装车

摘要： 3月我国动力电池装车量仍呈现快速增长趋势,从企业层面来看,宁德时代动力电池装车量稳占五成,比亚迪则拿下近两成份额。2022年4月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2022年3月份及1-3月我国动力电池产量和装车量数据,分别大幅增长247.3%和138.0%。

摘要： 传统的在火车货运车厢上划线,人工进行湿散盐装车的方式,自动化水平低且容易受湿盐干湿程度、堆积密度及发放人员视觉的影响产生较大误差,导致出现超载或亏载的问题。针对这一现状,设计一套以悬浮式皮带秤为计量依据,以DCS为控制核心的装车控制系统,并利用电脑作为上层监控核心设备,系统可实现定量装载,并大大提高湿散盐装车自动化水平,简化操作程序,降低工作人员劳动强度[1]。实际运用表明,系统具有操作简单、可靠性高、安全经济的优势,为企业增加客观的收益。

摘要： 自动定位桁架鹤管系统以可编程逻辑控制器(PLC)自动控制为核心,利用激光检测引导鹤管自动对位及密闭装车,解决传统流体装卸臂存在的劳动强度大、无法完全密闭、装车效率低等问题,进一步提升装车效率及本质安全。

摘要： 2022年1月,宁德时代以8.13GWh的装车量占据了市场超过50%的份额,稳居第一;排名第二的是比亚迪,装车量3.39GWh,拥有20.9%的市场份额;中创新航以1.2GWh的装车量排在第三位,市占率7.4%。而其他厂商的装车量都不足1GWh。

摘要： 随着新能源汽车市场的爆发,我国动力电池产量和装车量也屡创新高。其中值得关注的是,时隔三年,磷酸铁锂电池盛装归来,产量和装车量全面反超三元电池,重回市场中心。2021年12月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2021年11月份我国动力电池产量及装车量数据,分别大幅增长121.8%和96.2%。

摘要： 本文从吴寨矿地面煤仓装车系统的实际情况分析,目标是解决场地受限原煤外运能力不足、原煤返装过程中的环境污染、装车效率低、装车成本高,对装车系统优化。系统优化后,能够满足高效装运要求,提高了储装运系统的机械化、自动化程度,实现了减人提效,实现了“产煤不见煤”绿色生产经营方式。

摘要： 2021年,动力电池行业规模的快速发展,主要得益于中国新能源汽车产业的增长。在技术方向上,由于特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱等头部企业的畅销车型带动了磷酸铁锂电池的快速发展,市场规模反超了三元锂电池。2022年1月12日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2021年12月份及全年我国动力电池产量和装车量数据,分别大幅增长163.4%和142.8%。

摘要： 6月份动力电池行业的一大特点是市场集中度进一步增加。宁德时代一如既往地称霸第一,市场占比高达49.6%,其主要得益于特斯拉、上汽、一汽、吉利、长安、赛力斯等下游老客户销量的大涨。2022年7月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2022年6月份及1-6月我国动力电池产量和装车量数据,分别大幅增长171.7%和143.3%.

摘要： 经过装车栈桥实际应用,自动定位桁架鹤管系统内部伸缩管在升降过程中频繁出现卡阻、钢丝绳断裂现象,故障率较高,影响轻质油装车作业效率及安全。统计分析自动定位桁架鹤管系统运行中伸缩管卡阻原因,并通过技术攻关及现场试验,增加内部伸缩管壁厚,将钢丝绳卡卡紧方式改为楔形接头方式,有效解决故障问题,满足轻质油品液下装车要求,提升设备设施本质安全,保证装车效率。

摘要： 5月,受国内新能源汽车销量大涨的带动,新能源汽车核心零部件—动力电池的装车量也随之明显上涨。宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、欣旺达依然稳居前五。2022年6月10日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2022年5月份及1-5月我国动力电池产量和装车量数据,分别大幅增长157.9%和90.3%。

摘要： 本发明涉及一种装车楼装车计量方法及装车楼，装车计量方法包括：控制打开装车楼的至少一个缓冲仓闸板，并针对至少一个缓冲仓闸板设定至少一个预设载重量；实时检测定量仓内物料的第一反馈重量并依次与各预设载重量比较，当等于各预设载重量时，控制关闭与预设载重量对应的缓冲仓闸板直至全部关闭各缓冲仓闸板；检测当前定量仓内物料的第二反馈重量；控制打开定量仓闸板；实时检测定量仓内物料的第三反馈重量，当等于预设阈值时，控制定量仓振动达预设时间后停止；控制关闭定量仓闸板；检测当前定量仓内物料的第四反馈重量；计算第二和第四反馈重量之间的差值。用于实现测量值最大限度地反映火车车厢实际装载量，提高车厢满载率。

摘要： 防溢装车机以及含该装车机的智能装车系统及装车方法，通过两组放料防溢结构，在整个装车过程中，车辆无需移动，只需要横向移动结构进行移动便可，先利用靠近车前围栏的散装头放料，当车的前端放完后，向后移动横向移动结构，皮带机逆转，利用另一个散装头便可完成车厢后部的填装，由于装车过程车辆不动，且，车辆信息预先输入到PLC中，对此散装头填装的最高安全位置是确定的，所以也无需担心在装料过程中，由于填装太多，导致物料从车厢边缘漏出的后果。

