乳化燃料

摘要： 覆盖LNG燃料、混合多用途船、能量回收和乳化燃料的4个减排项目被提名为首届Motorship奖,最后的获奖名单将在2018年11月14~16日在汉堡举行的Motorship推进与未来燃料大会上宣布。具体候选人及项目如下: 1)Roils—Royce Commercial Marine:挪威海事管理局海岸作业混合动力多用途船的发展; 2)Tecnoveritas:将陆基作业成熟的燃料水乳化技术引入海事市场;

摘要： 试验使用不同配比的柴油含水乙醇乳化燃料,对其理化、喷雾和燃烧特性进行了研究.随着柴油含水乙醇乳化燃料中含水乙醇含量的增加,乳化燃料的密度和运动黏度上升,表面张力略微下降,初始蒸馏温度下降,含氧量升高,十六烷值和低热值降低.试验使用定容燃烧弹,在常温高压和高温高压环境下,对乳化燃料非蒸发喷雾、蒸发喷雾及喷雾燃烧的特性进行了测试.研究结果表明:随着乳化燃料中含水乙醇比例升高,非蒸发喷雾贯穿距和喷雾锥角变化不大;蒸发喷雾贯穿距和喷雾锥角略微减小,但无明显规律,而蒸发喷雾中液相贯穿距离明显增加;燃烧火焰自发光亮度逐渐降低,表征碳烟生成量逐渐减少;在900 K环境温度、21％氧体积分数条件下着火滞燃期变化不大.

摘要： In order to study the effects of gemini emulsifier on the stability of emulsified diesel ,the single factor test ,Placket Burman test ,Slope‐climbing test and Box Behnken test were designed with Minitab software .The response surface model was built based on Box‐Behnken test data and the optimal test formula was acquired with the best value searching module of Minitab software .The ingredients of 2 .13% compound emulsifier ,1 .02% castor oil ,80 .85% diesel and 16% glucose aqueous solution (18 .68% mass fraction of glucose) and the HLB value of 6 .56 formed the optimal formula of emulsified solution .The results showed that the only 4 .7% difference between 292 .6 h theoretical stability time and 286 h testing stability time proved the sta‐bility of prepared micro‐emulsified diesel .Compared with the traditional emulsifier ,the stability time improved by 10% ,the proportion of compound emulsifier and cosolvent reduced by 12% and 5% respectively ,the amount of dissolved glucose in‐creased by 9% ,and the prepared emulsified diesel was more transparent .%为了研究双子乳化剂对微乳化柴油稳定性的影响，以 Minitab 软件设计单因素试验、Plackett‐Burman 试验、爬坡试验、Box‐Behnken 试验，通过 Box‐Behnken 试验数据，建立响应面模型，通过 Minitab 软件中的寻优模块，对试验结果寻优，得到最优的试验配方（体积分数）：复配乳化剂比例2．13％，蓖麻油比例1．02％，柴油比例80．85％， HLB 值6．56，葡萄糖水溶液16％，溶液中葡萄糖质量分数18．68％。试验结果表明：利用双子乳化剂制备的微乳化柴油稳定时间为292．6 h ，通过试验验证得到的稳定时间为286 h ，与理论误差为4．7％，较传统乳化剂稳定时间提高大约10％，复配乳化剂的比例减少12％，助溶剂比例减少5％，溶液中的葡萄糖比例提高9％，且制备的微乳化柴油颜色澄清透明。

摘要： 以柴油作为乳化燃料主要成分，配制了含水乙醇质量分数分别为8．9％，16．1％，22．0％和27．3％4种乳化燃料，并对这些乳化燃料和柴油的理化特性、微观分布及结构进行观测和研究。实验结果表明：单一乳化剂Span80乳化效果较好；随着含水乙醇质量分数增大，乳化燃料的密度和运动黏度略有增加，表面张力略有减小，蒸发性变得更好，初始馏出温度明显降低，含氧量增加，十六烷值和低热值逐渐降低；含水乙醇均匀地分散在柴油中，形成油包水型乳化液，分散相液滴平均直径逐渐增大，乳化燃料稳定性逐渐变差。%The emulsified fuel with the mass fraction of aqueous ethanol 8 .9% ,16 .1% ,22 .0% and 27 .3% respectively were prepared by using diesel as the main content ,and the physicochemical property ,microscopic distribution and structure of emul‐sified fuel and diesel were observed and analyzed .The result shows that the Span80 emulsifier has better emulsification effect . With the increase of aqueous ethanol fraction ,the density and kinematic viscosity increase slightly ,the surface tension drops a little ,the initial distillation temperature significantly decreases ,the oxygen content increases gradually ,and the cetane number and low heat value decrease almost in a linear manner .The aqueous ethanol evenly distributes in diesel fuel ,forming the emul‐sified fuel .The mean diameter of liquid drop increases step by step and the stability of emulsified fuel becomes poorer succes‐sively .

