装卸机械
装卸机械的相关文献在1959年到2022年内共计537篇,主要集中在水路运输、机械、仪表工业、铁路运输
等领域,其中期刊论文455篇、会议论文15篇、专利文献308071篇;相关期刊174种,包括交通财会、交通企业管理、物流技术等;
相关会议13种,包括科技兴港论坛2014大会、第三届铁路安全风险管理及技术装备研讨会、第八届物流工程学术年会等;装卸机械的相关文献由653位作者贡献,包括程文明、俞志江、汪亚非等。
装卸机械—发文量
专利文献>
论文:308071篇
占比:99.85%
总计:308541篇
装卸机械
-研究学者
- 程文明
- 俞志江
- 汪亚非
- 凌斌
- 刘嵩
- 刘斌
- 吴宏智
- 师伟
- 汪大春
- 王明乐
- 许力
- 雷鹏
- F·马尔富斯
- M·马龙
- 仝富彬
- 佐久间正芳
- 何平
- 关多
- 刘慧英
- 刘文斌
- 卫良保
- 吕江龙
- 周亚兵
- 周亦武
- 周强
- 周锦
- 周顺康
- 唐玉平
- 增田洋人
- 孙土贵
- 安塔尔宗博里
- 安德烈亚·卢皮
- 常伟
- 张世亮
- 张则强
- 张永梅
- 彭传圣
- 早津昌树
- 明仁雄
- 易兵
- 易雨佳
- 曲可慧
- 曹仪明
- 曹楚锋
- 曾琴
- 朱健伟
- 朱建公
- 朱晓霞
- 朱祥才
- 李传蒸
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蒋恒;
谌炎辉;
向上升
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摘要:
在装载机的铲装作业过程中,密实核的产生会引起水平铲装阻力过大,从而导致其铲装性能的下降、能耗升高。针对这一问题,对密实核阶段的装载机水平铲装阻力进行了研究。首先,运用密实核理论分析了水平铲装阶段的阻力变化情况,再通过装载机的自动铲装试验,获取了铲斗所受的水平阻力,并以此为依据对密实核的存在进行了验证;然后,根据试验数据对避免密实核形成的方法进行了研究,在铲斗插入料堆深度范围相同的情况下,对有无密实核阶段的油耗进行了对比;最后,采用试验的方式,对滑移面理论模型和EDEM仿真的准确性进行了验证。研究结果表明:控制铲斗插入深度小于202 mm,可以避免密实核;在相同的铲装深度范围内,密实核阶段比无密实核阶段的铲装单位油耗要高出1.9~3.34倍;滑移面理论模型和EDEM仿真的误差不超过7%,均可以较为准确地计算出水平铲装阻力。
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申红娇;
邱继红;
徐方
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摘要:
针对智能叉车能否精确到达目标点的问题,设计了一种基于多项式螺旋线优化的路径规划算法。首先,分析了叉车的作业流程,明确了叉车路径规划的任务;然后,研究了叉车的运动学模型和多项式螺旋线的基本性质,利用多项式螺旋线的对称性、缩放性,将目标点变换至第一象限单位圆上,利用多项式系数的线性关系减少了优化变量的数目;考虑路径的起终点状态约束和叉车的运动学约束,构建了基于多项式螺旋线的曲率代价最小化目标函数;最后,在MATLAB环境中,通过选取23种典型规划场景对算法进行了仿真实验,并对实验结果进行了分析。研究结果表明:叉车路径满足起点和目标点的状态约束,符合叉车的作业需求;路径曲率符合叉车的运动学约束;该算法对规划起点的转向角无特殊要求,对于目标点横向距离和航向角偏差较大的场景仍然适用,该结果验证了该算法的可行性。
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左宁;
马晓斌;
陈智斌;
田浩;
韩艳
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摘要:
通过分析昆明局集团公司铁路货物装卸机械检修现状,构建铁路货物装卸机械TPM维修管理体系,并建立装卸机械巡检制度,以加强装卸机械保养检修计划编制与实施管理,强化设备运用统计分析考核管理工作,在此基础上利用物联网技术,研发铁路货物装卸机械检修管理信息系统,设计装卸机械设备台账、装卸机械在线运行数据监测、保养管理、点检管理、维修管理、备件库存管理、统计分析管理等功能,形成了装卸机械点检、故障处理及维保工作全流程闭环控制管理体系。应用实践表明,装卸机械故障报修数量逐年减少,节支创效成果显著,有效提高了装卸设备完好率,缩短了停修时间,降低了铁路维修成本。
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杨广全;
杨旭
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摘要:
随着铁路集装箱作业的快速增长,集装箱正面吊已经成为铁路集装箱办理站的主型装卸机械.在阐述集装箱正面吊技术发展及铁路行业应用的基础上,对铁路应用的典型集装箱正面吊的技术参数进行比较,通过总结轻型可变轴距技术、混合动力正面吊技术、动力分配优化技术、纯电动正面吊技术等新型集装箱正面吊技术应用情况,提出铁路集装箱正面吊应满足铁路集装箱装卸需求、遵守国家环保规定、采用轻量化设计、适应远程监控要求、符合安全防护要求、提高可靠性能等技术发展方向,以探索具备节能、环保等优势的集装箱正面吊在铁路行业的应用前景.
