西南航空

摘要： 尽管所有领导者都试图清晰地传达目标和愿景,但只有少数人真正成功了。想一想,为什么西南航空比其竞争者拥有更为清晰的企业文化?在大多数人都认为不可能的时候,MCI国际电信公司又是怎样成功取代了AT&T(美国电话电报公司)?是领导者用故事,成功传导了企业文化。

摘要： 组织文化,是成就卓越服务的基础。美国西南航空就体现了很多服务型组织设计的原理。美国西南航空是一个什么样的企业?首先,根据2018年的统计,西南航空在美国国内航空客运市场的占有率名列第一(17.8%),219亿美元的客运收益,连续40余年赢利,这在美国竞争激烈的航空业尤为不易。其次,截至2017年,西南航空拥有54000名员工,曾被《财富》杂志评选为世界十佳最受尊重企业的第三名,换言之,员工非常喜欢他们所在的企业。最后,它有横跨全美84个大城市共750余架最新的飞机,每天超过4000个航班,始终保持着优秀的发展态势和客户服务水平。

摘要： 美国西南航空公司(Southwest Airlines)成立于1967年,注册资金只有56万美元,1971年获准飞行第一个航班。随后的几年中,它成了美国航空业巨头的攻击对象,试图将它挤出航空业。面对一次次进攻,美国西南航空公司都奋力而战,并能凯旋而归。20世纪90年代,西方经济出现衰退,大陆、西北航空等老牌公司破产,但西南航空却能异军突起,业绩不断攀升,1992年的营业收入比上年度增长25%。

摘要： 2019年3月28日,四川西南航空职业学院发布了一则《关于''泛美春假''的放假通知》,通知中称,在放假时间总量不变的情况下,从2019年开始,每年的4月初放6天春假,让师生去赏花、放松心情。四川西南航空职业学院院长魏全斌称,此举意在让同学们尽情拥抱自然、抒发感情,希望他们能''在一年中最好的时候,出去走一走、看一看,感受生命的真谛''。

摘要： 近年来,四川省围绕产业体系建设,分行业组建产教联盟,推动产、学、研、用融合发展,成效显著,形成了一批具有四川特色的产教联盟。四川省装备制造业产教联盟、西南航空产教联盟、西南电梯产教联盟、成渝汽车后服务产教联盟、四川省电炭产教联盟、成都经济技术开发区汽车产教联盟,这些产教联盟在各自的领域,通过产业与专业、研发与教学、培养与就业相结合等方式,形成了长效、稳定的产学研结合新模式、新经验。

摘要： 为求脱颖而出,消费业、服务业和互联网等行业一次次重新定义客户体验,不断提升客户体验的新高度。随着银行业竞争加剧,防护的高墙渐渐被打破,银行若想突破自我,打造超出预期的客户体验,就要向行业外的标杆企业进行对标学习。

摘要： 美国四大航、欧洲三大航和中国三大航是北美、欧洲和亚太全球三大区域最主要的航空公司,同时也是全球最大的十家航空公司(按照机队规模、旅客运输量和旅客周转量等综合指标)。本文依据航空公司2018年报内容,全面剖析全球十大航竞争力。

摘要： 一架西南航空班机，从美国北卡罗来纳州罗利达拉姆国际机场飞往伊利诺伊州的芝加哥，正在准备起飞滑行时，机长突然通知大家，飞机需要重返航站楼。空姐也走到佩姬的座位旁边，请她拿好随身物品下飞机。

摘要： 4月17日，美国西南航空一架波音737-700 1380航班从纽约飞往达拉斯，飞机起飞后不久引擎发生爆炸。爆开的发动机碎片损伤了机身和一扇舷窗，破损舷窗附近的一名女乘客的手臂和部分身体被吸出窗外。危急时刻，周边的旅客拼命拽着那名乘客，其他旅客则不停用靠垫和衣物堵住机身的漏洞。

摘要： 刘兴明,国航重庆分公司B类教员。1958年10月出生。1976年至1979年期间,在空军第八飞行学院学习飞行。1979年至1994年期间,海军航空兵五师服役。1994年转业到西南航空重庆分公司,后在2002年因民航业再次进行重组成为国航重庆分公司的一名机长。2000年开始担任责任机长,后又担任A类、B类教员。2016年,刘兴明获得民航西南局颁发的金质飞行人员奖章,这是对他40年飞行生涯的最好回馈。飞行42年,安全飞行24547小时,没有发生过任何事故征候、人为差错,他用优异的安全业绩为自己42年的飞行生涯画上了一个圆满的句号。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明涉及航空器框架结构、制作航空器框架结构的方法、修理航空器的方法、和航空器部件。本发明提供有一种航空器框架结构，所述航空器框架结构包括栅格支撑体(2)(通常为网格状支撑体)和(i)耐撞击屏障(6)，所述耐撞击屏障包括剪切增稠流体，和(ii)耐水且弹性可变形的覆盖层(4)。

摘要： 航空器(1)的控制系统(6)具备：计算机(15)，以通过控制舵面(3)的舵角来控制飞行的飞行控制律(20)、通过控制舵面(3)的舵角及发动机推力来控制飞行的舵面/推力综合飞行控制律(22)的任意一个来控制飞行；和舵面故障损伤检测装置(18)，检测舵面(3)的至少一个处于失灵状态，在检测到舵面(3)的失灵时，基于该检测结果，计算实现所希望的飞行特性所需的舵面(3)的舵角及舵角的变化率，并判断算出的舵角或舵角的变化率是否超过可变化范围，从而判断是否需要从飞行控制律(20)切换到舵面/推力综合飞行控制律(22)。

