一.本文采用焊接机器人开展Invar钢厚板多层多道MIG自动焊接工艺研究.通过规划不同的坡口角度、焊缝层数及焊接路径组合,研究其对Invar钢焊后角变形的影响,同时设计了反变形法对焊接变形进行控制.实验结果表明,坡口角度及焊缝层数对焊后变形均影响显著,而焊接路径的影响甚微;采用预留角度为2.30的反变形法可有效改善Invar钢焊后角变形.

摘要： 本文首先用热弹塑性有限元法研究了铝合金对接焊的固有应变的变化规律,得到了固有应变,即纵向收缩力Tendon Force,横向收缩和角变形与热输入参数Q/h2之间关系曲线.在掌握了固有应变的变化规律的基础上,通过简化焊接结构,用弹性板单元有限元法,对大型铝合金机车车顶盖的部分结构的焊接变形进行了预测.研究表明,用基于固有应变的弹性板单元有限元法对大型焊接结构的焊后变形预测是可以实现的.

摘要： 由a)和b)在水性介质中自由基聚合制备的共聚物(A)对生产可变形的彩色和/或随角异色效应层压制品和干漆膜的用途，a)、至少一种烯属不饱和单体，和b)、至少一种通式I的不同于烯属不饱和单体(a)的烯属不饱和单体，R

摘要： 本发明涉及异种厚度薄壁角接结构预变形连接方法，属于金属材料机械加工技术领域。本发明通过使用本新型工艺技术，实现了不同厚度角接结构的连接制造，拓展焊接工艺应用原理，应用较低成本更为简易高效的加工L形截面薄壁角接焊。借助发明的对称件通用焊接夹具，以及防止偏载夹紧机构设计，降低了典型隔框类型零件加工技术要求，工艺参数要求、设备能力需求、专用工装结构需求均不同程度得到降低，再利用缘条零件的反变形内应力举措，最终可大幅度降低薄壁角接结构焊后变形累积，使得热处理校正更为容易。该方法具有较强的推广特性，对于薄壁角接结构类型隔框零件均可以实施，生产效率高，在飞机制造行业中应用前景广泛。

摘要： 本发明提供了基于变结构多模型的载体挠曲变形角的估计方法，首先根据载体挠曲变形建立13个子模型，5个模型群；其次利用运行的模型群中的子模型的最大模式概率与检测门限比较作为激活候选模型群的决策；再利用加权残差的平方和作为模型群切换的“硬”规则，选择最合适的模型群；最后在选择最合适的模型群进行交互式模型滤波，输出最终的挠曲变形角的估计。本发明能够较快的估计出具有较高精度的载体挠曲变形角，有效降低了挠曲变形的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种用于防变形塑钢门窗加工的焊角防变形装置，属于门窗焊接机辅助设备技术领域，包括装置本体，所述装置本体底端开设有排气口，所述装置本体顶端等距通过阀门连接有连接管，所述装置本体外表面正面和背面对称等距安装有导流过滤机构，所述装置本体顶端对应连接管外表面一端位置处安装有限位定位机构，所述装置本体外表面正面和背面对称等距安装有固定块，与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是，通过导流过滤机构，能够对焊接时吹拂时产生的混合气体进行导流，降低了气体的导流难度，并且能够对导流后的气体进行过滤，降低了气体中的杂质，同时能够便于调节气体导流时的强度，使得导流过滤机构安装的更加合理。

摘要： 本实用新型提供一种可模拟竖直变形的InSAR变形监测角反射器，包括垂直三面体角反射器，还包括支撑座、两根固定支撑杆、一根伸缩支撑杆，所述固定支撑杆一端固定在支撑座上，另一端通过活动连接头固定在垂直三面体角反射器上，所述伸缩支撑杆的两端分别通过活动连接头固定在垂直三面体角反射器和支撑座上，所述两根固定支撑杆和伸缩支撑杆间隔设置。本实用新型能够满足在需要的方向上能灵活运动的需求，并且结构稳定，满足InSAR变形监测精度验证的需要，还应能模拟变形。