摘要： 随着机械工业的高速发展，属非再生能源的石油资源将日趋紧张。寻找石油代用燃料，开发新能源，使汽车能源过渡并符合新时代对能源的要求的研究，将是现代科技，也是汽车工业发展的一个重要问题。

摘要： The experimental bio-oil was produced from corn stalk through fast pyrolysis process. In this paper, four emulsions with 5%, 10%, 15% and 20% by mass fraction of corn stalk bio-oil (CSB) in diesel fuel, represented by CSB5, CSB10, CSB15 and CSB20, respectively, were prepared by the ultrasonic emulsification method. Then, the combustion and emission characteristics of an unmodified direct injection diesel engine operating on the four emulsions were studied and compared with those of No. 0 diesel operation in order to provide the basis and theoretical guidance for the application of bio-oil in diesel engines. The results showed that, with the increase of CSB mass fraction in the emulsions, the ignition delay lengthens, both the heat released during the premixed combustion phase and the premixed combustion duration increase, while the total combustion duration shortens. With the increase of CSB mass fraction in the emulsions, the peak values of both premixed burning rate and pressure rise rate increase first and then decrease, while those of in-cylinder pressure and combustion temperature decrease. In addition, the fuel economy of CSB5 and CSB 10 is comparable to that of No. 0 diesel, while the fuel economy of CSB 15 and CSB20 is slightly poorer than that of No. 0 diesel. In comparison with No. 0 diesel, NOx emissions of all the emulsions are lower, while HC and CO emissions are higher. Furthermore, these trends are more remarkable with the increase of CSB fraction in the emulsions. Smoke emissions of the emulsions decrease first and then increase with the increase of CSB fraction in the emulsions. Meanwhile, smoke emissions of CSB5 and CSB 10 are lower while those of CSB 15 and CSB20 are slightly higher than those of No. 0 diesel.%采用超声波乳化法制备了玉米秸秆热解生物油质量分数分别为5％、10％、15％和20％的生物油/柴油乳化油,分别记为CSB5、CSB10、CSB15和CSB20,然后在一台未作改动的直喷式柴油机上研究了其燃烧和排放特性,并与燃用0号柴油进行了比较,旨在为生物油在柴油机中的应用提供依据和理论指导.结果表明,随着生物油质量分数的增加,乳化油的滞燃期逐渐延长,预混燃烧放热量和预混燃烧期增加,燃烧持续期缩短；燃烧放热率峰值和最大压力升高率先增加后降低,最高燃烧压力和燃烧温度逐渐降低.燃用CSB5和CSB10时的燃油经济性与柴油相当,而燃用CSB15和CSB20时的燃油经济性较柴油的略差.与0号柴油相比,随着生物油含量的增加,乳化油的NOx排放逐渐降低,HC和CO排放逐渐增加；碳烟排放先降低后增加,CSB5和CSB10的碳烟排放比柴油的排放值低,而CSB15和CSB20的碳烟排放却比柴油的排放值略高.

摘要： 利用非离子表面活性剂复配,对热解生物油/柴油混合液进行一系列乳化实验,测量乳化油的密度、热值、pH值.以乳化油的稳定性为实验指标,研究乳化剂种类、乳化剂用量、生物油含量对乳化油稳定性的影响.实验结果表明:在乳化温度为40°C(水浴),乳化时间为30min的条件下,以2%用量的Span80和Tween80复配乳化剂乳化生物油含量为20%的生物油/柴油混合液效果最佳.另外,随着生物油含量的增加,乳化油密度逐渐增加,热值与pH值逐渐减小.%Pyrolysis bio-oil/diesel oil was emulsified with complex of nonionic surfactants. The density, calorific value and pH value of the emulsified fuel were measured. The effects of surfactant type, surfactant content and bio-oil content in the emulsion on the stability of the emulsion were investigated. Experimental results show that the optimal emulsion could be obtained when the content of nonionic surfactants combined by Span 80 and Tween 80 is 2％, bio-oil content in biooil/diesel oil is 20％, and the emulsification time is 30min in a water bath of 40°C. When the bio-oil content increases,the density of the enulsion increase, and the pH and calorific value decrease.