摘要： 本发明公开了一种航空发动机涂层其制备方法和应用、航空发动机、航空器，涉及材料表面改性技术领域。该航空发动机涂层包括热障涂层及其表面的Yb3Al5O12层，所述热障涂层的材料包括Y2O3和ZrO2，所述Yb3Al5O12层包括由Al、Yb和ZrO2原位反应生成。当发生原位反应时，新形成的Yb3Al5O12熔体可以沿微裂纹的延伸方向流动，至反应完全，Yb3Al5O12完全封堵热障涂层表面的大量微裂纹，物理上隔绝了水蒸气的进入，抑制了热障涂层中Y元素的降解，还保持了面层的致密性且Yb3Al5O12层对热障涂层陶瓷层有一定的保护作用。

摘要： 本申请实施例公开一种航空器机载控制系统，用于通过地面控制站远程驾驶的载人航空器，包括：设置有至少三个飞行控制单元的冗余飞行控制系统，所述至少三个飞行控制单元中的一个在飞行过程中被设置为可动态切换的主控制单元，除该主控制单元之外的飞行控制单元在该飞行过程中均被设置为可动态切换的备用控制单元；云台控制单元，与所述冗余飞行控制系统相连，用于按照所述冗余飞行控制系统输出的飞行控制指令控制云台执行动作。本申请实施例还公开了相应的航空器控制系统和航空器。本申请可确保飞行控制系统能够安全高效地实现主备切换，有效避免出现主备飞行控制系统全部故障的概率。

摘要： 本发明实施例提供了一种航空器的降落方法、航空器和航空器降落平台，用于精确控制航空器在封闭空间内降落，提高航空器管理效率。方法包括：飞行至第一目标位置的预设高度；通过摄像装置，识别第一图案；所述第一图案位于航空器降落平台的处于打开状态的盖板的表面；响应于所述第一图案的识别，在所述第一图案的上方或者在所述第一图案的上方的附近区域，降低飞行高度；通过所述摄像装置，识别第二图案；所述第二图案位于所述航空器降落平台的底板的表面，所述第二图案的面积小于所述第一图案的面积；响应于所述第二图案的识别，在所述第二图案的上方降落至所述航空器降落平台。

摘要： 航空器用轮胎管理系统具备：管理装置(40)，其能够经由网络与轮胎厂商(10)、MRO提供公司(20)以及航空公司(30)进行通信；获取装置，其获取航空器用轮胎(60)的轮胎个体信息和轮辋的轮辋个体信息。获取装置向管理装置(40)发送在轮胎厂商(10)中获取到的轮胎个体信息，向管理装置(40)发送在MRO提供公司(20)中获取到的安装在轮辋(70)上的航空器用轮胎(60)所涉及的轮胎个体信息以及轮辋个体信息，向管理装置(40)发送在航空公司(30)中获取到的轮辋个体信息。管理装置(40)将轮胎个体信息与轮辋个体信息关联起来，并输出至少包含轮胎识别信息、位置信息以及日期和时间信息的轮胎管理信息。

摘要： 本发明涉及柱状航空器框架组件、航空器结构框架和航空器。柱状航空器框架组件包括：形成柱状航空器框架组件的第一端的第一插转连接器；形成柱状航空器框架组件的第二端的第二插转连接器，第二端与第一端相反；从第一插转连接器向第二插转连接器延伸的第一杆；和联接到第二插转连接器并配置用于与第一杆可拆卸地联接的联接部件。第一杆具有周向外表面，周向外表面包括交替地位于第一杆的横截面中的周向路径上的至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。联接部件包括具有周向内表面的管状部分，周向内表面包括交替地位于管状部分的横截面中的周向路径上至少一个脊状区段和至少一个平滑区段，每个脊状区段包括至少一个脊。

摘要： 本发明公开一种螺纹防松结构、航空插座、航空插头及航空插结构。该螺纹防松结构包括内螺纹和外螺纹，所述外螺纹的前端设有卡扣结构，所述内螺纹的后端设有配合结构，在所述外螺纹与所述内螺纹螺接配合时，所述卡扣结构与所述配合结构卡接配合。本发明通过在外螺纹的前端设有卡扣结构，内螺纹的后端设有配合结构，在所述外螺纹与所述内螺纹螺接配合时，所述卡扣结构与所述配合结构卡接配合，将外螺纹旋入内螺纹内，卡扣结构卡入配合结构中，可以限制外螺纹和内螺纹的连接松脱。

摘要： 本实用新型公开了一种航空发动机燃油喷射系统、航空发动机和航空器，包括：油箱、油泵模块、控制模块、喷油器和油压检测模块，油泵模块通过低压油路从油箱中抽取燃油，并通过高压油路输送给喷油器，油压检测模块检测高压油路的油压并反馈压力信号给控制模块，当检测到高压油路内的油压低于设定的油压时，控制模块控制油泵模块提高输出功率，加快输油速度，增加高压油路的油压，当高压油路内的油压高于设定的油压时，控制模块控制油泵模块降低输出功率，减慢输油速度，降低高压油路的油压，实现高压油路的油压调节，使其保持恒定，保证燃油喷射效果。