摘要： 本发明公开了一种装车机器人、装车方法及装车系统，涉及装车技术领域。该装车机器人包括移动机构及输送机构，移动机构包括输送臂、第一驱动臂、第二驱动臂、转接臂、安装座、第一驱动件及第二驱动件。输送机构设置于输送臂。第一驱动臂和第二驱动臂各自的一端间隔转动连接于输送臂，第一驱动臂的另一端与第一驱动件连接。第二驱动臂的另一端与转接臂转动连接，转接臂与第二驱动件连接。第一驱动件和第二驱动件能够分别带动第一驱动臂和转接臂转动，从而共同带动输送臂上仰、下探、前移和/或后移，以移动输送臂的末端至不同的码放位置。装车方法应用于装车机器人，该装车机器人及装车系统均具有结构简单，体积较小，且通用性较高的特点。

摘要： 本发明公开装车楼自动装车方法及装车楼，设定关闸位置、开闸位置、放料位置，其为沿行车方向设定的不同位置；设定火车车厢内物料的高度阈值；获取前车帮与开闸位置、放料位置的相对位置关系；当前车帮位于开闸位置在行车方向上的前方、放料位置的后方时，控制流量闸板打开；当前车帮位于放料位置在行车方向上的前方时控制定量仓闸板打开；获取后车帮与关闸位置、开闸位置的相对位置关系；当后车帮位于关闸位置在行车方向上的前方、开闸位置的后方时，控制流量闸板关闭；获取物料高度并比较其与高度阈值；当物料高度大于高度阈值的上限值时，控制流量闸板缩小开度；当物料高度小于高度阈值的下限值时，控制流量闸板增加开度。提高装车效率及质量。

摘要： 本发明属于散状物料处理技术领域，涉及一种定量装车系统、智能汽车装车系统及装车工艺。适用于粮食、冶金、煤炭、电力、建材、化工等散状料装车生产工序。本发明从车辆派车入场前为起点开始，到车辆进场识别，车辆在场内信息跟踪及引导，最后到装完货物离场进行全物流流程信息化管理和控制。车辆进场、空车计量、排队引导、定量装车、重车计量、车辆出场各个工序均采用无人化操作，各个生产环节紧密关联，缩短了车辆识别和等待的时间，避免了场地内车辆拥堵，提高了装车的效率和精确性，减少了生产岗位定员。

摘要： 本发明公开了一种装车机、装车系统及装车方法，涉及装车技术领域。该装车机包括行走机构、装车机架、码放装置及支撑机构。装车机架滑动连接于行走机构，行走机构能够带动装车机架在半挂式车厢内移动。装车机架能够沿第一方向前移，以使装车机架伸出行走机构。码放装置滑动连接于装车机架，且能够沿第一方向伸出装车机架，并用于码放货物至码放位置。支撑机构安装于装车机架，且能够抵持于半挂式车厢内的台阶或底面，从而支撑装车机架。该装车机、装车系统及装车方法，其具有能够在半挂式车厢中进行装车作业，且装车稳定性较高的特点。

摘要： 本发明公开了一种装车机、装车系统及装车方法，涉及装车技术领域。该装车机包括主控制器、取放装置及行走机构，取放装置连接于行走机构，行走机构能够带动取放装置朝向码放位置运动，并在靠近码放位置时停止，且停止位置为驻车位置，主控制器能够在行走机构位于驻车位置时，依据偏移量控制取放装置带动货物移动，以使货物位于预设位置，其中，偏移量表征行走机构偏离预设轨迹的偏差量，预设位置位于预设轨迹的一端，取放装置还能够在货物位于预设位置时将货物码放至码放位置。该装车机和对应的装车系统及装车方法具有能够自动码放货物的精度较高的特点。

摘要： 本发明公开了一种袋装水泥装车头，安装架上设有水平设置的第一滑轨和第二滑轨，支撑板水平设置在安装架上且可滑动安装在第一滑轨上，撤板机构与支撑板连接用于驱动支撑板滑动；拨料机构可滑动安装在第二滑轨上，拨料机构上设有位于支撑板上方的拨料件。通过上述优化设计的袋装水泥装车头，通过拨料机构将进料的水泥袋依次码放在支撑板上，通过支撑板的抽出，实现排列好的水泥袋低高度同时下料，实现水泥袋整齐堆垛码放，同时防止水泥袋整齐码放过程中产生大量粉尘，从而提高装车效率，大大降低装车粉尘。本发明还提出一种袋装水泥全自动装车装置。

摘要： 本发明涉及一种装车楼装车计量方法及装车楼，装车计量方法包括：控制打开装车楼的至少一个缓冲仓闸板，并针对至少一个缓冲仓闸板设定至少一个预设载重量；实时检测定量仓内物料的第一反馈重量并依次与各预设载重量比较，当等于各预设载重量时，控制关闭与预设载重量对应的缓冲仓闸板直至全部关闭各缓冲仓闸板；检测当前定量仓内物料的第二反馈重量；控制打开定量仓闸板；实时检测定量仓内物料的第三反馈重量，当等于预设阈值时，控制定量仓振动达预设时间后停止；控制关闭定量仓闸板；检测当前定量仓内物料的第四反馈重量；计算第二和第四反馈重量之间的差值。用于实现测量值最大限度地反映火车车厢实际装载量，提高车厢满载率。

摘要： 本申请适用于自动装载技术领域，提供了自动装车系统、传送机构随动装车机构方法及控制器，该系统包括：装车机构、传送机构、测量单元和控制器；测量单元设置在装车机构的两侧包括第一拉线传感器、第二拉线传感器、第三拉线传感器和第四拉线传感器，第一拉线拉点和第二拉线拉点设置在传送机构上；控制器用于实时获取第一拉线传感器至第四拉线传感器的第一数值至第四数值，基于第一数值至第三数值确定装车机构和传送机构的相对距离，基于第四数值和相对距离确定装车机构和传送机构的水平夹角，基于预设相对距离和预设水平夹角，调整相对距离和水平夹角，控制传送机构相对装车机构保持随动。本申请可以实现传送机构无间歇的为装车机构传送货物。