摘要： 本发明涉及一种翼缘板焊接角变形的反变形预制方法，可有效解决翼缘板焊接角变形大，中翼缘板焊后平面度质量控制难度大，无法采用翼缘矫正机对翼缘板焊接角变形进行矫正的问题，技术方案是，包括以下步骤：一、翼缘板下料；二、安装导向对中装置；三、翼缘板对中；四、设备调试；五、反变形；六、装焊，本发明方法简单，翼缘板反变形全长均匀一致，均匀度达99.7以上，反变形精度高，达到±0.5mm、施工效率较现有技术提高90%以上、能耗及工耗低、控制方便，仅需1人控制设备，机械化操作，反变形质量显著提高，可广泛应用于对平面度质量要求高且构件规格超大的焊接H型钢翼缘板焊接角变形的预制反变形，具有较好的经济效益和社会效益。

摘要： 减小T型接头焊接角变形的焊前反变形装置及方法，它涉及一种焊接装置及方法，装置：合页轴的两端分别与侧支架铰接，两个压紧杆分别设置在前板和后板的上面，液压缸的上端与压紧杆固定连接，液压缸的下端与连接销铰接，丝杠的下端与步进电机连接，升降传动板与丝杠螺纹连接，升降传动板的两侧各铰接一个顶板支撑杆，其中一个顶板支撑杆的上端与前板铰接，其中另一个顶板支撑杆的上端与后板铰接，控制箱通过数据线与步进电机连接，顶板角度传感器设置在合页式反变形顶板的下面。方法：一、设定反变形角α；二、装卡蒙皮的一侧；三、对蒙皮进行弯折；四、对反变形的蒙皮和长桁进行双侧激光填丝连续焊接。本发明用于蒙皮焊接。

摘要： 本发明涉及一种翼缘板焊接角变形的反变形预制方法，可有效解决翼缘板焊接角变形大，中翼缘板焊后平面度质量控制难度大，无法采用翼缘矫正机对翼缘板焊接角变形进行矫正的问题，技术方案是，包括以下步骤：一、翼缘板下料；二、安装导向对中装置；三、翼缘板对中；四、设备调试；五、反变形；六、装焊，本发明方法简单，翼缘板反变形全长均匀一致，均匀度达99.7以上，反变形精度高，达到±0.5mm、施工效率较现有技术提高90%以上、能耗及工耗低、控制方便，仅需1人控制设备，机械化操作，反变形质量显著提高，可广泛应用于对平面度质量要求高且构件规格超大的焊接H型钢翼缘板焊接角变形的预制反变形，具有较好的经济效益和社会效益。

摘要： 减小T型接头焊接角变形的焊前反变形装置及方法，它涉及一种焊接装置及方法，装置：合页轴的两端分别与侧支架铰接，两个压紧杆分别设置在前板和后板的上面，液压缸的上端与压紧杆固定连接，液压缸的下端与连接销铰接，丝杠的下端与步进电机连接，升降传动板与丝杠螺纹连接，升降传动板的两侧各铰接一个顶板支撑杆，其中一个顶板支撑杆的上端与前板铰接，其中另一个顶板支撑杆的上端与后板铰接，控制箱通过数据线与步进电机连接，顶板角度传感器设置在合页式反变形顶板的下面。方法：一、设定反变形角α；二、装卡蒙皮的一侧；三、对蒙皮进行弯折；四、对反变形的蒙皮和长桁进行双侧激光填丝连续焊接。本发明用于蒙皮焊接。

摘要： 本发明涉及船舶制造技术领域，公开了一种壁板结构角焊缝角变形矫正装置，包括滚压平台、矫正组件和升降装置，所述矫正组件与所述滚压平台相对的一侧设有滚轮组件，所述滚轮组件中间具有壁板结构的加强筋穿过的导向间隙；所述升降装置与所述矫正组件相连，所述升降装置能够驱动所述矫正组件靠近或远离所述滚压平台，且所述升降装置滑动设置于所述滚压平台的上方，所述升降装置能够沿所述滚压平台的延伸方向移动。采用本发明技术方案的壁板结构角焊缝角变形矫正装置，能够克服现有技术的不足，满足造船施工中厚规格壁板结构角焊缝折角变形矫正技术要求，改善传统施工低质、低效问题，实现壁板结构焊接变形矫正能高质高效、自动化施工。