摘要： 将玉米秸秆粉热解液化得到的生物油和0号柴油以及适量的乳化剂混合均质,得到不同配比的2种生物油/柴油乳化燃料。在ZS1110型柴油机台架上进行2种生物油/柴油乳化燃料和纯柴油的发动机台架实验,获得乳化燃料和纯柴油的柴油机负荷特性曲线。研究结果表明:2种乳化油的有效热效率均高于纯柴油,且生物油浓度为15%的生物油/柴油乳化燃料较纯柴油有明显的节油效果。但乳化燃料使柴油机喷油嘴发生积碳现象。

摘要： 为研究生物油/柴油乳化燃料作为柴油机燃料的性能,通过添加适量乳化剂配制成乳化燃料并在柴油机上燃用,分析了乳化燃料的燃烧特性、经济性、排放特性及对柴油机的影响.结果表明:生物油与柴油可以通过乳化形成较稳定的乳化燃料且可将其用于柴油机,但燃油消耗率比柴油高,热效率比单一柴油低;CH和CO排放增加,NO_x排放降低;使用一段时间后,供油管路中的橡胶密封件出现溶胀效应,排放因喷油器被磨蚀而随时间呈非正常变化.试验对进一步研究生物油在柴油机上的应用具有重要意义.

摘要： 以0#柴油作为乳化燃料主要成分,配制了含水乙醇质量分数分别为8.9％、16.1％、22.0％和27.3％四种乳化燃料,并对这些乳化燃料和0#柴油的理化特性进行测量和计算.实验结果表明,乳化剂Span80乳化效果较好;随着含水乙醇质量分数增大,乳化燃料稳定性逐渐下降,乳化燃料的密度和动力粘度略有增加,表面张力略有减小,初始馏出温度明显降低,含氧量有所增加,十六烷值和低热值有所降低.

摘要： 将玉米秸秆粉热解液化得到的生物油和市售0#柴油以及适量的乳化剂混合，调节各项加入比例，通过均质机均质，得到不同配比的两种生物油/柴油乳化燃料。在ZS1110 型柴油机台架上进行这两种生物油/柴油乳化燃料和纯柴油的发动机台架实验，获得乳化燃料和纯柴油的柴油机负荷特性曲线。研究结果表明：两种乳化油的有效热效率均高于纯柴油，且生物油浓度为15%的生物油/柴油乳化燃料较纯柴油有明显的节油效果。但乳化燃料使柴油机喷油嘴发生积碳现象。

摘要： 针对柴油机的有害气体排放,尝试着用排放后处理措施及燃油乳化等化学方法进行控制,并在6110 A型柴油机上进行了台架试验,试验结果显示,NOx等有害气体均有一定程度的降低.

摘要： 针对柴油机的有害气体排放,尝试着用排放后处理措施及燃油乳化等化学方法进行控制,并在6110 A型柴油机上进行了台架试验,试验结果显示,NOx等有害气体均有一定程度的降低.

摘要： 针对柴油机的有害气体排放,尝试着用排放后处理措施及燃油乳化等化学方法进行控制,并在6110 A型柴油机上进行了台架试验,试验结果显示,NOx等有害气体均有一定程度的降低.

摘要： 针对柴油机的有害气体排放,尝试着用排放后处理措施及燃油乳化等化学方法进行控制,并在6110 A型柴油机上进行了台架试验,试验结果显示,NOx等有害气体均有一定程度的降低.

摘要： 针对柴油机的有害气体排放,尝试着用排放后处理措施及燃油乳化等化学方法进行控制,并在6110 A型柴油机上进行了台架试验,试验结果显示,NOx等有害气体均有一定程度的降低.