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夏禹;
杨会军
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摘要:
在研究后方仓库装卸系统和物资装卸作业工艺流程的基础上,应用排队论分析了后方仓库排队系统,提出了优化度的概念,作为判断装卸系统优化程度的依据,建立了后方仓库装卸系统优化度模型,并对模型进行仿真计算,为后方仓库装卸机械调度提供了一种方法和思路.
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梁文
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摘要:
一、港口安全管理的意义港口建设关系到我国能源产业及各行各业的发展,在我国经济建设社会发展中发挥重要作用。港口是集船舶、货运车辆、装卸机械、作业工人、船员、货主、港口管理人员等等人机高度密集交叉作业的集合体,具有较高生产安全风险,出现较大事故的概率较高,对于相关作业人员的生命财产存在不小威胁,港口管理者必须重视生产安全问题,做好安全部署,最大限度降低港口陆域及相关水域等区域内的生产安全事故率,才能保证港口有安全的作业环境,为各行各业的发展提供便利[1]。
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刘昭青(编译)
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摘要:
商船三井公司(MOL)已与三井E&S机械公司达成协议,开始联合研究引进氢燃料港口货物装卸机械装置。作为该协议的一部分,商船港运公司(Shosen Koun)已签署了一份新的有关近零排放(NZE)橡胶轮胎式龙门吊(RTG)集装箱堆场起重机的合同,并决定将其引入MOL运营的神户国际集装箱码头(KICT)。
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陈晓东;
张方明
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摘要:
在铁路货物装卸作业中,司机通常通过目测确定装卸机械与货物、车辆间相对位置。为了提高装卸作业定位准确度,探讨几何量计量器具在铁路货物装卸作业中应用,阐述应用原理及其方案。应用方案能够进一步提高装卸作业效率,提升装卸作业安全,为实现装卸作业自动化、信息化提供思路。
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郝鸿雁;
王维
- 《中国自动化学会中南六省(区)第25届学术年会》
| 2007年
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摘要:
随着集装箱运输的蓬勃发展,要求集装箱码头向自动化、无人化、快捷化方向改进,因此需要减低码头的装卸成本,提高货物的装卸效率。本文在对集装箱码头装卸机械及装卸工艺研究的基础上,着重对集装箱码头装卸资源的优化配置进行了分析,为集装箱码头资源优化配置确定了目标函数。
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许建设
- 《第三届港口系统设备管理及新技术研讨会》
| 2006年
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摘要:
邳州港有限公司是京河运河上以中转煤炭为主的港口企业,经过四十年的发展壮大,吞吐能力由建港初期的五十多万吨提高到现在的六百五十万吨.现以拥有各类装卸设备八十多台套,机械化程度达到98%以上。固定资产的不断投入,加大了港口的装卸成本,其中机械成本占有很大比重,因此要降低装卸成本,必须降低机械成本. 影响装卸机械成本的因素很多,包括折旧费、大修理费、司机工资、福利费、材料费、燃润料费和电费等.本文对降低装卸机械成本的途径进行了探讨.
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马玉珍
- 《第十二届铁路站场枢纽学术研讨会》
| 2005年
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摘要:
本文针对铁路集装箱中心站的建设,对作业流程、装卸机械选择,以及箱场和道路铺面选型等问题进行探讨,提出主箱场以采用轨行式龙门吊、辅助箱场采用正面吊为宜,箱场铺面根据土质情况采用水泥混凝土铺面或联锁块铺面.
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朱琳杰
- 《科技兴港论坛2014大会》
| 2014年
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摘要:
文章主要分析了直接转矩控制在港口大型电动装卸机械的应用前景。介绍了直接转矩控制的基本工作原理,通过与矢量控制技术对比,结合港口设备的特点,阐述起重机主起升使用ACC800变频器的控制原理,直接转矩控制由于其控制技术本身的特点,对港口大型电动装卸机械作业时的负载剧烈变化情况能做出更快的响应,完成平滑控制,调速范围也能达到要求。在零速度时就能产生最大为200%的转矩,完全满足起动转矩的要求,并能更简单、高效的实现防下坠功能,直接转矩控制在开环状态下便能实现上述功能,无需速度反馈编码器参与,因此系统性能更稳定,特别适合老式门机进变频改造。直接转矩控制的技术特点能有效解决电气传动的力矩平衡分配,实现多电机的同步拖动。直接转矩控制由于不涉及矢量变化,只需对定子磁链控制,开关管开关频率根据需要变化,因此变频器结构更加简单,功耗低,更加节能,符合当今世界节能降耗,建设绿色港口的潮流。
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