摘要： 本发明提供相对于功能性油剂与水或功能性颗粒与水等的表面，可形成热稳定性与长期稳定性优异的乳化分散体系、以及与功能性油剂所需要的HLB或功能性颗粒的表面状态无关，可以进行乳化分散的乳化技术。使用由具有自组装性能的两亲性物质形成的封闭小泡体作为主成分的乳化分散剂、经过单粒子化的生物聚合物作为主成分的乳化分散剂。作为具有自组装性能的两亲性物质，使用下述通式(化学式1)所示的聚氧化乙烯硬化蓖麻子油的衍生物中，氧化乙烯的平均加成摩尔数为5～15的衍生物；二烷基二甲基铵中，烷基链长为8～22的烷基或链烯基的卤盐；用磷脂以及磷脂衍生物制成的粒子。在乳液表面形成水相～乳化分散剂相～油相的三相结构，可以形成热稳定性、长期稳定性优异的乳化物(乳液燃料等)。[化学式1]。

摘要： 本发明提供相对于功能性油剂与水或功能性颗粒与水等的表面，可形成热稳定性与长期稳定性优异的乳化分散体系、以及与功能性油剂所需要的HLB或功能性颗粒的表面状态无关，可以进行乳化分散的乳化技术。使用由具有自组装性能的两亲性物质形成的封闭小泡体作为主成分的乳化分散剂、经过单粒子化的生物聚合物作为主成分的乳化分散剂。作为具有自组装性能的两亲性物质，使用下述通式(化学式1)所示的聚氧化乙烯硬化蓖麻子油的衍生物中，氧化乙烯的平均加成摩尔数为5～15的衍生物；二烷基二甲基铵中，烷基链长为8～22的烷基或链烯基的卤盐；用磷脂以及磷脂衍生物制成的粒子。在乳液表面形成水相～乳化分散剂相～油相的三相结构，可以形成热稳定性、长期稳定性优异的乳化物(乳液燃料等)。[化学式1]

摘要： 本发明提供相对于功能性油剂与水或功能性颗粒与水等的表面，可形成热稳定性与长期稳定性优异的乳化分散体系、以及与功能性油剂所需要的HLB或功能性颗粒的表面状态无关，可以进行乳化分散的乳化技术。使用由具有自组装性能的两亲性物质形成的封闭小泡体作为主成分的乳化分散剂、经过单粒子化的生物聚合物作为主成分的乳化分散剂。作为具有自组装性能的两亲性物质，使用下述通式(化学式1)所示的聚氧化乙烯硬化蓖麻子油的衍生物中，氧化乙烯的平均加成摩尔数为5～15的衍生物；二烷基二甲基铵中，烷基链长为8～22的烷基或链烯基的卤盐；用磷脂以及磷脂衍生物制成的粒子。在乳液表面形成水相～乳化分散剂相～油相的三相结构，可以形成热稳定性、长期稳定性优异的乳化物(乳液燃料等)。[化学式1]

摘要： 本发明涉及一种重油乳化剂和含有该乳化剂的重油及其制备方法，所述重油乳化剂，由组分A和组分B按1∶100～100∶1的重量配比混合而成，所述A组分为烷基聚氧乙烯中的一种或多种，所述B组分为烷基聚氧乙烯聚丙烯嵌段共聚物中的一种或多种；所述含有该重油乳化剂的重油乳化剂燃料，含有上述所述的重油乳化剂，还含有含水的A重油、B重油、C重油或原油；含有该重油乳化剂的重油乳化剂燃料的制备方法，其特征在于，将所制得的所述重油乳化剂加入加水的A重油、B重油、C重油或原油中，利用机械或者超声波进行乳化，使水微细化至粒径为0.1～20μm，其周围被所述A重油、B重油、C重油或原油包围。

摘要： 本发明提供相对于功能性油剂与水或功能性颗粒与水等的表面，可形成热稳定性与长期稳定性优异的乳化分散体系、以及与功能性油剂所需要的HLB或功能性颗粒的表面状态无关，可以进行乳化分散的乳化技术。使用由具有自组装性能的两亲性物质形成的封闭小泡体作为主成分的乳化分散剂、经过单粒子化的生物聚合物作为主成分的乳化分散剂。作为具有自组装性能的两亲性物质，使用下述通式(化学式1)所示的聚氧化乙烯硬化蓖麻子油的衍生物中，氧化乙烯的平均加成摩尔数为5～15的衍生物；二烷基二甲基铵中，烷基链长为8～22的烷基或链烯基的卤盐；用磷脂以及磷脂衍生物制成的粒子。在乳液表面形成水相～乳化分散剂相～油相的三相结构，可以形成热稳定性、长期稳定性优异的乳化物(乳液燃料等)。

摘要： 本发明提供能在使用时制造出所需量的乳化燃料的乳化燃料的制造方法及使用乳化燃料的方法。在与燃烧元件(23)连通的燃料供给通路(20)的中途具有燃料供给泵(24)。将形成有混合室(30)的液体混合元件(10)与燃料供给通路(20)的上游侧连通，该混合室(30)使一侧通过喷射口(32)与燃料箱(12)连通并使另一侧与水箱(16)连通。使朝燃烧元件(23)供给燃料的燃料供给泵(24)的负压波及到混合室(30)，以将来自燃料箱(12)的燃料从喷射口(32)朝混合室(30)喷射并导入来自水箱(16)的水，从而使燃料与水在混合室(30)内混合。通过燃料与水在混合室(30)内的混合，制造出一部分乳化而剩余部分成为燃料与水的混合混状态的乳化燃料，并将该乳化燃料导入燃料供给泵(24)以促进乳化燃料的乳化。

摘要： 本发明提供乳化燃料、在使用时制造出必要的量的乳化燃料的制造装置、乳化燃料的制造方法及使用乳化燃料的方法。在与燃烧元件(23)连通的燃料供给通路(20)的中途具有燃料供给泵(24)。将形成有混合室(30)的液体混合元件(10)与燃料供给通路(20)的上游侧连通，该混合室(30)使一侧通过喷射口(32)与燃料箱(12)连通并使另一侧与水箱(16)连通。使朝燃烧元件(23)供给燃料的燃料供给泵(24)的负压波及到混合室(30)，以将来自燃料箱(12)的燃料从喷射口(32)朝混合室(30)喷射并导入来自水箱(16)的水，从而使燃料与水在混合室(30)内混合。通过燃料与水在混合室(30)内的混合，制造出一部分乳化而剩余部分成为燃料与水的混合混状态的乳化燃料，并将该乳化燃料导入燃料供给泵(24)以促进乳化燃料的乳化。

摘要： 本发明公开了一种纳米燃料乳化剂及纳米乳化燃料，按照每80～100mL基础燃油添加5～17.5mL正辛醇、2～10mg十六烷基三甲基溴化铵(CTAB)以及2～10mg的纳米TiO

摘要： 本发明提供一种成本低、且主要适合于连续地进行乳化燃料的生成及使用所生成的乳化燃料的燃烧这样的燃烧装置及方法。本发明的使用乳化燃料的燃烧装置具有：油箱；水箱；包括搅拌单元的混合室；从油箱向混合室供油的供油路径；从水箱向混合室供水的供水路径；设于供水路径的电解槽；从臭氧供给源向混合室供给臭氧的臭氧供给路径；燃烧单元；以及从混合室向燃烧单元供给燃料的燃料供给路径，在电解槽内，将从所述水箱供给来的水进行电解，从而生成水与氧及氢的气泡的混合物，在混合室内，一边供给臭氧一边将燃料油与所述混合物进行搅拌、混合，从而生成乳化燃料，将在混合室生成的乳化燃料供给到燃烧单元进行燃烧。

摘要： 本发明为能源技术，其产品主要用作燃料添加剂。乳化汽油、乳化柴油、乳化燃料油用添加剂的调配按重量百分比：汽油或柴油或燃料油48％～52％，合成脂肪酸或石油酸或动、植物脂肪酸18％～20％，自来水或去离子水28％～30％，乙二胺1.5％～3.5％，以上混合物经专用搅拌器搅拌或剪切泵送至液体透明，再加入抗氧剂0.5％～1％，抗腐剂0.5％～0.05％即成该油品专用添加剂。将该油品专用添加剂按重量百分比20％～50％加入到相应的油品中即成乳化燃油，与相应的国标油相比起到了节能减排作用。本发明生产的乳化汽油、乳化柴油、乳化燃料油适用于气温在－5°C以上地区使用。